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Aerolíneas Argentinas

34°36′12″S 58°22′54″O / 34.6033, -58.3817

Aerolíneas Argentinas , formalmente Aerolíneas Argentinas SA , [4] es la aerolínea de bandera estatal de Argentina , [5] y la aerolínea más grande del país. [6] La aerolínea fue creada en 1949, a partir de la fusión de Aeroposta Argentina (AA), Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) y Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas (ZONDA), e inició operaciones en diciembre de 1950. Un consorcio liderado por Iberia tomó el control de la aerolínea en 1990, y Grupo Marsans adquirió la compañía y sus subsidiarias en 2001, luego de un período de graves dificultades financieras que pusieron a la aerolínea al borde del cierre. La aerolínea fue renacionalizada a fines de 2008. Tiene su sede en Buenos Aires . La aerolínea se unió a la alianza SkyTeam en agosto de 2012; la división de carga de la aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam Cargo en noviembre de 2013.

Aerolíneas Argentinas y su ex empresa hermana Austral Líneas Aéreas operan desde dos centros de operaciones , ambos ubicados en Buenos Aires: el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini . Su flota de fuselaje estrecho , utilizada en rutas nacionales y regionales, está compuesta por el Embraer 190 de fabricación brasileña , así como por los Boeing 737-700, -800 y MAX 8 , mientras que los servicios intercontinentales y transoceánicos se realizan en el Airbus A330-200 de fuselaje ancho .

Historia

Los primeros años de la privatización

Un DC-4 de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, alrededor de 1958

La historia de la aerolínea comenzó en 1929, cuando la Compagnie Générale Aéropostale (Aéropostale) inició operaciones de correo aéreo entre Buenos Aires y Asunción utilizando equipos Laté-25 , expandiendo luego su red a ciudades ubicadas en la Patagonia . [7] Muchos pilotos franceses (incluido el aviador y autor Antoine de Saint-Exupéry ) volaron para la compañía en sus inicios. [8] El personal argentino reemplazó a los franceses a medida que se retiraban gradualmente de la aerolínea, y poco después se formó la subsidiaria argentina de Aéropostale, Aeroposta Argentina . En 1947, esta aerolínea se convirtió en una compañía de acciones mixtas en la que el gobierno tenía una participación del 20% y los inversores privados tenían el saldo. [7] A medida que Aeroposta expandía su red hacia el sur e incorporaba el Douglas DC-3 a su flota, otras tres compañías mixtas estaban en operación en ese momento: ALFA operaba principalmente hidroaviones hacia el norte hasta la Mesopotamia , FAMA operaba servicios en el exterior con DC-4 como su equipo principal, y ZONDA se ocupaba principalmente de operaciones en la región noroeste. [7] Estas aerolíneas dejaron de ser rentables y el presidente Juan Perón las fusionó en una sola empresa estatal el 14 de mayo de 1949. [7] [9] [10] El holding estatal fue rebautizado oficialmente como Aerolíneas Argentinas-Empresa del Estado. [11] Las cuatro compañías que componían el holding estatal cesaron sus operaciones independientes el 31 de diciembre de 1949. [11]

Un Comet 4 de Aerolíneas Argentinas de Havilland en el aeropuerto de Idlewild en 1965

Aerolíneas Argentinas inició operaciones por su cuenta el 7 de diciembre de 1950. [12] En febrero de 1950, casi 10 meses antes del inicio de las operaciones, ya se habían adquirido cinco nuevos Convair . [13] Ya en 1950, el Douglas DC-6 se agregó a la flota y se utilizó para lanzar un vuelo semanal Buenos Aires- Río de Janeiro - Natal - Dakar - Lisboa - París - Fráncfort a fines de 1950. [14] Poco después, los Douglas DC-4 se unieron a la flota y se inauguraron los servicios a Santiago de Chile , Lima , Santa Cruz y São Paulo . En marzo de 1953, la red de la aerolínea tenía 35,000 millas (56,000 km) de largo, volada con DC-3, DC-4, DC-6 , Convair-Liner 240 y Short Sandringham . [15] La compañía transportó 291.988 pasajeros en 1954, [16] [nb 1] y 327.808 en 1955. [18] El 8 de febrero de 1957, se informó que Aerolíneas Argentinas había ordenado diez F-27 Friendships . [19] [nb 2] El Comet había comenzado a operar en jets comerciales en la década de 1950, y la aerolínea volvió a marcar el ritmo entre las aerolíneas sudamericanas , cuando el presidente de Aerolíneas, A. Cdre. Juan José Güiraldes, persuadió al presidente argentino Arturo Frondizi para que comprara seis de ellos, [9] convirtiéndose en la primera aerolínea extranjera en ordenar el tipo. [22] El primero de estos aviones partió del aeródromo de Hatfield el 2 de marzo de 1959; se necesitaron más de 18 horas para cubrir una distancia de 7.075 millas (11.386 km) entre Hatfield y Buenos Aires. [23] El 7 de marzo, fue bautizada como Las Tres Marías por la esposa de Frondizi, Elena Faggionato, en el aeropuerto de Ezeiza . [24] Los vuelos del Comet a la ciudad de Nueva York comenzaron en mayo de 1959. [25] : 589 

Aerolíneas Sud Caravelle en el Aeroparque Jorge Newbery Buenos Aires en 1972

A principios de la década de 1960, la flota estaba compuesta por cuatro Comet 4 , cuatro Convair 240, 15 DC-3, seis DC-4, cinco DC-6 y seis Sandringham, mientras que los diez F-27 pedidos en 1957 todavía estaban pendientes de entrega. [26] En la década de 1960, la aerolínea encargó el avión de pasajeros turbohélice Avro 748. [27] El avión inició sus servicios el 15 de febrero de 1962 entre Buenos Aires y Punta del Este . [11] El primer vuelo del Caravelle con los colores de Aerolíneas fue el de Buenos Aires a Santiago de Chile el 1 de abril de 1962. [11] En abril de 1965, la aerolínea tenía 5.960 empleados y la flota estaba compuesta por tres Comet 4, un Comet 4 C, tres Caravelles , 12 DC-3 (tres de ellos cargueros), seis DC-4, tres DC-6 y 12 HS-748 . [28] En 1966, préstamos otorgados por el Ex-Im Bank y Boeing permitieron la compra de varios Boeing 707-320B en un acuerdo por un valor de 37.000.000 de dólares estadounidenses (equivalentes a 347.458.462 dólares en 2023). [29] En noviembre de 1969, la aerolínea firmó un acuerdo de pool con Lufthansa que cubría los servicios entre Alemania y Argentina. [30]

Un Boeing 707-320B en el aeropuerto de Frankfurt en 1976

Para marzo de 1970, Aerolíneas Argentinas contaba con una flota de seis Boeing 707 que servían rutas a Europa y Estados Unidos, tres Caravelles 6R y cuatro Comet 4 que volaban servicios regionales, y 12 HS-748 que volaban a nivel nacional, mientras que seis Boeing 737-200 estaban pedidos. [31] Durante la década, la flota contó con la llegada de tres tipos diferentes de aeronaves de Boeing : el 727 —el primer ejemplar ingresó a la flota en diciembre de 1977 en arrendamiento a Hughes AirWest y tres más fueron ordenados directamente a Boeing [32] [33] —, el 737 , [34] y el 747. [35] La incorporación del Fokker F-28 a la flota a mediados de la década de 1970, impulsó el retiro de los últimos HS- 748 , convirtiendo a la compañía en la primera aerolínea sudamericana en operar un parque de aeronaves exclusivamente a reacción. [36] Frankfurt, Madrid y Roma se convirtieron en los primeros destinos servidos con los nuevos 747, a partir de enero de 1977. [37] Otro hito para la compañía tuvo lugar en junio de 1980, con el primer servicio regular al polo sur, que unió Buenos Aires con Hong Kong vía Auckland . [38] A finales de ese año, se adquirió un Boeing 747SP de segunda mano a Braniff por 51.000.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 188.592.892 dólares en 2023). [39]

Un Boeing 747-200B de Aerolíneas Argentinas en aproximación al aeropuerto de Heathrow en Londres en 1979

En 1971, la aerolínea recibió por ley el monopolio de las operaciones internacionales desde Argentina. [40] Esto significó que ninguna otra aerolínea argentina podía operar vuelos internacionales, y mucho menos la ya creada Austral . La aerolínea, por lo tanto, se convirtió en la aerolínea de bandera del país. La misma ley también le asignó a Aerolíneas Argentinas una participación del 50% del mercado doméstico. [40]

Tras la adquisición de Austral por parte del gobierno argentino en 1980, tanto Aerolíneas Argentinas como Austral pasaron a ser propiedad del gobierno , al punto de que algunas rutas eran operadas simultáneamente, incluso utilizando equipos similares. Sin embargo, existía un estado de tensión continua por las diferencias salariales entre ambas compañías que eventualmente llevó a los pilotos de Aerolíneas Argentinas a una huelga de tres semanas que comenzó el 1 de julio de 1986. [41] Durante esta huelga, el gobierno alquiló pilotos de la Fuerza Aérea Argentina para operar algunas aeronaves. Otras compañías se aprovecharon de esta situación y ganaron la participación de mercado que Aerolíneas Argentinas perdió, ya que las rutas nacionales eran operadas por Austral, LADE y LAPA , y el gobierno autorizó temporalmente a transportistas extranjeros a explotar las rutas internacionales de la compañía. [42]

Utilizando un Boeing 747-200, la aerolínea operó el primer vuelo comercial transantártico el 7 de junio de 1980. [43] Durante y poco después de la Guerra de las Malvinas en 1982, la aerolínea fue excluida del espacio aéreo británico. En una ocasión se programó un vuelo desde Londres-Gatwick a la capital de Argentina, pero debido a la prohibición, los pasajeros con destino a Argentina tuvieron que cambiar de avión en Madrid-Barajas . [44]

En marzo de 1985, Aerolíneas Argentinas contaba con 9.822 empleados. En ese momento, la flota estaba compuesta por un Boeing 707-320B , un Boeing 707-320C , siete Boeing 727-200 , 10 Boeing 737-200 , dos Boeing 737-200C , cinco Boeing 747-200B , un Boeing 747SP, dos Fokker F28-1000 y un Fokker F28-4000 . La red internacional irradiaba desde Buenos Aires y servía a Asunción , Auckland, Bogotá , Ciudad del Cabo , Caracas , Frankfurt, Guayaquil , Hong Kong, La Paz , Lima, Los Ángeles , Madrid, Ciudad de México , Miami , Montevideo , Montreal , Nueva York, París, Río de Janeiro, Roma, São Paulo , Santiago , Porto Alegre y Zúrich . [45] Sydney fue atendido por primera vez en 1989 y los vuelos a Londres se reanudaron en enero de 1990. [46]

Privatización: 1990-2008

La privatización de la aerolínea comenzó a considerarse bajo el gobierno de Raúl Alfonsín , cuando se propuso que SAS se convirtiera en accionista del 40% de la empresa estatal. [50] [51] [52] Esto fue firmemente resistido por la oposición peronista . [47] [53] El personal había crecido a 10.372 en marzo de 1990. [54] A fines de este año [nb 3] un consorcio liderado por Iberia y el propietario de Austral, Cielos del Sur SA, adquirió una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas por US$130.000.000 (equivalente a US$303.178.808 en 2023) en efectivo, la misma cantidad a ser inyectada dentro de un período de 10 meses, y un intercambio de deuda por capital por un valor de US$2.01  mil millones. [47] [55] Otro consorcio liderado por Alitalia , American Airlines , KLM y Varig se había retirado anteriormente del proceso. [55] Paradójicamente, una de las primeras acciones tomadas por el nuevo gobierno peronista fue privatizar la aerolínea, después de oponerse airosamente a las propuestas de privatización de su predecesor. [47] [53] La venta de la aerolínea siguió a la desinversión de la participación del gobierno en la compañía telefónica nacional , que también tuvo lugar en 1990 durante la ola de privatizaciones de la presidencia de Carlos Menem , destinada a desprenderse de la participación del Estado en una serie de empresas para reducir la deuda de US$40 mil millones con bancos extranjeros en US$7  mil millones. [57] Con el objetivo de favorecer el proceso de privatización, el gobierno absorbió una deuda de US$741  millones que la compañía tomó entre 1981 y 1982 para fines de capitalización. [47] A pesar de que se consideraba que la aerolínea tenía exceso de personal y burocracia , en ese momento no tenía deudas y tenía una rentabilidad promedio de 90 millones de dólares  al año; [47] [58] en realidad tenía 719 millones de dólares  en ingresos para el año anterior a la privatización. [57] El contrato de privatización, que especificaba que el comprador debía pagar 260 millones de dólares  en efectivo y 1.610 millones de dólares  en bonos de deuda externa , fue ratificado por la Corte Suprema . Además, una cláusula permitía al comprador endeudar a Aerolíneas Argentinas para el proceso de compra; esto se reflejó en el balance de la aerolínea de 1991., que incluía deudas por valor de 390 millones de dólares  para su propia adquisición. [56] Este proceso de privatización no fue declarado ilegal hasta 2009. [53]

La propietaria de Austral, Cielos del Sur SA, fue vendida a Iberia en marzo de 1991, aumentando aún más la participación de la aerolínea de bandera española en el mercado aéreo argentino. [61] Aerolíneas Argentinas y Austral nunca se fusionaron durante la era privada y permanecieron como compañías separadas con el mismo accionista. Posteriormente, Iberia aumentó su participación en la aerolínea al 85% en abril de 1994 después de una inyección de efectivo de US$500.000.000 (equivalente a US$1.027.840.144 en 2023). [47] [62] [63] [64] Del 15% restante, el gobierno argentino tenía la participación del 5% que se le asignó inicialmente, mientras que el 10% pertenecía a los empleados. [48] Además, en esta etapa, el gobierno argentino renunció al privilegio de voto que tenía en el directorio de la aerolínea. [47] Posteriormente, la Comisión Europea obligó a Iberia a reducir su participación en Aerolíneas Argentinas como condición para recibir ayuda estatal. [62] Luego redujo su participación al 20%, transfiriendo el 65% restante al holding Interinvest/Andes, un consorcio integrado por el holding estatal español ( SEPI ) –el actual propietario de Iberia antes de su privatización en 2001- y los bancos Merrill Lynch y Bankers Trust , entre otros. [62] [65] En julio de 1997, Iberia redujo nuevamente su participación en Aerolíneas Argentinas del 20% al 10%, mientras que la empresa matriz de American Airlines, AMR, adquirió una participación del 10% del accionista mayoritario de Aerolíneas Argentinas/Austral, Interinvest, [66] equivalente a una participación del 8,5% en ambas compañías argentinas, [67] con el compromiso de encontrar inversores para Aerolíneas Argentinas. [68] La operación de AMR del 8,5% fue finalmente aprobada por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos a principios de julio de 1998. [62] En ese momento, el gobierno argentino todavía poseía una participación del 5% en Aerolíneas Argentinas. [69] Las pérdidas habían ascendido a 927 millones de dólares  desde 1992, [70] totalizando 150 millones de dólares  sólo en 1999. El plan de reestructuración presentado por AMR, principalmente destinado a revertir estas pérdidas, fue rechazado por la SEPI. [71] Además, dado que la Corporación AMR no encontró compradores para la compañía, la SEPI puso el control de la aerolínea nuevamente en manos españolas. [68]La vacante que quedó en los puestos directivos tras la salida del holding AMR de Aerolíneas fue rápidamente cubierta por la SEPI. Para proteger los intereses de la aerolínea nacional argentina, el gobierno suspendió un acuerdo de cielos abiertos entre Argentina y Estados Unidos que entraría en vigor en septiembre de 2000. [70]

La aerolínea tenía 5.384 empleados en marzo de 2000. En ese momento, el parque de aeronaves consistía en dos Airbus A310-300 , cuatro Airbus A340-200 , cuatro Boeing 737-200, un Boeing 737-200 Advanced , un Boeing 737-200C y nueve Boeing 747-200B , mientras que seis Airbus A340-600 estaban en pedido. [nb 4] La lista de destinos internacionales atendidos en ese momento era Asunción, Auckland, Bogotá , Cancún , Caracas, Florianópolis , Lima, Madrid, Ciudad de México, Miami, Montevideo, Nueva York, Orlando , París, Punta del Este, Río de Janeiro, Roma, Santiago, São Paulo y Sídney ; servicios domésticos a Catamarca , Comodoro Rivadavia , Córdoba , Corrientes , Esquel , Iguazú , Jujuy , La Rioja , Mar del Plata , Mendoza , Neuquén , Posadas , Presidencia Roque Sáenz Peña , Resistencia , Río Gallegos , Río Grande , Rosario , Salta , San Carlos de Bariloche , Santa Cruz , Santa Fe , Santiago del Estero , Trelew , Tucumán , , y Villa Gesell también fueron operados . [72]

Un MD-88 de Aerolíneas Argentinas en vuelo final corto al aeropuerto de Londres Gatwick en 2002

Se hicieron acusaciones de corrupción sobre la base del precio pagado por Iberia y la conducta ulterior de la firma española (incluyendo algunas operaciones de retroarrendamiento enrevesadas), con la aerolínea pagando el precio de su propia compra con sus activos. [47] La ​​gestión posterior de American Airlines y SEPI llevó a Aerolíneas Argentinas a una crisis casi terminal en 2001. [58] [73] En junio de 2001, comenzaron las secuelas después de que la aerolínea solicitara protección por quiebra de los acreedores, [74] y entró en administración ; [75] los salarios fueron pagados por el gobierno argentino, en lugar de usar dinero proveniente de la SEPI. [76] El pago de los salarios para los próximos meses fue suspendido, ya que el sindicato de mecánicos se negó a aceptar el plan de reorganización planteado por la SEPI para mantener la empresa a flote. [77] [78] [79] El 6 de junio, [80] se suspendieron los vuelos a Auckland, Los Ángeles, Miami, Nueva York, São Paulo, Sydney y Río de Janeiro. [48] ​​[81] Debido a una deuda de 15 millones de dólares  con el proveedor de combustible, [82] una semana después se suspendió el vuelo diario a Madrid, que también servía a Roma y era la última conexión con Europa. [ 83 ] Después de esto, la mayor parte de la flota quedó en tierra y solo el 30% y el 10% de los vuelos nacionales e internacionales, respectivamente, estaban en funcionamiento. [75]

El grupo Marsans adquirió una participación del 92% a través de su filial Air Comet de la SEPI a finales de 2001, [84] y se comprometió a inyectar 50 millones de dólares  de capital con la intención de reanudar los servicios de corta y larga distancia. [75] [85] [86] La reanudación de los vuelos internacionales comenzó a principios de noviembre de 2001. [80] [87] En julio de 2002, la aerolínea y sus filiales empleaban a 7.090 personas. [88] La compañía salió de la quiebra en enero de 2003, y salió de la administración un mes después. [86] [89] Ese año, se anunció el primer beneficio en cinco años, junto con un importante aumento de la cuota de mercado. [90]

Renacionalización: 2008 en adelante

En mayo de 2008, se anunció un acuerdo inicial entre el gobierno argentino y Grupo Marsans en el que este último disminuiría su participación en la aerolínea al 35%; al reducir su participación, Marsans daría lugar a nuevos inversores privados, así como para que el gobierno de Argentina aumentara su participación en la aerolínea del 5 al 20%. [102] [103] En medio de acusaciones de Marsans [104] y tras la divulgación de un acuerdo, [105] [106] [107] el gobierno argentino tomó la aerolínea nuevamente bajo control estatal en julio de 2008, después de adquirir el 99,4% de la participación por un precio no revelado; el 0,6% restante continuó siendo propiedad de los empleados de la compañía. [8] [108]

Un Airbus A340-300 de Aerolíneas Argentinas en final corta al aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino en 2012.

En ese momento, la compañía tenía en tierra el 40% de su flota. [109] La ley que renacionalizaba Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral Líneas Aéreas fue aprobada por la Cámara de Diputados en agosto de 2008, [110] y se convirtió en ley en septiembre de 2008 luego de la votación de 46 a 21 en el Senado argentino. [111] [112] [113] Hubo desacuerdos con respecto al valor que debía pagar Grupo Marsans al gobierno. [114] Las negociaciones fracasaron y un tribunal argentino nombró a un administrador en noviembre de ese año para supervisar el funcionamiento de la compañía. [115] En diciembre, tanto la cámara baja como la alta del Congreso argentino votaron a favor de tomar control de la compañía y sus subsidiarias, [116] cuando la Cámara de Diputados votó 152 a 84 a favor de la expropiación, [117] y el Senado aprobó el proyecto de ley por una votación de 42 a 20. [118] [119]

En septiembre de 2011, la aerolínea salió del procedimiento de reorganización que había presentado en 2001. [120] A fines de noviembre de 2011, el gobierno anunció un plan de austeridad para la compañía con el fin de reducir el déficit que ha estado incurriendo desde que fue absorbida por Marsans; el plan incluía la revisión de las rutas no rentables, la reducción de las tasas de pago de los pilotos y las aeronaves y el abandono de equipos obsoletos, entre otros. [121] [122]

El tráfico de pasajeros del grupo alcanzó un récord de 8,5 millones en 2013, un aumento del 57% desde el momento de su renacionalización en 2008. Los ingresos aumentaron a un récord de 2.000 millones de dólares en 2013, un aumento del 85% desde los niveles de 2008; las pérdidas también disminuyeron de 860 millones de dólares (78% de los ingresos) a 250 millones de dólares (12% de los ingresos). Los activos corporativos a partir de 2012 se habían triplicado a más de 1.600 millones de dólares, ya que la flota del grupo creció de 26 a 63 aviones y la edad promedio de los mismos se redujo de 20 años a 7,5. [59] En 2017, las proyecciones para 2018 se dieron en 14,5 millones de pasajeros y una pérdida de 90 millones de dólares. [123]

Entre 2008 y 2021, Aerolíneas Argentinas recibió más de 8 mil millones de dólares en subsidios del gobierno argentino. [124]

Propuesta de privatización bajo el mando de Javier Milei

Tras la elección de Javier Milei como presidente de Argentina en 2023, afirmó su intención de privatizar nuevamente la aerolínea. [125] Según su propuesta, las acciones de la aerolínea serían entregadas por el Estado a sus trabajadores junto con el fin del apoyo estatal a la aerolínea. [126] Los sindicatos han expresado su oposición a la propuesta y un líder sindical prometió violencia antes de disculparse. [127] [128] Los trabajadores también se han declarado en huelga por el tema. [129] El 21 de diciembre de 2023, Milei anunció un decreto presidencial para comenzar el proceso de privatización y transferencia de acciones, probablemente a los empleados. [130] También implementaría políticas de cielos abiertos, incluido el cabotaje , para mejorar la competitividad. [124]

Asuntos corporativos

Propiedad y filiales

Austral Líneas Aéreas era filial de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas era propiedad total del gobierno de Argentina, a diciembre de 2014. [ 131] A diciembre de 2013 , Aerolíneas Argentinas Cargo, la aerolínea nacional Austral Líneas Aéreas , el proveedor de servicios de rampa Aerohandling, la división de carga JetPaq SA y el operador turístico Optar SA figuran como subsidiarias de Aerolíneas Argentinas. [132] La aerolínea y sus subsidiarias operan desde dos centros , ambos ubicados en Buenos Aires. [133] Las operaciones de vuelos nacionales y regionales de los tipos de aeronaves más pequeñas de la flota se concentran en el Aeroparque Jorge Newbery , que también sirve como su base de operaciones, mientras que el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini se utiliza principalmente para servicios internacionales, [134] aunque también se operan algunos servicios regionales y algunos nacionales. [135] En 2010, la compañía comenzó a proporcionar traslados gratuitos a los pasajeros que conectaban entre los dos aeropuertos. [136] El servicio se interrumpió en 2020. [137]

A diciembre de 2019 , la aerolínea y sus filiales emplean a 10.230 personas. [3]

En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , Aerolíneas Argentinas y su filial Austral se fusionaron. La flota de Austral se integró a la flota de Aerolíneas, se llegaron a acuerdos con los sindicatos de pilotos y tripulantes de cabina de ambas aerolíneas y se mantuvo la marca Aerolíneas Argentinas. [138]

Personas clave

Pablo Ceriani fue presidente de la aerolínea hasta 2023. [124] [139] [140] Fabián Lombardo, anteriormente su director comercial, en 2024. [141] [142]

Sede

Aerolíneas Argentinas tiene su sede en el Aeroparque Jorge Newbery, ubicado en la ciudad de Buenos Aires. [4]

Destinos

Alianzas

Con la mentoría de Delta Air Lines , [143] la compañía firmó un acuerdo para comenzar el proceso de adhesión a SkyTeam a finales de noviembre de 2010. [144] [145] [146] Se convirtió en la primera aerolínea sudamericana y la segunda latinoamericana en unirse a la alianza en agosto de 2012, [147] [148] así como su 18º miembro en general. [149] La división de carga de la aerolínea, Aerolíneas Argentinas Cargo, se unió a SkyTeam Cargo en noviembre de 2013, convirtiéndose en la 12ª aerolínea miembro de la alianza. [150] [151]

Acuerdos de código compartido

Aerolíneas Argentinas tiene acuerdos de código compartido con estas aerolíneas: [152]

Flota

Actual

Un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas

A septiembre de 2024 , Aerolíneas Argentinas opera las siguientes aeronaves: [6] [155] [156]

Jubilado

Flota histórica de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas operó anteriormente las siguientes aeronaves: [21]

Un C-47A con la librea de Aerolíneas Argentinas

Acontecimientos recientes

Un Boeing 737-800 de Aerolíneas Argentinas.
Cabina de clase económica del Airbus A330-200

Aerolíneas Argentinas comenzó a modernizar su flota en 2009, cuando acordó arrendar 10 Boeing 737-700 y comprar dos más de estos aviones que actuarían como reemplazo de los viejos Boeing 737-200 y MD-80 . [178] Junto con los primeros arrendados, los dos nuevos aviones, que se convirtieron en los primeros adquiridos por la compañía en 17 años, se incorporaron a la flota a mediados de 2009. [157] [158] En octubre de 2009, la aerolínea había anunciado que estaba buscando alrededor de seis aviones Boeing 737-800 , tanto para complementar los 12 Boeing 737-700 como para reemplazar a los viejos Boeing 737-500. [179] En noviembre, el Boeing 737-200 realizó su último vuelo en un servicio de pasajeros programado Buenos Aires- Catamarca - La Rioja -Buenos Aires. [180] A finales de noviembre de 2010, la aerolínea acordó arrendar diez aviones más de la serie –700 a ILFC , [181] que comenzaron a entregarse en abril de 2011. [182] A partir de noviembre de 2012 , la aerolínea estaba considerando tanto el Airbus A350-900 como el Boeing 787-9 como aviones de reemplazo para la flota de largo recorrido. [183] ​​También se planeó la incorporación de los Airbus A330-200 arrendados en 2013 para servir rutas a Bogotá, Cancún, Caracas y Miami , mientras que también se estaba considerando una versión del mismo tipo con mayor peso máximo de despegue para reemplazar parcialmente a los Airbus A340-200 para 2016. [184]

En abril de 2013, Air Lease Corporation anunció el arrendamiento de seis Boeing 737-800 a la compañía, con entregas a partir de noviembre de 2014; [185] en mayo de 2013, CIT Group anunció el arrendamiento de cuatro aeronaves adicionales del mismo tipo, con entregas a partir de enero de 2014. [186] [187] En octubre del mismo año,  se anunció un acuerdo para la adquisición de 20 aeronaves más del tipo, por un valor de US$1.800 millones. [188] [189] [190] Además del arrendamiento de cuatro Airbus A330-200 usados ​​[191] de ILFC —el primero de ellos entregado en septiembre de 2013—, Aerolíneas Argentinas firmó en noviembre un memorando de entendimiento con Airbus, destinado a adquirir cuatro aeronaves más del tipo. [192] [193] En una transacción por valor de 887 millones de dólares estadounidenses  , [194] [195] el pedido se concretó en febrero de 2014. [196] [197] Estas aeronaves estarán equipadas con motores GE Aviation CF6-80E1 . [198] El primer Airbus A330-200 comprado directamente a Airbus fue entregado en marzo de 2015. [199] [200]

En noviembre de 2017, el CEO de Aerolíneas, Mario Dell'Acqua, declaró que la compañía estaba evaluando un reemplazo para el Airbus A340, y que la decisión se tomaría en 2018. La compañía estaba considerando el Boeing 787 o el Airbus A350 como posibles reemplazos, con la intención de que la nueva flota entre en servicio en 2020. [201] El Airbus A330 también será reemplazado como parte del reemplazo de la flota de larga distancia, aunque se retirarán progresivamente después de los A340. [123] En noviembre de 2017, Aerolíneas Argentinas se convirtió en la primera aerolínea latinoamericana en recibir un Boeing 737 MAX 8 ; el avión voló su primer servicio comercial en la ruta Buenos Aires-Ezeiza-Mendoza. [202] [203]

Librea

En junio de 2010, Aerolíneas Argentinas renovó su imagen para darle a la aerolínea una apariencia más moderna. [204] [205] El nuevo logotipo es una combinación de colores celeste y gris. [206] Asimismo, la librea euroblanca anterior se reemplaza por una combinación de los colores de la bandera argentina más gris. [206] La aerolínea subsidiaria Austral también adoptó esta nueva librea, incluyendo además una línea de trazo roja. [207]

Accidentes e incidentes

Según la base de datos de Aviation Safety Network , el último accidente fatal en la aerolínea fue en 1970. A junio de 2023, Aviation Safety Network registra 47 accidentes o incidentes para Aerolíneas Argentinas desde que inició sus operaciones en 1950. [208] La compañía se encuentra entre las aerolíneas más seguras del mundo. [209]

Véase también

Notas

  1. ^ Las cifras para este año en particular son discrepantes, ya que Flight también informó que el número total de pasajeros transportados para 1954 fue de 280.683. [17]
  2. ^ A pesar de que Flight confirmó el pedido una semana después, [20] la aerolínea nunca operó el modelo. [21]
  3. ^ Existe una discrepancia en cuanto a la fecha precisa del laudo, ya que se informó que fue en julio de 1990 [55] y en noviembre del mismo año. [56]
  4. ^ La aerolínea nunca operó el tipo. [21]
  5. ^ La información sobre la configuración de los asientos es precisa para la mayor parte de la flota; sin embargo, en algunos equipos esta información difiere de la que se muestra en la tabla. [157] [158] [159] [160]
  6. ^ Estas cifras incluyen los pedidos en firme realizados directamente por el transportista y aquellos realizados por los arrendadores asignados al transportista.

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