Un abridor de puerta de garaje es un dispositivo motorizado que abre y cierra una puerta de garaje controlada por interruptores en la pared del garaje. La mayoría también incluye un control remoto por radio portátil que lleva el propietario y que se puede utilizar para abrir y cerrar la puerta desde una distancia corta.
El abridor eléctrico de puerta de garaje fue inventado por CG Johnson en 1926 en Hartford City, Indiana . [1] Los abridores de puertas de garaje eléctricos no se hicieron populares hasta que Era Meter Company de Chicago ofreció uno después de la Segunda Guerra Mundial donde la puerta basculante del garaje se podía abrir mediante un teclado ubicado en un poste al final del camino de entrada o un interruptor dentro del cochera. [2]
Al igual que en un ascensor , el motor eléctrico no proporciona la mayor parte de la potencia para mover una puerta de garaje pesada. En cambio, la mayor parte del peso de la puerta se compensa con los resortes de contrapeso unidos a la puerta. (Incluso las puertas de garaje operadas manualmente tienen contrapesos; de lo contrario, serían demasiado pesadas para que una persona las abra o cierre). En un diseño típico, los resortes de torsión aplican torsión a un eje, y ese eje aplica una fuerza a la puerta del garaje mediante Cables de contrapeso de acero. El abridor eléctrico proporciona sólo una pequeña cantidad de fuerza para controlar hasta qué punto se abre y cierra la puerta. En la mayoría de los casos, el abridor de puerta de garaje también mantiene la puerta cerrada en lugar de una cerradura.
El abridor de puerta de garaje eléctrico típico consta de una unidad de potencia que contiene el motor eléctrico. La unidad de potencia se fija a una pista. Un carro conectado a un brazo que se fija a la parte superior de la puerta del garaje se desliza hacia adelante y hacia atrás sobre el riel, abriendo y cerrando así la puerta del garaje. El carro es arrastrado a lo largo de la vía mediante una cadena , correa o tornillo que gira cuando se acciona el motor. Se adjunta un mecanismo de liberación rápida al carro para permitir que la puerta del garaje se desconecte del abridor para operación manual durante un corte de energía o en caso de emergencia. Los interruptores de límite en la unidad de potencia controlan la distancia que la puerta del garaje se abre y cierra una vez que el motor recibe una señal del control remoto o del pulsador de pared para operar la puerta. [3]
Todo el conjunto cuelga sobre la puerta del garaje. La unidad de potencia cuelga del techo y está ubicada en la parte trasera del garaje. El extremo del riel en el extremo opuesto de la unidad de potencia se fija a un soporte del cabezal que está sujeto a la pared del cabezal encima de la puerta del garaje. El cabezal motor suele estar sostenido por un ángulo de hierro perforado.
Recientemente, otro tipo de abridor, conocido como abridor de eje secundario, se ha vuelto más popular. [ ¿ cuando? ] Este estilo de abridor se usaba con frecuencia en puertas comerciales, pero en los últimos años se ha adaptado para uso residencial. Este estilo de abridor consta de un motor que se fija al costado de la barra de torsión y mueve la puerta hacia arriba y hacia abajo simplemente haciendo girar la barra. Estos abridores necesitan algunos componentes adicionales para funcionar de manera segura para uso residencial. Estos incluyen un monitor de tensión del cable, para detectar cuando un cable está roto, y un mecanismo de bloqueo independiente para bloquear la puerta cuando está completamente cerrada. Tienen la ventaja de que liberan espacio en el techo que ocuparían un abridor y un riel ordinarios. Estos también tienen la desventaja de que la puerta debe tener una barra de torsión a la que sujetar el motor.
Hay cinco tipos de abridores de puertas de garaje:
Los primeros abridores de puertas de garaje inalámbricos fueron inventados y desarrollados por dos inventores estadounidenses al mismo tiempo, uno en Illinois y el otro en el estado de Washington, alrededor de 1930. Se desconocían entre sí. [4]
Los primeros controles remotos para abrir puertas de garaje eran simples y consistían en un transmisor simple (el control remoto) y un receptor que controlaba el mecanismo de apertura. El transmisor transmitiría en una frecuencia designada; el receptor escucharía la señal de radio y luego abriría o cerraría el garaje, según la posición de la puerta. El concepto básico de esto se remonta a la Segunda Guerra Mundial. Este tipo de sistema se utilizaba para detonar bombas a distancia . Si bien era novedosa en ese momento, la tecnología siguió su curso cuando los abridores de puertas de garaje se hicieron populares. Si bien el transmisor del control remoto de la puerta del garaje es de baja potencia y tiene un alcance limitado, su señal puede ser recibida por otros abridores de puertas de garaje cercanos. Cuando dos vecinos tenían abridores de puertas de garaje, abrir una puerta de garaje también podía abrir la puerta del garaje del vecino.
La segunda etapa del sistema inalámbrico de apertura de puertas de garaje resolvió el problema de abrir la puerta del garaje del vecino. Los controles remotos de estos sistemas transmitían un código digital y el receptor del garaje respondía sólo a ese código. Los códigos generalmente se configuraban mediante ocho a doce interruptores DIP en el receptor y el transmisor, por lo que permitían de 2 8 = 256 a 2 12 = 4096 códigos diferentes. Mientras los vecinos usaran códigos diferentes, no abrirían las puertas del garaje de los demás. La intención de estos sistemas era evitar interferencias con las puertas de garaje cercanas; Los sistemas no fueron diseñados teniendo en cuenta la seguridad. Los intrusos pudieron burlar la seguridad de estos sistemas y entrar al garaje y a la casa. La cantidad de códigos era lo suficientemente pequeña como para que incluso un intruso poco sofisticado con un transmisor de control remoto compatible pudiera comenzar a transmitir todos los códigos posibles hasta encontrar uno que abriera la puerta. Los intrusos más sofisticados podrían adquirir una llave maestra de caja negra que transmitiera automáticamente todos los códigos posibles en poco tiempo. Un método aún más sofisticado se conoce como ataque de repetición . El atacante utilizaría un capturador de códigos, que tiene un receptor que captura el código digital del control remoto y puede retransmitir ese código digital en un momento posterior. El atacante con un capturador de códigos esperaría cerca a que el propietario usara su control remoto, capturaría el código y luego reproduciría el código para abrir la puerta cuando el propietario no estuviera. Los abridores multicódigo se volvieron impopulares en áreas donde la seguridad era importante, pero debido a su facilidad de programación, estos abridores se utilizan a menudo para operar cosas como las puertas en complejos de apartamentos cerrados.
Una etapa intermedia del mercado de abridores de puertas de garaje eliminó los interruptores DIP y utilizó controles remotos preprogramados para uno de aproximadamente 3.500 millones de códigos únicos. El receptor mantendría una lista de seguridad de controles remotos a los que respondería; el usuario podría agregar fácilmente el código del control remoto único a la lista presionando un botón en el abridor de la puerta del garaje mientras activa el control remoto. Una gran cantidad de códigos hacían inviables los ataques de fuerza bruta de probar todos los códigos digitales posibles, pero los sistemas aún eran vulnerables a los capturadores de códigos. Para comodidad del usuario, estos sistemas también eran compatibles con los códigos remotos de los interruptores DIP más antiguos, pero agregar un control remoto de tecnología antigua a la lista de seguridad hizo que el abridor de la puerta del garaje fuera vulnerable a un ataque de fuerza bruta para encontrar el código del interruptor DIP. El enfoque de espacio de código más grande fue una mejora con respecto a los códigos de interruptor DIP fijos, pero aún era vulnerable al ataque de repetición.
La tercera etapa de la tecnología de apertura de puertas de garaje utiliza un rango de espectro de frecuencia entre 300 y 400 MHz y tecnología de código variable (salto de código) para derrotar a los capturadores de códigos. Además de transmitir un identificador único para el mando a distancia, también se envía un número de secuencia y un mensaje cifrado. Aunque un intruso aún podría capturar el código utilizado para abrir la puerta del garaje, el número de secuencia caduca inmediatamente, por lo que retransmitir el código más tarde no abriría la puerta del garaje. El cifrado hace que sea extremadamente difícil para un intruso falsificar un mensaje con el siguiente número de secuencia que abriría la puerta. Algunos sistemas de código variable son más complicados que otros. Debido a que existe una alta probabilidad de que alguien presione el botón del control remoto mientras no está dentro del alcance y, por lo tanto, avance el número de secuencia, el receptor no insiste en que el número de secuencia aumente exactamente en uno; aceptará un número de secuencia que se encuentre dentro de una ventana estrecha o dos números de secuencia sucesivos en una ventana mucho más amplia. La tecnología de código variable también se utiliza en los controles remotos de los automóviles y con algunos protocolos de Internet para sitios seguros.
La cuarta etapa de los sistemas de apertura de puertas de garaje es similar a la tercera etapa, pero está limitada a la frecuencia de 315 MHz. El rango de frecuencia de 315 MHz evita interferencias del sistema de radio móvil terrestre (LMRS) utilizado por el ejército estadounidense.
Las unidades fabricadas por Chamberlain (incluidos LiftMaster y Craftsman ) utilizan los siguientes estándares :
* No se aplica a teclados de entrada sin llave ni a controles remotos universales.
Los abridores de puertas de garaje Chamberlain recientes que tienen características Security+ 2.0 también utilizan un protocolo serial especial en conexiones por cable en lugar de un simple cierre de interruptor. [5]
Las unidades fabricadas por Overhead Door Corporation y su filial The Genie Company † utilizan los siguientes estándares :
† Nota: No hay códigos de color estándar para el botón de aprendizaje o el LED en las unidades fabricadas por Overhead Door o Genie. Todos los accesorios fabricados para versiones posteriores de Genie Intellicode y Overhead Door CodeDodger son compatibles con generaciones anteriores de Intellicode y CodeDodger.
Muchos controles remotos de abre-puertas de garaje utilizan codificación de código fijo que utiliza interruptores DIP o soldadura para realizar el proceso de codificación de pines de dirección y, por lo general, utilizan pt2262/pt2272 o circuitos integrados compatibles. Para estos controles remotos de apertura de puerta de garaje de código fijo, se puede clonar fácilmente el control remoto existente utilizando un duplicador de control remoto de autoaprendizaje (copiar control remoto) que puede hacer una copia del control remoto mediante copia cara a cara.
Las características adicionales que se han agregado a lo largo de los años incluyen:
También están disponibles funciones más sofisticadas, como un sensor de monóxido de carbono integrado para abrir la puerta en caso de que el garaje se inunde con los gases de escape. Otros sistemas permiten la activación de puertas a través de Internet para permitir a los propietarios abrir la puerta de su garaje desde su oficina para realizar entregas.
Otra innovación reciente en el abridor de puertas de garaje es un teclado inalámbrico basado en huellas dactilares. Esta unidad se fija al exterior de la puerta del garaje en la jamba y permite a los usuarios abrir y cerrar sus puertas con solo presionar un dedo, en lugar de crear un número de identificación personal (PIN). Esto es especialmente útil para familias con niños que pueden olvidar un código y son niños con llave .
La puerta del garaje es generalmente el objeto en movimiento más grande de una casa. Un abridor de puerta de garaje mal ajustado puede ejercer fuerzas fuertes y mortales y es posible que no revierta la puerta del garaje en caso de emergencia. Las instrucciones del fabricante brindan orientación al usuario sobre el ajuste y mantenimiento adecuados del abridor.
Los abridores de puertas de garaje fabricados e instalados en los Estados Unidos desde 1982 deben proporcionar un mecanismo de liberación rápida en el carro que permita desconectar la puerta del garaje en caso de quedar atrapado. [8] Los abridores de puertas de garaje fabricados desde 1982 también deben revertir la puerta del garaje si golpea un objeto sólido. [9] [10]
En los Estados Unidos, la Ley de Mejora de la Seguridad de los Productos de Consumo de 1990 exigía que los operadores automáticos de puertas de garaje residenciales fabricados a partir del 1 de enero de 1991 cumplieran con los requisitos de protección contra atrapamientos de la versión de 1988 de la norma ANSI / UL 325. [11] Un requisito para en 1993 se agregaron dispositivos redundantes para prevenir atrapamientos; Un sistema de este tipo puede utilizar un ojo eléctrico , un sensor de borde de puerta o cualquier otro dispositivo que proporcione una protección equivalente invirtiendo el recorrido de la puerta en cierre si se detecta un objeto en su camino. [12] [13]
En California, el Proyecto de Ley del Senado No. 969 requiere que cualquier abridor automático de puerta de garaje residencial que se fabrique para la venta, se venda, se ofrezca a la venta o se instale en una residencia tenga una función de respaldo de batería diseñada para funcionar cuando se activa debido a una falla eléctrica. corte. [14] El proyecto de ley entró en vigor el 1 de julio de 2019. Según el proyecto de ley, cualquier abridor automático de puerta de garaje que infrinja está sujeto a una multa civil de $1000.
El proyecto de ley fue aprobado por el gobernador Jerry Brown el 21 de septiembre de 2018, en respuesta a los incendios forestales de California de 2017 en los que al menos cinco personas perdieron la vida porque no pudieron abrir la puerta de su garaje cuando se cortó la electricidad. [15]
La Asociación Internacional de Fabricantes de Sistemas de Acceso y Puertas se opuso al proyecto de ley argumentando que los abridores de puertas de garaje con baterías de respaldo requieren un mantenimiento regular y que el proyecto de ley debería modificarse para dejar esto claro. Además, dijeron que "los abridores de puertas de garaje con baterías de respaldo no están diseñados para servir como dispositivos de seguridad humana y no se debe confiar en ellos como medio de salida de un garaje durante un corte eléctrico". [dieciséis]
El proyecto de ley fue aprobado, a pesar de que la mayoría de las puertas de garaje tienen un cordón de apertura.