El accidente ferroviario de Dugald fue una colisión frontal entre dos trenes de pasajeros de Canadian National el 1 de septiembre de 1947, en Dugald, Manitoba , Canadá, que resultó en la muerte de 31 personas. [1]
Un tren de Canadian National Railways (CN) en dirección oeste, el Minaki Campers' Special que operaba como Passenger Extra 6001 West, era un servicio de excursión estacional que transportaba turistas de la región Minaki en el noroeste de Ontario el lunes por la noche del fin de semana festivo del Día del Trabajo . Había recibido órdenes en Malachi, Ontario , a 100 millas (160 km) al este de Winnipeg , para encontrarse con el tren n.º 4, el Continental Limited en dirección este en Vivian. [2] Estas órdenes se cambiaron más tarde, de modo que el punto de encuentro se trasladó 16 millas (26 km) al oeste para un encuentro en Dugald, a 14 millas (23 km) al este de Winnipeg. Estas segundas órdenes se habían recibido en Elma, Manitoba . [2] El tren en dirección este estaba encabezado por una locomotora de vapor CN U-1-d -class 4-8-2 numerada 6046.
Según las normas de operación de órdenes de tren que se utilizaban en ese momento, Extra 6001 utilizaría el apartadero en el cambio este de Dugald. El conductor del tren le recordó al ingeniero la parada de Dugald una o dos millas antes, mediante la línea de señal aérea, y recibió el acuse de recibo correspondiente. [2] Sin embargo, Extra 6001 no logró ingresar al apartadero en el cambio este y chocó de frente con el tren n.° 4 que se dirigía hacia el este a las 9:44 p. m. [3] a aproximadamente 30 millas por hora (48 km/h). [2]
El Extra 6001 estaba compuesto por la locomotora de vapor 6001 de clase U-1-a 4-8-2 , dos vagones de equipaje de acero, nueve vagones de madera iluminados a gas y dos vagones de salón de acero. Después de la colisión, los vagones de madera del tren de vacaciones se incendiaron. El estricto racionamiento de acero durante la Segunda Guerra Mundial había dado como resultado que los viejos vagones de madera se mantuvieran en servicio hasta que se pudieran comprar vagones más nuevos. La colisión inició una serie de eventos que causaron incendios alimentados por gas comprimido de líneas rotas y tanques en los vagones de madera que destriparon los vagones de madera e incendiaron los tanques de petróleo cerca de las vías. Con la excepción del ingeniero y fogonero del Extra 6001, que murió en la colisión inicial, las muertes de este incidente fueron causadas por el fuego. [4] No hubo muertes en los dos vagones traseros del tren de vacaciones ni en el Continental Limited . Ambas locomotoras involucradas fueron reconstruidas y reparadas por CN después del accidente.
Una investigación culpó a la tripulación del tren de turistas por no obedecer las órdenes. La investigación también determinó que el error de la tripulación se había precipitado al ver una señal de "libre" , lo que implicaba que la vía estaba despejada, y que el Continental Limited había atenuado su faro delantero mientras esperaba en la estación, lo que disminuyó su visibilidad para el tren de vacaciones que se aproximaba. Esto dio como resultado la adquisición de vagones de ferrocarril modernos y la mejora de las normas relativas a las operaciones en la línea.
49°53′08″N 96°50′21″O / 49.8856, -96.8392
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}