Una trasluchada (EE. UU.) o una trasluchada (Gran Bretaña) es una maniobra de navegación mediante la cual un velero que se desplaza a favor del viento gira su popa a través del viento, que luego ejerce su fuerza desde el lado opuesto del barco. Debido a que la botavara de la vela mayor puede oscilar rápidamente a través de la cabina, las trasluchadas son potencialmente peligrosas para las personas y el aparejo en comparación con las viradas . Por lo tanto, se deben evitar las trasluchadas accidentales y se debe aplicar la técnica adecuada para controlar la maniobra. Para los barcos con aparejo cuadrado , esta maniobra se llama virar el barco .
En esta maniobra, la vela mayor cruzará el centro del barco mientras el foque se tira hacia el otro lado del barco. Si un spinnaker está izado, habrá que mover manualmente su tangón hacia el otro lado, para quedar frente a la vela mayor. En un bote, levantar la orza puede aumentar el riesgo de volcar durante lo que puede ser una maniobra algo violenta, aunque ocurre lo contrario en un bote con un perfil de casco plano y de planeo: elevar la orza reduce el momento de escora durante la maniobra y, por lo tanto, reduce el riesgo de zozobra.
La otra forma de cambiar el lado del barco que mira al viento es girar la proa del barco hacia la dirección del viento y luego a través de ella. Esta operación se conoce como virar o virar. Virar más de 180° para evitar una trasluchada a veces se denomina "trasluchada del pollo".
Muchos veleros son significativamente más rápidos navegando en un tramo amplio que navegando (navegando recto a favor del viento). Por lo tanto, el aumento de velocidad de un recorrido en zig-zag de tramos amplios alternos puede compensar con creces la distancia adicional que se necesita en un recorrido recto a favor del viento. La trasluchada también es común en las carreras, que a menudo utilizan un recorrido triangular marcado con boyas; La forma más directa de rodear una boya puede ser trasluchar.
La trasluchada es una técnica menos común que la virada, ya que un velero puede navegar en línea recta a favor del viento, mientras que no puede navegar directamente contra el viento y tiene que navegar en zig-zag en ángulos alternos contra el viento. Sin embargo, una trasluchada generalmente se puede completar más rápidamente que una virada porque el barco nunca gira hacia el viento y, por lo tanto, las velas de un barco que traslucha siempre están accionadas, mientras que las velas abatibles de un barco que vira no están accionadas mientras la proa cruza o en la dirección. del viento.
"Virar el barco" es la maniobra alternativa para un barco con aparejo cuadrado que desea evitar las dificultades y peligros de virar. Vientos ligeros, mares agitados, equipo desgastado y mal desempeño del barco o de la tripulación son todas razones por las que un barco puede optar por virar en lugar de amurar. En comparación con los barcos con aparejo longitudinal , un aparejador cuadrado puede trasluchar sin dificultad ni riesgo de accidente. Sin embargo, dado que estas embarcaciones no pueden apuntar cerca del viento, puede resultarles difícil mantener el impulso de giro y avance cuando la proa pasa por la gran zona prohibida al virar. Si el barco pierde el rumbo, puede quedar "desconcertado" y el viento presiona la superficie delantera de las velas y queda atrapado en los hierros . Al empujar el barco hacia atrás a través del agua, esto ejerce una presión excesiva sobre los mástiles, largueros y aparejos del barco, podría romper el timón y, en condiciones climáticas adversas, podría desarbolar el barco. Dado que virar a barlovento conlleva estos riesgos, en algunas situaciones se consideró más rápido y seguro viajar contra el viento ejecutando una serie de trasluchadas, girando el barco a través del viento 270 grados en lugar de los 90 grados de una virada. Sin embargo, esto daría como resultado una pérdida considerable de terreno a sotavento con cada trasluchada. Se ha considerado que su uso no es propio de un marinero, excepto en condiciones climáticas adversas. [1]
Al navegar (navegando casi directamente a favor del viento) en un balandro, uno puede "trasluchar" sólo la vela mayor hacia el lado opuesto del barco. Esto mantiene tanto la mayor como el foque expuestos al viento, lo que resulta en un uso más eficiente del viento. Colocar la vela mayor y el foque en lados opuestos del barco a menudo se denomina "marcha con alas de ganso", "alas de gaviota" o "ala y ala". Cuando se navega con ala y ala, a menudo se utiliza un tangón de spinnaker ligero o un tangón de bigotes para sujetar el puño de la vela de trinquete hacia el lado de barlovento del barco.
Una trasluchada puede ser peligrosa en un barco con aparejo de proa a popa porque las velas siempre están completamente llenas de viento durante la maniobra. Cuando la dirección del viento cruza la línea central del barco y el lado de sotavento de la vela mayor y la botavara de repente se convierten en el nuevo lado de barlovento, la carga sobre la vela y la escota mayor permanece alta; Si no se controlan, pueden balancearse sobre la cubierta a gran velocidad, golpeando y hiriendo gravemente a cualquiera que se interponga en el camino de la pluma o su aparejo. Un golpe incontrolado de la botavara hasta el límite de su alcance también puede ejercer una tensión excesiva sobre el aparejo, romper la botavara o la jarcia firme, o provocar el desarbole. Una trasluchada también puede provocar un cambio repentino en la dirección de la escora y puede provocar cambios inesperados de rumbo debido a que la fuerza de la vela mayor cambia de un lado del barco al otro.
Se puede lograr una trasluchada segura tensando la contra de la pluma (correa de patada) para evitar que la pluma se levante. Con vientos fuertes, navegar casi directamente a favor del viento brevemente antes y después de trasluchar y hacer sólo pequeños cambios de dirección producirá menos fuerza de escora y reducirá la tendencia a virar. En ráfagas más fuertes, la tripulación o el patrón pueden enrollar la botavara y forzarla a través del barco con la mano, manteniendo la botavara en posición bloqueando el cursor o usando un preventor . Una vez completada la trasluchada, se puede cambiar el rumbo a puntos de vela más altos.
Debido a los peligros inherentes a la trasluchada, la comunicación entre la tripulación es clave. Normalmente, el timonel emite tres comandos: "Prepárense para trasluchar" (o "listo para trasluchar") advierte a todos que se mantengan alejados de la botavara y alerta a la tripulación para que esté en posición de manipular las escotas y la botavara de todas las velas. "Guararse" o "trasluchar" (similar a decir "timón a sotavento" durante una virada) indica que el timonel está girando el barco (en dirección contraria al viento) para iniciar la trasluchada. "Jibe-ho" acompaña el inicio del movimiento de la pluma a lo largo de la línea central.
Pueden producirse trasluchadas accidentales cuando se navega a favor del viento y el viento atrapa el lado de sotavento de la vela. Cuando la dirección del viento cruza la línea central del barco sin trasluchar, la punta de la vela se denomina "a sotavento". Cuando se navega "a sotavento", el borde exterior de la vela mayor mira ligeramente hacia el viento. El movimiento de balanceo, los ligeros cambios en el rumbo del barco o la dirección del viento pueden provocar una trasluchada inesperada y sorprendente, volteando repentina y con fuerza la vela mayor hacia el lado opuesto del barco. No navegue "a sotavento" excepto por períodos breves (como para evitar un obstáculo), y solo cuando mantenga a toda la tripulación alejada del giro de la botavara y del arco de la escota de mayor. Se puede utilizar un miembro de la tripulación para ayudar a mantener la barrera en su lugar en embarcaciones más pequeñas. Cuando se navega directamente a favor del viento, también pueden producirse trasluchadas involuntarias; Se requiere un timonel diligente para evitar condiciones "a sotavento" y se recomienda mantenerse alejado del barrido de la botavara. En embarcaciones estables más grandes, un preventor puede ayudar manteniendo la botavara hacia adelante, evitando el movimiento de la botavara en una trasluchada, especialmente con vientos suaves. Sin embargo, con vientos fuertes, la "escota en acción" de un preventor puede provocar un grave abombamiento en el otro rumbo. Los barcos más pequeños pueden encontrar que una vela enrollada hacia atrás induce más la escora que permitir una trasluchada. Véase brocha , burla china y tirada de muerte .
Cuando se navega con vientos fuertes, un barco pequeño o un bote pequeño puede volcar poco después de trasluchar debido a un error del timonel (pérdida de control de dirección o virar repentinamente demasiado hacia el viento) o tropezar con la orza. Es en parte por esta segunda razón que las orzas a menudo se levantan mientras se navega a favor del viento, incluso en cascos que no planean, la razón principal es que una orza/quilla no es necesaria para navegar a favor del viento y simplemente aumenta la resistencia del casco. Levantar la orza reduce la resistencia y aumenta la velocidad del barco.
Como ocurre con la mayoría del entrenamiento de navegación, es particularmente importante aprender esta maniobra con vientos más suaves y practicar gradualmente con vientos crecientes y maniobras más rápidas.
El método de trasluchar una embarcación de vela difiere, dependiendo de si es de proa y popa , de aparejo cuadrado, de windsurf o de kitesurf .
