El teniente de vuelo Desmond Fitzgerald Fitzgibbon DSC (nacido el 1 de noviembre de 1890; fecha de muerte desconocida) fue un as de la aviación británico que sirvió en el Servicio Aéreo Naval Real durante la Primera Guerra Mundial y se le atribuyeron ocho victorias aéreas. [1] Regresó para servir en la RAF durante unos años a principios de la década de 1920, y nuevamente durante la Segunda Guerra Mundial.
Desmond Fitzgerald Fitzgibbon nació en Hampstead , Londres, el 1 de noviembre de 1890, hijo menor de Gerald FitzGibbon y Margaret Mary (de soltera Matthews) de "The Lodge", Steele's Road, Hampstead. [2]
Fitzgibbon se unió al Royal Naval Air Service el 28 de mayo de 1916. [3] Recibió el Certificado de Aviador del Royal Aero Club No. 3529 después de volar un biplano Maurice Farman en la Royal Naval Air Station Cranwell , el 14 de agosto de 1916, [1] y fue ascendido de subteniente de vuelo en prueba a subteniente de vuelo el 11 de octubre de 1916, con antigüedad retroactiva a su fecha de alistamiento. [4]
Fitzgibbon fue finalmente destinado al No. 3 Wing RNAS, con base en el aeródromo de Luxeuil-les-Bains , en marzo de 1917. La unidad había sido creada el año anterior para llevar a cabo incursiones de bombardeo estratégico y estaba equipada con el bombardero ligero Sopwith 1½ Strutter Type 9700, pero ahora estaba en proceso de desmantelamiento, [5] ya que sus aviones se volvieron obsoletos por la introducción del bombardero pesado bimotor Handley Page 0/100 . Fitzgibbon llegó a tiempo para participar en su misión final, una incursión en Friburgo el 14 de abril de 1917. Como parte del vuelo "B" , lanzó sus bombas sobre el objetivo frente al intenso fuego antiaéreo enemigo, observando varios incendios en el suelo. Sin embargo, mientras se dirigía a casa, los problemas con el motor redujeron su velocidad y perdió contacto con el resto del ala, cruzando finalmente las líneas solo y aterrizando en Ochey . El No. 3 Wing fue entonces disuelto. [6]
Fitzgibbon fue uno de los cinco pilotos asignados al vuelo "C" del Escuadrón N.º 10 de la RNAS a principios de 1917, [7] siendo destinado allí el 5 de mayo; [8] los cuatro canadienses que volaban con él resultaron heridos o fueron transferidos. [7] Obtuvo sus dos primeras victorias (ambas compartidas) el 5 de junio de 1917, volando un Sopwith Triplane . Otras dos victorias siguieron el 15 de junio y su quinta el 25. [1] El 27 de agosto fue nombrado teniente de vuelo interino , con antigüedad a partir del 3 de agosto. [9] El escuadrón se convirtió al Sopwith Camel , y obtuvo sus últimas tres victorias el 14, 26 y 27 de septiembre. [1] El 1 de octubre fue ascendido a teniente de vuelo, [10] y el 15 de octubre regresó a Inglaterra y fue reasignado al Home Establishment. [1]
Se le concedió la Cruz de Servicio Distinguido , que fue publicada en el Boletín Oficial el 2 de noviembre de 1917, [8] y su cita decía:
Fitzgibbon fue ascendido a capitán, siendo confirmado en su rango en enero de 1919, [12] pero el 10 de abril de 1919, renunció a su comisión al ser transferido a la lista de desempleados de la Real Fuerza Aérea. [13]
Regresó temporalmente al servicio de la RAF dos años más tarde, y se le concedió una comisión de servicio corto con el rango de oficial de vuelo el 28 de febrero de 1921. [14] Después de varios años de servicio activo, se transfirió a la Reserva de Oficiales de la Fuerza Aérea, renunciando finalmente a su comisión al completar el servicio el 28 de febrero de 1929. [15]
En algún momento residió en Ceilán , casándose con Phyllis Muriel en la Iglesia de la Santísima Trinidad en Nuwara Eliya , donde también fue bautizado su hijo Gerald Maurice Fitzgibbon. [16]
Fitzgibbon regresó al servicio durante la Segunda Guerra Mundial, siendo comisionado como teniente de vuelo en la Rama Administrativa y de Deberes Especiales de la Reserva Voluntaria de la Real Fuerza Aérea el 1 de septiembre de 1939. [17] Fue ascendido a líder de escuadrón temporal el 1 de marzo de 1942 (con antigüedad desde el 1 de diciembre de 1941), [18] y el 1 de enero de 1945 recibió una mención en los despachos . [19]