El aeródromo de Sapporo ( japonés :札幌飛行場, Hepburn : Sapporo Hikōjo ) ( IATA : OKD , OACI : RJCO ), comúnmente conocido como aeropuerto de Okadama ( japonés :丘珠空港, Hepburn : Okadama Kūkō ) , es un aeropuerto de doble uso ubicado en Okadama- chō , Higashi-ku , Sapporo , Hokkaido , 4 NM (7,4 km; 4,6 millas) al norte [2] del centro de la ciudad de Sapporo. Su servicio aéreo regular se limita a vuelos de turbohélice a otras ciudades de Hokkaidō ; aviones más grandes utilizan el nuevo aeropuerto de Chitose , 45 km (28 millas) al sur de la ciudad. El aeropuerto también es utilizado por el Campamento Okadama de la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón y por operadores de aviación general y corporativa : una instalación adyacente alberga el centro de control de tráfico aéreo para Hokkaido y la región de Tohoku . El aeropuerto alberga la sede del Sistema Aéreo de Hokkaido . [3]
Okadama fue construido entre 1942 y 1944 como aeródromo para el Ejército Imperial Japonés . Tras la rendición de Japón a los Estados Unidos en 1945, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial , las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos se apoderaron del aeródromo y lo utilizaron como base de entrenamiento hasta el final de la ocupación estadounidense en 1952. Después de la ocupación, el campo volvió a las Fuerzas de Autodefensa de Japón . [4]
Las operaciones regulares de pasajeros civiles comenzaron en junio de 1956 cuando North Japan Airlines (más tarde Japan Domestic Airlines , Toa Domestic Airlines y Japan Air System ) comenzaron a prestar servicios a Memanbetsu. All Nippon Airways comenzó a prestar servicios a Okadama en 1966. [4] Estas aerolíneas operaron servicios de hélice en el aeropuerto hasta mediados de la década de 1970, utilizando principalmente turbohélices NAMC YS-11 . Aunque la pista principal del aeropuerto se amplió de 1.000 a 1.500 m en 1967, la mayor parte del tráfico regular emigró al Nuevo Aeropuerto de Chitose , que estaba mejor equipado para manejar aviones a reacción más grandes. [5] En 1974, Toa cesó sus operaciones en Okadama y ANA estableció una nueva subsidiaria, Air Nippon , para manejar los vuelos YS-11 en el aeropuerto. Posteriormente, ANA reemplazó sus YS-11 con turbohélices Bombardier Dash 8 más silenciosos .
En 1995, la ciudad de Sapporo propuso ampliar la pista a 2.000 m para permitir el servicio de aviones en Okadama. Este plan provocó protestas de los residentes vecinos y fue abandonado en 1996. En 1998, los residentes locales aceptaron una ampliación de la pista a 1.500 m a cambio de un límite de 44 despegues y aterrizajes diarios. [5]
ANA, que representaba el 80% del tráfico de pasajeros en Okadama, cesó sus operaciones en Okadama en 2010, dejando a Hokkaido Air System, filial de JAL , como la única aerolínea regular del aeropuerto. [5] La terminal del aeropuerto (operada por una empresa propiedad en un 26% del gobierno de Sapporo) operó con ligeros beneficios hasta el año fiscal 2009, pero la salida del tráfico del grupo ANA llevó sus finanzas a una pérdida neta. [6] HAC continúa prestando servicios al aeropuerto utilizando turbohélices Saab 340 que desde entonces han sido reemplazados por el ATR 42 .
En noviembre de 2013, Fuji Dream Airlines operó un avión chárter regional a Okadama desde el aeropuerto de Komaki en Nagoya, el primer servicio de avión de pasajeros en la historia del aeropuerto. [5]
北37条東21丁目（旧・丘珠空港入口）- Kita 37-Jō Higashi 21- parada de autobús chome
Se tarda unos 5 minutos a pie desde la terminal del aeropuerto hasta esta parada de autobús y la distancia es de unos 200 m.
北36条東27丁目 – Parada de autobús Kita 36-Jō Higashi 27-chome
Se tarda unos 10 minutos a pie desde la terminal del aeropuerto hasta esta parada de autobús y la distancia es de unos 700 m.
Se tarda 15 minutos a pie desde la terminal del aeropuerto hasta la estación Sakaemachi de la línea Tōhō del metro municipal de Sapporo .
〒007-0880 札幌市東区丘珠町 丘珠空港内
