La gestión de acceso , también conocida como control de acceso, cuando se utiliza en el contexto del tráfico y la ingeniería de tráfico , generalmente se refiere a la regulación de intercambiadores, intersecciones, caminos de acceso y aberturas de mediana en una carretera. Sus objetivos son permitir el acceso a los usos del suelo, manteniendo al mismo tiempo la seguridad y la movilidad de la carretera mediante el control de la ubicación, el diseño, el espaciamiento y el funcionamiento de los accesos. Esto es particularmente importante para las carreteras principales destinadas a proporcionar un servicio eficiente a los movimientos de tráfico de paso.
La gestión del acceso es más evidente en las autopistas (autopistas, término británico) donde el acceso está separado a nivel y todos los movimientos se realizan a través de rampas exclusivas. Es muy importante en las carreteras arteriales donde las intersecciones a nivel y los caminos privados aumentan en gran medida la cantidad de conflictos que involucran vehículos, ciclistas y peatones. También es importante en las carreteras secundarias por cuestiones de seguridad, como la distancia de visibilidad del conductor.
Los planificadores, ingenieros, arquitectos, desarrolladores, funcionarios electos , ciudadanos y abogados desempeñan un papel importante en la gestión del acceso. Las empresas suelen considerar que cualquier intento de limitar el acceso a sus usos del suelo es económicamente perjudicial. Esto puede hacer que su implementación sea controvertida. Sin embargo, hay evidencia que demuestra que la gestión del acceso puede tener el efecto positivo de aumentar el área de mercado al reducir los tiempos de viaje en las carreteras principales, y que los pequeños aumentos en los circuitos no hacen que los clientes dejen de frecuentar las empresas. [1]
La referencia norteamericana más autorizada sobre el tema es el Access Management Manual (2014) y las Access Management Application Guidelines (2017) publicados por el Transportation Research Board de la National Academy of Sciences . [2]
Colorado fue el primer estado en promulgar una ley en 1979 y en adoptar un código de prácticas y un marco regulatorio asociados. Desde entonces, el interés de las agencias de transporte en la gestión del acceso ha crecido significativamente.
Los programas de gestión de acceso buscan limitar y consolidar el acceso a lo largo de las principales vías de circulación, al tiempo que promueven un sistema de calles de apoyo y sistemas unificados de acceso y circulación para el desarrollo. El resultado es una vía que funciona de manera segura y eficiente durante su vida útil, y un corredor más atractivo. Los objetivos de la gestión de acceso se logran aplicando las siguientes estrategias y técnicas: [3]
1. Proporcionar un sistema vial especializado: los distintos tipos de carreteras cumplen distintas funciones. Es importante diseñar y gestionar las carreteras de acuerdo con las funciones principales que se espera que cumplan.
2. Limitar el acceso directo a las vías principales: las vías que dan servicio a un mayor volumen de tráfico regional necesitan un mayor control de acceso para preservar su función de tráfico. El acceso frecuente y directo a las propiedades es más compatible con la función de las vías locales y colectoras.
3. Promover la jerarquía de intersecciones: una red de transporte eficiente proporciona transiciones adecuadas de una clasificación de vía a otra. Por ejemplo, las autopistas se conectan con las arterias viales a través de un intercambiador diseñado para la transición. La extensión de este concepto a otras vías viales da como resultado una serie de tipos de intersecciones que van desde la unión de dos arterias viales principales hasta una vía residencial que se conecta con una calle local.
4. Ubicar las señales para favorecer el movimiento de paso: La separación uniforme y prolongada de las intersecciones y las señales en las carreteras principales mejora la capacidad de coordinar las señales y garantizar el movimiento continuo del tráfico a la velocidad deseada. Si no se ubican con cuidado las conexiones de acceso o las aberturas de las medianas que luego se señalizarán, pueden producirse aumentos sustanciales en los tiempos de viaje en las arterias. Además, la mala ubicación de las señales puede provocar demoras que no se pueden superar con sistemas de sincronización de señales computarizados .
5. Conservar el área funcional de las intersecciones y los intercambiadores: el área funcional de una intersección o un intercambiador es el área que resulta fundamental para su funcionamiento seguro y eficiente. Esta es el área donde los automovilistas responden a la intersección o al intercambiador, desaceleran y maniobran para ingresar al carril apropiado para detenerse o completar un giro. Las conexiones de acceso demasiado cercanas a las intersecciones o las rampas de los intercambiadores pueden causar graves conflictos de tránsito que resulten en accidentes y congestiones.
6. Limitar el número de puntos de conflicto: los conductores cometen más errores y tienen más probabilidades de sufrir colisiones cuando se enfrentan a situaciones de conducción complejas creadas por numerosos puntos de conflicto. Por el contrario, simplificar la tarea de conducir contribuye a mejorar las operaciones de tráfico y a reducir las colisiones. Se logra un entorno de conducción menos complejo limitando el número y el tipo de conflictos entre vehículos, vehículos y peatones, y vehículos y ciclistas.
7. Separar las zonas de conflicto: los conductores necesitan tiempo suficiente para abordar un conjunto de posibles conflictos antes de enfrentarse a otro. El espacio necesario entre las zonas de conflicto aumenta a medida que aumenta la velocidad de desplazamiento, para proporcionar a los conductores una percepción y un tiempo de reacción adecuados . Separar las zonas de conflicto ayuda a simplificar la tarea de conducir y contribuye a mejorar las operaciones de tráfico y la seguridad.
8. Eliminar los vehículos que giran de los carriles de tránsito: los carriles de giro permiten a los conductores reducir la velocidad gradualmente y salir del carril de tránsito y esperar en una zona protegida hasta que tengan la oportunidad de completar un giro. Esto reduce la gravedad y la duración del conflicto entre los vehículos que giran y el tránsito de tránsito y mejora la seguridad y la eficiencia de las intersecciones de las carreteras.
9. Utilice medianas no transitables para controlar los giros a la izquierda: las medianas canalizan los movimientos de giro en las carreteras principales hacia lugares controlados. Las investigaciones han demostrado que la mayoría de los accidentes relacionados con el acceso implican giros a la izquierda. Por lo tanto, las medianas no transitables y otras técnicas que minimizan los giros a la izquierda o reducen la carga de trabajo del conductor pueden ser especialmente eficaces para mejorar la seguridad vial.
10. Proporcionar un sistema de calles y circulación de apoyo: las comunidades bien planificadas proporcionan una red de apoyo de calles locales y colectoras para dar cabida al desarrollo, así como sistemas unificados de acceso a las propiedades y circulación. Los sistemas de calles y circulación interconectados respaldan modos alternativos de transporte y proporcionan rutas alternativas para ciclistas, peatones y conductores. Alternativamente, el desarrollo de franjas comerciales con entradas independientes para cada negocio obliga a que incluso los viajes cortos se realicen por carreteras arteriales, lo que reduce la seguridad y obstaculiza la movilidad.