Las acrobacias aéreas en 3D o el vuelo en 3D son una forma de vuelo que utiliza aeronaves voladoras para realizar maniobras aéreas específicas. Por lo general, se realizan cuando la aeronave se ha colocado intencionalmente en una posición de pérdida con fines de entretenimiento o exhibición. También se las suele denominar maniobras posteriores a la pérdida , ya que ocurren después de que se haya producido una pérdida aerodinámica y las deflexiones estándar de la superficie de control, como las que se usan en vuelo, no son efectivas.
Las acrobacias aéreas en 3D se practican típicamente en aeronaves diseñadas para supermaniobrabilidad, como el Aviat Eagle , el Sukhoi Su-27 ( en ruso : Сухой Су-27 ; nombre de informe de la OTAN : Flanker ) o el Lockheed Martin F-22 . Las aeronaves supermaniobrables generalmente incluyen alguna característica que les permite mantener un control estable de la aeronave en situaciones donde hay poco o ningún flujo de aire sobre las superficies de control. Las aeronaves logran esto al tener diseños que permiten una alta sustentación a bajas velocidades, grandes deflexiones de la superficie de control o vectorización de empuje . El Aviat Eagle, después de entrar en pérdida, puede obtener cierto grado de control después de solo unos momentos de caída para recuperar velocidad y luego puede reanudar el vuelo normal. El F-22 Raptor usa su vectorización de empuje para maniobrar la aeronave sin depender del flujo de aire sobre sus superficies de control, lo que le permite realizar acrobacias que de otro modo serían imposibles para aeronaves sin vectorización de empuje. Las aeronaves no diseñadas para maniobras posteriores a una pérdida, como el Cessna 172 , se expondrían a un alto riesgo si intentaran dichas maniobras debido a la probabilidad de inducir giros planos , caídas en picado o pérdidas profundas , todas situaciones que son casi irrecuperables, especialmente a bajas altitudes. [1]
Las acrobacias en 3D en aviones sin vectorización de empuje se reservan generalmente para fines de exhibición y tienen poco uso en el vuelo diario estándar. Tienen algún uso en el combate aéreo, ya que la imprevisibilidad de los aviones en situaciones posteriores a la pérdida permite maniobras repentinas que pueden colocar a los aviones amigos en situaciones ventajosas. El Su-27 Flanker ruso puede, en teoría, bloquear a un adversario con IRST y realizar una maniobra de cobra en la que de repente se inclina hacia arriba pero continúa lateralmente, ganando 90 grados o más de AoA y lanza un misil buscador de calor . El misil puede atacar al avión enemigo después de haber sobrepasado al Flanker, a menudo sin que el adversario se dé cuenta de que se ha lanzado un misil. Este tipo de situaciones son de alto riesgo y alta recompensa, y a menudo ocurren en un período de tiempo extremadamente corto, lo que lleva a que se las denomine "instantáneas". [2]
En su sentido más básico, el vuelo 3D es un vuelo controlado más allá del ángulo crítico de ataque (AoA, o alfa) de pérdida, también conocido como post-pérdida. Debido a que el modelo está en pérdida y tiene poco flujo de aire natural a través de sus superficies de vuelo, la mayoría de las maniobras 3D requieren deflexiones de control muy grandes para vectorizar el empuje de la hélice y cambiar la actitud del modelo.
El vuelo acrobático en 3D se realiza normalmente con aeromodelos que se han configurado con una relación empuje-peso superior a 1:1. En los aviones de ala fija, las superficies de control de gran tamaño ayudan a la aeronave a realizar maniobras radicales que le permiten realizar giros más cerrados que los convencionales. Esto se logra con superficies de control más grandes ( timón , alerones y elevador) y aplicando mayores cantidades de alcance a estas superficies de control.
Dependiendo del tipo de competición, un piloto puede competir en maniobras establecidas , en las que puede elegir entre una serie de maniobras de un conjunto de movimientos publicados previamente, o en estilo libre , en el que los pilotos deben demostrar su habilidad en un entorno predeterminado en un formato libre. El Campeonato de Vuelo Extremo (XFC) es una gran competición internacional de estilo libre.
Los pilotos suelen entrenar movimientos utilizando simuladores de PC como RealFlight u otros simuladores de vuelo RC . Esto permite al piloto practicar y perfeccionar sus habilidades antes de utilizar el modelo RC real, lo que puede resultar un ejercicio costoso en caso de accidente. Los pilotos tienen la capacidad de conectar el controlador utilizado para volar el modelo real a la PC y al simulador a través de un cable de enlace USB, lo que le da al piloto una mejor respuesta a los controles del mundo real. Entre los pilotos famosos se incluyen Quique Somenzini , Andrew Jesky, Jason Noll, Frank Noll, Chip Hyde, Mark Leseberg y Gernot Bruckmann.
Fuente: www.aircraft-hobby.com Fuente: [1] [3]
Hay una multitud de fuselajes de modelos de grado aficionado que pueden realizar maniobras en 3D. Muchos de estos modelos están diseñados a partir de fuselajes a escala real con ligeras modificaciones para adaptarse a las relaciones de empuje a peso y los tamaños de las superficies de control. Algunos de los modelos a escala más populares son los siguientes:
Aviones adicionales: 260 adicionales, 300 adicionales, 330S adicionales
Zivko: Edge 540
Yakovlev (también conocido como Yak): Yak-54 Yak-55
Sukhoi: Su-26 Su-29
Gorra de aviación: CAP 230
AkroTech Giles G-202
También hay aviones personalizados con capacidad 3D que no están modelados a partir de aviones a escala real.
Por ejemplo: Showtime 50, Showtime 4D, GP Reactor, Twist 40 y Twist 60 3D, Thunder 3D, Slick 580 y Laser.
Algunos de los fabricantes de modelos acrobáticos más populares incluyen Extreme Flight RC, 3D Hobby Shop, JTA Innovations, Flex Innovations, Composite ARF, Hangar 9, Krill y otros.
Los helicópteros 3D tienen un paso colectivo y velocidades de cabeza muy altas y varían en tamaño desde aspas de unos pocos centímetros hasta aspas de más de 60 centímetros de largo. Algunos de los tamaños más populares son 250, 300, 450, 500, 550, 600, 700.
Vuelo estacionario: colocas el avión en una posición completamente vertical y permites que la hélice lo mantenga en el aire como si fuera un helicóptero. Esta es la maniobra 3D más básica y, por lo general, la primera que los nuevos modelistas quieren aprender.
Alabeo por par motor El avión está diseñado para flotar en un lugar, girando sobre su eje de alabeo. Esto es una extensión del vuelo estacionario, en el que el par motor hace que el avión gire.
El elevador El avión se detiene con una gran cantidad de elevador hacia arriba o hacia abajo. Esto hace que el avión descienda verticalmente.
Muro El muro es donde se hace que el avión se detenga en pérdida a una posición vertical desde una trayectoria de vuelo horizontal previa, generalmente esto se ejecuta antes de un vuelo estacionario.
Muro Alienígena Lo mismo que un Muro pero tirado a una posición completamente vertical violentamente a alta velocidad.
Harrier Un movimiento de vuelo hacia adelante muy lento con la nariz alta a unos 45 grados de actitud.
Harrier invertido Lo mismo que el anterior, pero invertido. A la mayoría de los pilotos experimentados les resulta más fácil que un Harrier estándar debido a que el ala está por encima del centro de gravedad en lugar de por debajo.
Harrier Roll Similar a la maniobra Harrier pero con un giro realizado simultáneamente.
Barrena plana Una barrena inducida con el elevador, el timón y los alerones completamente arriba. Una vez que se inicia la barrena, nivelarás los alerones y aumentarás un poco la velocidad del motor para hacer que la aeronave gire. Esto, a su vez, aplanará la barrena.
Barrena plana invertida Lo mismo que el anterior pero invertido. Las barrenas planas invertidas son más fáciles de controlar, pero puede ser difícil salir de ellas debido a la orientación y a saber cuándo detener la barrena. Al entrar en una barrena plana invertida, debes aplicar el alerón opuesto al que va el timón. Una vez que se inicia la barrena, haz lo mismo que en una barrena plana estándar.
Cascada La cascada es un movimiento en el que se hace que el avión gire 360 grados en los ejes de cabeceo. Lo ideal es que esto se realice con poca ganancia de altitud o movimiento hacia adelante.
Forma de entrar en una barrena plana invertida desde una actitud de morro abajo. El piloto aplica todo el alerón, luego el timón en la dirección opuesta y el elevador hacia abajo. El avión "se sacudirá" y luego el piloto debe neutralizar el alerón (y en algunos casos aplicar el alerón en la misma dirección que el timón) y el avión estará en una barrena plana invertida.
Pop-Top Igual que una licuadora, pero subiendo. El piloto debe tener una buena velocidad en una línea ascendente, luego aplicar alerones a fondo seguido del timón opuesto y el elevador a fondo hacia abajo (muy similar a la licuadora). Luego neutralizar los alerones y disminuir el elevador y el avión girará mientras está inmóvil en el aire. Esta maniobra tiene un gran "factor sorpresa" porque el avión literalmente se detiene en seco en el aire durante un segundo o dos.
Turn-Around Un Turn-Around es una figura para pasar de vertical a invertido y viceversa. Para pasar de vertical: sube en línea recta, haz un cuarto de giro, reduce el acelerador y aplica el timón de dirección a fondo y baja el elevador. Todo esto debe realizarse en un momento especial al mismo tiempo que controlas el acelerador. Para pasar de invertido es lo mismo pero con el timón de dirección opuesto. Después de eso, tu avión debería ir en dirección opuesta en un elevador descendente.
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Bucle
Pogo Un movimiento estacionario que hace que el helicóptero suba y descienda.
Rodar Una revolución de 360 grados alrededor del eje longitudinal.
Lanzarse sobre
"Tic-tac" "Embudo"