En un vuelo recto, la cola del avión alinea el fuselaje con el viento relativo . Sin embargo, al comienzo de un viraje, cuando se aplican los alerones para inclinar el avión, los alerones también provocan una guiñada adversa del avión. Por ejemplo, si el avión está girando en el sentido de las agujas del reloj (desde el punto de vista del piloto), el avión guiña hacia la izquierda. Asume una actitud similar a la de un cangrejo con respecto al viento. Esto se llama deslizamiento . El aire fluye transversalmente sobre el fuselaje. Para corregir este deslizamiento adverso, el piloto debe aplicar el timón de dirección (el timón de dirección derecho en este ejemplo). Si el piloto aplica demasiado timón de dirección, el avión se deslizará hacia el otro lado. Esto se llama derrape .
El derrape es más peligroso que el deslizamiento si el avión está cerca de entrar en pérdida . En el derrape, el ala levantada (la izquierda si el avión está girando hacia la derecha) entrará en pérdida antes que la bajada, y el avión reducirá el ángulo de inclinación, lo que evita la pérdida. En el derrape, el ala bajada entrará en pérdida antes que la elevada, y el avión apretará el viraje, y la pérdida puede convertirse en una barrena .
A grandes altitudes, hay mucho espacio para la recuperación, pero durante la aproximación final, cuando el avión está cerca del suelo, un accidente de pérdida y barrena suele ser fatal. Una causa común de este accidente es entrar en un viraje derrapando en el patrón de tráfico del aeródromo en el viraje desde el tramo base hasta la aproximación final, utilizando inconscientemente un timón de dirección excesivo en un intento de ajustar el viraje y evitar sobrepasar la línea central de la pista. [1]
Los derrapes deliberados se utilizan en acrobacias aéreas y combates aéreos . Los derrapes deliberados realizados con una aplicación vigorosa del alabeo y el timón opuesto (bajar el ala derecha y pisar el timón izquierdo) se pueden utilizar como freno de picado. Al equilibrar el giro del alabeo hacia la derecha con la guiñada del timón hacia la izquierda, el avión continúa volando en línea recta pero presenta su costado en lugar de su morro a la corriente de aire. La resistencia de esta posición aerodinámicamente "sucia" y torpe frena el elegante avión. Al modular la cantidad de derrape con el timón y el alerón, el piloto puede modular el frenado. De este modo, el avión puede reducir rápidamente su velocidad en vuelo nivelado o el descenso para un aterrizaje puede ser drásticamente más pronunciado mientras se mantiene la velocidad de aproximación en un valor deseado.