BMW xDrive es el nombre comercial del sistema de tracción total que se encuentra en varios modelos de BMW desde 2003. [1] El sistema utiliza un diferencial de embrague accionado electrónicamente para variar el par entre los ejes delantero y trasero. Los modelos con sistema de vectorización de par DPC también tienen un juego de engranajes planetarios para sobremarchar un eje o una rueda trasera según sea necesario.
Antes de la introducción de xDrive, la tracción total estaba disponible en varios modelos desde 1985, basada en un sistema de tracción total que utiliza acoplamientos viscosos.
Los primeros BMW disponibles con tracción total fueron los modelos E30 325iX 1985-1992 y E34 525iX 1991-1996 . [2] [3] [4] Estos automóviles utilizan diferenciales centrales y traseros con acoplamientos viscosos para variar la distribución del par entre las ruedas. El diferencial central tiene una división de par delantera:trasera predeterminada de 37:63, debido al engranaje planetario. [5] Hasta el 80% del par se puede transferir al eje de disparo, utilizando la fuerza de corte creciente del fluido de silicona en el acoplamiento viscoso (debido a las placas ranuradas/ranuradas dentro de la unidad), ya que el deslizamiento de las ruedas hace que un eje se mueva. gira más rápido que el otro. El mismo principio se aplica al diferencial trasero, que varía la distribución del par entre las ruedas traseras. El diferencial delantero no tiene función de bloqueo. La tracción total se suspendió cuando el Serie 3 E30 y el Serie 5 E34 fueron reemplazados por el E36 y el E39 respectivamente.
La tracción total se reintrodujo en 2001 para el SUV X5 y los sedanes/familiares E46 serie 3 325xi, 330xi y 330xd. [6] El sistema es similar a la versión anterior, excepto que sin los acoplamientos viscosos. En cambio, el sistema de control electrónico de estabilidad (DSC) aplica el freno a las ruedas que patinan, ayudando a transferir potencia a las ruedas con tracción.
A diferencia de su predecesor, el sistema xDrive utiliza un diferencial de embrague accionado electrónicamente que se activa para enviar torque al eje delantero. [7] En el caso de los modelos X3 a X6 2018, la división de par predeterminada es 40:60 y el sistema puede enviar el 100 % del par a cualquiera de los ejes. [8] Sin embargo, la transferencia total del par al eje delantero sólo se puede lograr si las ruedas traseras no tienen absolutamente ninguna tracción, ya que el eje de transmisión trasero está acoplado firmemente a la salida de la transmisión. El embrague húmedo se aplica a través de un servomotor eléctrico de alta velocidad que hace girar un disco actuador en forma de leva. En la mayoría de los vehículos, el sistema utiliza diferenciales abiertos en la parte delantera y trasera, confiando en los frenos (controlados por el sistema de control electrónico de estabilidad) para transferir el torque lejos de la rueda que patina en cada eje.
Un sistema diferente se utiliza en los BMW que se basan en una plataforma de tracción delantera con motor transversal , como el BMW X1 (F48) , el BMW Serie 1 (F40) y el BMW Serie 2 Active Tourer . Estos modelos utilizan un sistema Haldex que envía el 100% del par a las ruedas delanteras de forma predeterminada, y solo envía par a las ruedas traseras cuando las ruedas delanteras patinan. [9] [10]
En el BMW X6 2008 se introdujo una versión mejorada de xDrive con vectorización del par , llamada 'Dynamic Performance Control' (DPC), y desde entonces está disponible en otros vehículos, incluido el BMW X5 M. [11] [12] Como ocurre con la mayoría de los sistemas de vectorización de par, la función principal es aumentar la agilidad en las curvas. [13] El sistema DPC también es utilizado por el control electrónico de estabilidad (DSC) para corregir el subviraje/sobreviraje, y un revisor comentó que proporcionó resultados más suaves y evitó la pérdida temporal de potencia asociada con el método tradicional de usar frenos de rueda individuales en tales situaciones. [13]
El sistema DPC puede distribuir el par entre los ejes delantero y trasero, y entre las dos ruedas del eje trasero. [14] El sistema utiliza un paquete de embrague y un juego de engranajes planetarios dentro del diferencial para sobremarchar una rueda o un eje según sea necesario. [15]
Los primeros modelos xDrive (a diferencia del anterior sistema de tracción total) se lanzaron en 2003. Se trataba del recién lanzado BMW X3 (E83) y del renovado BMW X5 (E53) . En los años siguientes, la disponibilidad de xDrive aumentó en toda la gama de modelos y actualmente está disponible en la mayoría de los modelos.
Los primeros modelos BMW M en utilizar xDrive fueron los modelos E70 X5M y E71 X6M de 2009 . El primer modelo BMW M que no es un SUV y que no tiene tracción trasera fue el F90 M5 2017 , que solo estaba disponible con xDrive. [dieciséis]
En Canadá, el 50 por ciento de los BMW vendidos en 2005 estaban equipados con xDrive. [17] A partir de 2010, BMW Canadá dejó de ofrecer versiones de tracción trasera de modelos que estaban disponibles con xDrive; por ejemplo, la única versión del BMW Serie 6 (F12) 650i disponible sin xDrive en 2012 fue la versión convertible. [18]