25°51′42″N 080°53′49″O / 25.86167°N 80.89694°W / 25.86167; -80.89694
El Aeropuerto de Transición y Entrenamiento Dade-Collier ( IATA : TNT , OACI : KTNT , FAA LID : TNT ) es un aeropuerto público ubicado dentro de los Everglades de Florida , a 36 millas (58 km) al oeste del distrito central de negocios de Miami , en el condado de Collier . Florida , Estados Unidos . Es propiedad del condado de Miami-Dade y está operado por el Departamento de Aviación de Miami-Dade . [1] El aeropuerto está en Tamiami Trail, cerca de la frontera entre los condados de Dade y Collier en el centro del sur de Florida .
Iniciado en 1968 como Everglades Jetport (también conocido como Big Cypress Jetport o Big Cypress Swamp Jetport ), se planeó que el aeropuerto fuera el aeropuerto más grande del mundo, cubriendo 39 millas cuadradas con seis pistas y conectado tanto con el centro de Miami como con el Golfo de México por una autopista y una línea de monorraíl. El aeropuerto habría sido cinco veces más grande que el aeropuerto JFK de Nueva York. [2] En ese momento, el Boeing 2707 estaba en desarrollo y se anticipaba que los aviones supersónicos dominarían el transporte aéreo de larga distancia. El sur de Florida fue visto como un lugar ideal para un centro intercontinental de SST debido a la limitación que tendrían dichos aviones para volar sobre el agua. [3] Debido a preocupaciones ambientales y la cancelación del programa 2707, la construcción se detuvo en 1970 después de la finalización de sólo una pista de 10,500'. [4] La tierra restante se convirtió en la Reserva Nacional Big Cypress .
Aunque el aeropuerto quedó abandonado e inacabado, el gobierno local aún lo mantuvo como aeropuerto de aviación general y (en mayor medida) como aeropuerto de entrenamiento. Originalmente fue muy utilizado por Pan Am y Eastern Airlines como aeropuerto de entrenamiento, ya que la larga pista de Dade-Collier podía acomodar aviones tan grandes como Boeing 747 , y estaba equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos relativamente nuevo , que permitía a los pilotos entrenar para aterrizaje con techos de nubes bajos y/o mala visibilidad. El aislamiento del aeropuerto significó que podría usarse para vuelos de entrenamiento las 24 horas del día, los 7 días de la semana, todos los días del año sin interferir con el tráfico en Miami International. En años más recientes, la llegada de los simuladores de vuelo ha hecho que estos vuelos de entrenamiento sean menos económicos y el aeropuerto ahora se utiliza con mucha menos frecuencia, aunque sigue abierto a la aviación general . [4]
El aeropuerto de transición y entrenamiento Dade-Collier cubre un área de 24.960 acres (39,0 millas cuadradas; 101,0 km2 ) , que contiene una pista pavimentada con asfalto (9/27) que mide 10.499 × 150 pies (3.200 × 46 m). Para el año que finalizó el 10 de octubre de 2018, el aeropuerto tuvo 14,468 operaciones de aeronaves de aviación general , un promedio de 39 por día. [1] A partir de 2015, el aeropuerto tenía un promedio de 12 aterrizajes y despegues por día. [5]
Aquí se han celebrado eventos de automóviles de alta velocidad porque la pista tiene dos millas de largo. Esto permite a los coches exóticos superar la barrera de las 200 millas por hora (320 km/h).
La exploración petrolera en el sitio se consideró en 2009, pero no se llevó a cabo debido a la resistencia de los grupos conservacionistas. [5]
La administración de Carlos Giménez propuso realizar una exhibición aérea regular en Miami en Dade-Collier, similar en concepto al Salón Aeronáutico de París . Anteriormente se había considerado la base de la Reserva Aérea de Homestead , pero la idea fue rechazada por el ejército estadounidense. [5]
