Destinus es una empresa aeroespacial europea privada especializada en los sectores aeroespacial, de defensa y energético fundada en 2021 en Payerne ( Suiza) . La empresa se centra en la aviación supersónica e hipersónica , el hidrógeno , las tecnologías de doble uso y la generación de energía.
La empresa fue fundada en 2021 por Mikhail Kokorich , físico , inventor y emprendedor en serie . En 2011, Kokorich fundó la primera empresa espacial privada de Rusia, Dauria. [1]
En 2012, Kokorich emigró a Estados Unidos. En California, fundó las empresas espaciales Astro Digital y Momentus . Astro Digital analiza y distribuye datos satelitales; su principal cliente era el Departamento de Defensa de Estados Unidos . Momentus cuenta con lanzaderas satelitales para moverlos entre diferentes órbitas, con un revolucionario sistema de propulsión basado únicamente en agua y luz solar. Momentus recaudó más de 100 millones de dólares en capital de riesgo, y la empresa fue valorada en 4.000 millones de dólares. Sin embargo, las tensiones con Rusia aumentaron bajo la administración Trump .
Kokorich, como fundador, director ejecutivo y accionista mayoritario de empresas importantes para la seguridad nacional, se vio sometido a presiones de las autoridades. Se le denegó el permiso para el lanzamiento. El regulador de valores de la SEC emprendió acciones legales y finalmente tuvo que vender sus acciones a un precio simbólico. [2] [3] [4]
A principios de 2021, Kokorich se mudó a Europa y fundó Destinus. [5]
El primer prototipo de Destinus, Jungfrau, realizó su vuelo inaugural en noviembre de 2021 en un aeropuerto cercano a Múnich . El vuelo de prueba fue un éxito al verificar una forma aerodinámica hipersónica basada en el concepto Waverider a bajas velocidades.
A principios de 2022, la empresa recaudó 26,8 millones de francos suizos (aproximadamente 29 millones de dólares estadounidenses) para el desarrollo de vuelos hipersónicos de hidrógeno y tecnologías asociadas. [6] [7] A lo largo del año, Destinus planificó y logró muchos hitos clave, incluido el exitoso vuelo inaugural de su prototipo Eiger y la prueba de su tecnología de postcombustión impulsada por hidrógeno.
En junio de 2022, Destinus y el fabricante español de motores ITP Aero acordaron desarrollar conjuntamente un banco de pruebas de motores de hidrógeno y demostrar su investigación sobre la combustión de hidrógeno con el apoyo directo y la cooperación del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). La agencia del programa del Ministerio de Ciencia español, el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial , eligió este proyecto como una iniciativa estratégica en el marco de su Plan de Tecnologías Aeronáuticas (PTA). La subvención financia la construcción de un sitio de pruebas cerca de Madrid para motores de hidrógeno que respiran aire, que Destinus ayudará a diseñar y realizar más pruebas. La segunda subvención financia la investigación sobre aspectos de los motores de hidrógeno líquido para probar soluciones de propulsión innovadoras [ palabra de moda ] para futuros aviones supersónicos propulsados por hidrógeno. [8] La inversión total en el segundo proyecto de subvención es de 15 millones de euros. [9] [10] [11]
En noviembre de 2022, Michel Friedling, el primer general de la Fuerza Aérea francesa en dirigir el Comando Espacial Francés , se unió al comité estratégico de Destinus como asesor porque "no puede permanecer como un espectador ante el desafío de la aviación hipersónica descarbonizada". [12]
En enero de 2023, Oleksandr Danylyuk , exministro de Finanzas de Ucrania, se incorporó a Destinus como vicepresidente sénior de Defensa. Su amplia experiencia en finanzas y su sólida trayectoria en la gestión de asuntos gubernamentales aportan una nueva dimensión al liderazgo de la empresa.
En febrero de 2023, Destinus recibió subvenciones del gobierno español por un valor aproximado de 27 millones de euros para dos proyectos con el fin de ampliar las capacidades de propulsión de hidrógeno. Los proyectos involucran a múltiples empresas, centros tecnológicos y universidades españolas y forman parte del plan de España para convertir al país en un líder mundial en la producción de hidrógeno renovable y el desarrollo de soluciones de movilidad basadas en hidrógeno. [ palabra de moda ] [13] [14] [15]
En 2023, Destinus y la comuna de Payerne firmaron acuerdos y asociaciones que se alinean con los planes de la empresa de construir un sitio de pruebas de hidrógeno. [16] La intención es seguir apoyando el desarrollo de su propulsión de próxima generación, combinando motores a reacción con postquemadores alimentados con hidrógeno.
Sus dos primeros prototipos subsónicos realizaron vuelos de prueba con éxito en 2022. La compañía afirma que el tercer prototipo, Destinus 3, está en camino de realizar el vuelo propulsado por hidrógeno a principios de 2024. [17] [18]
En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2023, Destinus presentó su tercer demostrador, el Destinus 3. Si se logra volar con éxito, el modelo sería el primer vehículo no tripulado supersónico propulsado por hidrógeno líquido del mundo, con el objetivo de alcanzar una velocidad de Mach 1,3. El prototipo de 10 metros y 2 toneladas está equipado con el postquemador de hidrógeno de Destinus y un sistema de piloto automático. Está previsto que el Destinus 3 realice su primer vuelo subsónico a principios de 2024, y las campañas supersónicas seguirán a finales de 2024. [19]
En octubre de 2023, Destinus anunció la construcción del «Destinus H2 Park» en colaboración con el parque tecnológico Swiss Aeropole de Payerne e Innovaud, la agencia de innovación del cantón de Vaud . Se trata del primer centro de pruebas privado de sistemas de propulsión alimentados con hidrógeno en Suiza y el tercero de este tipo en Europa. [20]
Destinus comenzó a desarrollar y producir drones para las fuerzas ucranianas durante la invasión rusa de Ucrania, con componentes de drones fabricados fuera de Suiza debido a las regulaciones suizas sobre la producción militar, que luego se ensamblan en Ucrania. [21]
Destinus-1/Jungfrau [22] (subsónico): un vehículo de 4 m (13 pies) diseñado para verificar las capacidades de vuelo de una forma aerodinámica hipersónica basada en un concepto de waverider a bajas velocidades. El demostrador fue diseñado, construido y probado en vuelo en 4 meses y el primer vuelo tuvo lugar en noviembre de 2021. Se llevaron a cabo múltiples campañas de vuelos de prueba con éxito en 2021 y 2022. El primer vuelo de Destinus con hidrógeno está programado para el segundo trimestre de 2023; se integró en Destinus-1 un nuevo sistema de propulsión diseñado por Destinus que combina turborreactores y postquemadores .
Destinus-2 / Eiger [23] (subsónico): un vehículo de 10 m (33 pies) diseñado para avanzar en los estudios de la forma aerodinámica hipersónica de Destinus-1. El demostrador se diseñó, construyó y probó en 6 meses y la primera campaña de vuelo tuvo lugar en abril de 2022. Destinus-2 se sometió a actualizaciones y análisis adicionales meses después. Su segunda campaña de vuelo tuvo lugar en octubre de 2022.
Destinus-3 (supersónico). Un vehículo de 10 m (33 pies) diseñado para alcanzar velocidades supersónicas con tecnología de postcombustión de hidrógeno y un novedoso sistema de piloto automático desarrollado por Destinus. El demostrador se diseñó entre 2022 y 2023 y realizará varias campañas de vuelo entre 2023 y 2024.
Destinus S: El Destinus S es un concepto aún no construido de un avión con cuatro motores de alto rendimiento adaptados para funcionar con hidrógeno líquido . La empresa afirma que el avión tendrá una velocidad de crucero de Mach 5 y una capacidad para 25 pasajeros. [24]
Destinus L: Un concepto aún no construido de un avión capaz de transportar hasta 400 pasajeros a cualquier destino del mundo en dos o tres horas, según afirma la compañía. Este avión tendrá una velocidad de crucero de Mach 6. [25]
Turbina de gas OP16: La empresa OPRA, con sede en los Países Bajos, fue adquirida por Destinus SA en abril de 2023 y se convirtió en Destinus Energy. La empresa sigue produciendo la turbina de gas OPRA OP16, diseñada para permitir una gran flexibilidad de combustible, un tamaño reducido, largas horas de funcionamiento entre revisiones importantes y altas temperaturas de escape. [26]
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