Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG es una empresa de fabricación de automóviles con sede en Buchloe , en el distrito de Ostallgäu de Baviera , Alemania, que desarrolla y vende versiones de alto rendimiento de automóviles BMW . Alpina trabaja en estrecha colaboración con BMW y sus procesos están integrados en las líneas de producción de BMW, y está reconocida por el Ministerio de Transporte alemán como fabricante de automóviles, a diferencia de otros especialistas en rendimiento, que son preparadores de posventa. El Alpina B7 se produce en la misma línea de montaje en Dingolfing , Alemania ( planta de BMW en Dingolfing ), que el Serie 7 de BMW . El V8 biturbo de 4,4 litros del B7 se ensambla a mano en las instalaciones de Alpina en Buchloe, Alemania, antes de ser enviado a BMW para su instalación, y el vehículo ensamblado luego se envía de regreso a Alpina para los toques finales. [1] [2]
La empresa fue fundada en 1965 por Burkard Bovensiepen (1936-2023), [3] miembro de la familia de industriales Bovensiepen . El 10 de marzo de 2022, BMW anunció su intención de adquirir Alpina. [4] Ese mismo día, BMW escribió en su sitio web que había adquirido oficialmente la marca. [5]
Los orígenes de Alpina se remontan a 1962, cuando Burkard Bovensiepen desarrolló un carburador doble Weber para el BMW 1500. Este carburador tuvo una gran aceptación entre la prensa automovilística y el propio jefe de ventas de BMW, Paul G. Hahnemann. En 1964, BMW certificó la calidad de este producto de Alpina otorgando a los vehículos BMW equipados con el sistema Alpina la garantía total de fábrica.
Alpina Burkard Bovensiepen KG se fundó el 1 de enero de 1965 en Kaufbeuren , Baviera . La empresa tenía ocho empleados. Aunque Alpina comenzó produciendo máquinas de escribir, la Alpina original dejó de existir a finales de la década de 1960 en su intento de entrar en la industria textil. En 1965, Burkard estableció un negocio de tuning de BMW , tras su éxito con las inversiones en el mercado de valores. Comenzó el negocio de tuning en un edificio anexo de la fábrica original de máquinas de escribir de Alpina. La empresa trabajaba en carburadores y culatas revisadas. En 1970, con setenta empleados, la instalación original cambió de ubicación de Kaufbeuren a Buchloe .
En sus primeros años, Alpina estableció su competencia principal mediante el ajuste de carburadores y cigüeñales para extraer más potencia de los motores BMW, elementos que finalmente definieron el logotipo de la empresa, que vio la luz en 1967. Entre 1968 y 1977, los coches de Alpina obtuvieron muy buenos resultados en competición. El momento culminante se produjo en 1970, cuando los coches del equipo ganaron el Campeonato Europeo de Turismos , el Campeonato Alemán de Montaña, los campeonatos de rally y carreras en pista y las prestigiosas 24 Horas de Spa .
Alpina se retiró oficialmente de las carreras en 1988 debido a limitaciones y restricciones de capacidad. Vinculado a esto, se tomó la decisión de comenzar la producción de una nueva serie de automóviles BMW Alpina. [6]
Desde 1983, Alpina está reconocida por el Ministerio Federal de Transporte de Alemania como fabricante de automóviles, [5] por lo que los automóviles fabricados por Alpina llevan la marca y están registrados como Alpina en lugar de BMW, aunque los vehículos Alpina pueden recibir servicio en todos los concesionarios de BMW y están totalmente cubiertos si surge un problema de garantía. Los automóviles Alpina también se venden en algunos concesionarios de BMW.
Una característica distintiva de los vehículos Alpina es el hecho de que estos modelos están literalmente "manufacturados", es decir, "hechos a mano". El proceso de producción alterna entre la puesta a punto del motor, su entrega a la planta de BMW, la unión del motor y la carrocería allí, y su traslado a Alpina para la mejora del interior con componentes específicos de Alpina, nuevamente en un proceso artesanal que permite una producción limitada. Además del motor y el interior, Alpina también optimiza la transmisión e instala botones de cambio montados en el volante (llamados Switch-Tronic) en la mayoría de los automóviles, con levas de cambio utilizadas en el B4 S Edition 99. Esto tiene razones históricas, ya que Alpina fue el primero en montar botones de cambio en el volante. [7] Las marcas distintivas del exterior son las llantas de aleación de 20 radios con válvulas ocultas debajo de la tapa central y los colores exteriores metalizados "Alpina Blue" o "Alpina Green". En el interior, "se utilizan los materiales más finos para fabricar la sensación exclusiva". Un patrón azul y verde típico se utiliza a menudo en piezas interiores como las costuras en el cuero. Una decoración exterior de la carrocería fina con rayas finas en oro o plata también es un sello distintivo de los antiguos coches Alpina, que es una opción en los nuevos modelos Alpina. Otra marca distintiva es la marca denominativa Alpina en la parte inferior del frontal del coche, un diseño que recuerda a sus coches de competición. Una placa de metal en el interior también demuestra la herencia y el número de serie del coche.
En comparación con los coches de la filial de alto rendimiento de BMW, BMW M , los vehículos de Alpina tienen más énfasis en el Touring , un mayor par motor y tienen sus propias transmisiones automáticas ZF cambiables al estilo Alpina en lugar de transmisiones manuales o semiautomáticas . [8] Por ejemplo, con respecto a las variantes de alto rendimiento del BMW Serie 5 E60, el B5 ofrece una visión diferente del rendimiento y de cómo lograrlo. A diferencia del propio M5 de BMW M, que tiene un V10 de 5.0 L de aspiración natural y altas revoluciones , el Alpina B5 utiliza un V8 de 4.4 L supercargado que produce una potencia similar y un mayor par motor a menores revoluciones.
El Alpina XD3 hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018. El XD3 está equipado con una versión modificada por Alpina del motor diésel de seis cilindros en línea B57 de BMW. En la versión con volante a la izquierda y cuatro turbocompresores , el motor genera 388 CV (383 hp; 285 kW) y 770 N⋅m (568 lbf⋅ft), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 266 km/h (165 mph). En la versión con volante a la derecha y biturbo , el motor entrega 333 CV (328 hp; 245 kW) y 700 N⋅m (516 lbf⋅ft), lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 254 km/h (158 mph).
El Alpina XD4 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018. [ 18] Está equipado con una versión modificada del motor diésel B57 con cuatro turbocompresores, [19] y genera 285 kW (382 hp) y 568 N⋅m (419 lbf⋅ft). [20] El XD4 es el SUV de producción con motor diésel con aceleración más rápida y puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,6 segundos, con una velocidad máxima de 268 km/h (167 mph). [21] Está disponible solo en mercados con volante a la izquierda . [22]
El F30 Alpina B3 Bi-Turbo se fabrica desde marzo de 2013. Se basa en el BMW F30 335i con un motor de seis cilindros de 3,0 litros y doble turbocompresor. El motor de 301 kW (409 CV) con un par motor de 600 N⋅m acelera al B3 de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. La velocidad máxima es de 305 km/h. El B3 Biturbo está disponible en versión sedán o turismo, y ambos modelos se pueden combinar con la tracción integral xDrive.
Alpina modificó el exterior con alerones delanteros y traseros y un sistema de escape de cuatro salidas.
En marzo de 2017, Alpina revisó el motor del B3, que ahora desarrolla 324 kW (441 CV; 434 hp).
Un nuevo modelo basado en el Serie 3 G20 reemplazó al modelo F30, utiliza el motor S58 de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros que produce 340 kW (462 PS; 456 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque, que es 150 N⋅m (111 lb⋅ft) más que el BMW M3, y 50 N⋅m (37 lb⋅ft) más que el BMW M3 Competition.
El Alpina D3 Bi-Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2013. Está basado en el BMW F30. Está disponible en versión berlina o Touring con un motor diésel biturbo de seis cilindros en línea de 3,0 litros con 257 kW (349 CV) de potencia y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de par. El Touring también está disponible con tracción total, basada en el sistema xDrive de BMW. [23]
El B4, que se lanzó en 2014, se basa en el 435i. El motor N55 de seis cilindros en línea se modificó mediante el uso de dos turbocompresores, un intercooler un 61 % más grande y un nuevo cigüeñal. El motor también utiliza nuevos pistones; todas estas modificaciones permiten que el motor genere 408 CV (300 kW; 402 hp) entre 5550 y 6250 RPM y 601 N⋅m (443 lb⋅ft) entre 3000 y 4000 RPM.
El Alpina B5 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017 en versiones Sedán o Touring con tracción total. [24] El B5 cuenta con un motor V8 N63M30 de 4,4 litros [25] que genera una potencia máxima de 447 kW (608 PS; 599 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque. [26] Basado en el V8 N63B44O2, tiene pistones mejorados, [27] nuevos turbocompresores Garrett de doble entrada [28] y nuevas bujías de NGK. El B5 puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,5 segundos con una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph) para el Sedán y 325 km/h (202 mph) para el Touring, lo que lo convierte en el familiar de producción más rápido en ese momento. [29] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ]
El Alpina D5 S debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017 [30] en variantes sedán y Touring con tracción total. El D5 S utiliza un motor diésel B57D30 de seis cilindros en línea de 3.0 litros modificado. El motor tiene tres turbocompresores y produce 285 kW (387 PS; 382 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque en los mercados con volante a la izquierda, mientras que tiene dos turbocompresores y produce 240 kW (326 PS; 322 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque en los mercados con volante a la derecha. [31] El sedán D5 S con volante a la izquierda tiene una velocidad máxima de 286 km/h (178 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 4,4 segundos. [32] Alpina afirma que es el automóvil de producción con motor diésel más rápido del mundo. [33] La versión con volante a la derecha y solo sedán tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 4,9 segundos y una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph). [34]
El Alpina B6 Gran Coupé xDrive de alto rendimiento se lanzó en 2014. Este modelo fue concebido por Alpina y se basa en el 650i. Este modelo es vendido por BMW solo en los Estados Unidos y en Canadá (pero Alpina también lo ofrece de forma independiente en otros países). El modelo Alpina B6 Gran Coupé 2015 comparte el V8 biturbo de 4,4 litros de 540 hp (403 kW; 547 PS), 730 N⋅m (538 lb⋅ft) de los Alpina B5 BiTurbo y B6 BiTurbo coupé que no se venden en América del Norte. El modelo 2016-2019 produce 600 hp (447 kW; 608 PS) y 590 lb⋅ft (800 N⋅m) de torque. La especificación incluye un interior más lujoso, llantas de aleación ligera Alpina de 20 pulgadas, elementos aerodinámicos y molduras y pinturas exclusivas de Alpina. El Alpina B6 puede ir de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,9 segundos (3,8 para el modelo 2016-2019) y tiene una velocidad máxima de 318 km/h (198 mph). (324 km/h o 202 mph para el modelo 2016-2019) [35]
El Alpina B7 es uno de los dos coches Alpina que se ofrecen en Estados Unidos y Canadá, el otro es el Alpina B6. [36] El B7 se produce en la misma línea de montaje en Dingolfing , Alemania, junto con el propio BMW Serie 7. [ cita requerida ] Puede equiparse de forma idéntica a un M760li normal. Sin embargo, está disponible un acabado exclusivo Alpina Green. [37]
BMW permitió a Alpina producir una versión de alto rendimiento de su buque insignia, el Serie 7, pero no querían que fuera una versión BMW M de altas revoluciones (que se habría conocido como "BMW M7" bajo la nomenclatura actual). También se ha sugerido que no había mercado para un M7 que hubiera presentado el motor de altas revoluciones y la transmisión manual automatizada de doble embrague característicos del BMW M, y la mayoría de los clientes que deseaban una opción de alto rendimiento en el Serie 7 habrían optado por el BMW 760Li con motor V12. [38]
Los competidores incluyen el Mercedes-Benz S63 AMG y el Audi S8 . [39]
El Alpina B7 xDrive fue anunciado por BMW Norteamérica el 8 de febrero de 2016 y sus ventas comenzaron en septiembre de 2016. Con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 310 km/h (193 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,7 segundos junto con una configuración más deportiva, es el Serie 7 más deportivo [40], pero BMW lo vende solo en Estados Unidos y Canadá. [41] El B7 se vende en otros países por Alpina como B7 Bi-Turbo, con una velocidad máxima limitada de 330 km/h (205 mph).
El Alpina B7 cuenta con un motor V8 biturbo de 4,4 litros y 447 kW (608 PS; 599 hp) que entrega 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque y un interior más lujoso. [ cita requerida ] Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 .
El modelo renovado, presentado en febrero de 2019, tiene una mejor banda de potencia que permite un mejor rendimiento, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,6 segundos. La velocidad máxima de 330 km/h (205 mph) ahora está limitada a nivel mundial. [42]
Alpina XD3 Bi-Turbo: basado en el BMW F25 X3, con un motor diésel biturbo de seis cilindros en línea de 3 L, que desarrolla 350 CV (257 kW; 345 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft). [46]
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El Alpina C1 se basó en el E21 323i y fue uno de sus primeros modelos más populares, proporcionando un rendimiento superior al del coche sin modificar. El C1 2.3 generaba 125 kW (168 CV) y 225 N⋅m (166 lb⋅ft) de par. Acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 7,8 segundos. La velocidad máxima era de 213 km/h (132 mph). [47] La potencia adicional se debe a pistones especiales Mahle y a un sistema de escape y encendido especial. También recibió lubricación por cárter seco y una caja de cambios de cinco velocidades de relación corta. [47] Solo se fabricaron 35 coches C1, lo que lo convierte en uno de los modelos Alpina más raros. Cuando BMW lanzó el 325i, Alpina respondió con el C2 2.5 y, más tarde, con los modelos 2.7, que proporcionaban entre 190 y 210 CV (142 y 157 kW). También se mejoraron los frenos y la suspensión.
Los modelos C1 2.5 y los primeros C2/2.6* utilizaban el motor M20B23 (2,3L), pero se aumentó el diámetro y la carrera para alcanzar una cilindrada de 2552 cm3. Alpina modificó la culata, que fue perforada y pulida, instaló resortes de válvula más duros y una leva más caliente. El colector de admisión también fue modificado y Alpina utilizó un cuerpo de mariposa más grande. Producía 136 kW (182 CV), con 246 N⋅m (181 lb⋅ft) de par. Alpina afirmó que aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,1 segundos. La velocidad máxima era de 220 km/h (137 mph). La producción no está clara, con estimaciones que van desde 35 coches construidos hasta alrededor de 400 según la fuente. [48]
Una variante interesante del motor M20 fue el C2 de Alpina . El primer C2 combinó el diámetro más ancho del M20B25 con el cigüeñal ligeramente más grande de 76,8 mm (3,02 in) de un M20B23, para crear un motor con más par de 2552 cc. Esta versión desarrollaba 185 CV (136 kW; 182 hp) y 265 N⋅m (195 lb⋅ft), y se fabricaron 74 unidades entre 1985 y noviembre de 1986. [49] [50] Después de que apareciera el C2 2.7 en la primavera de 1986, el 2.5 se actualizó ligeramente y ganó 5 caballos de potencia. Sin embargo, para indicar su posición de "hermano pequeño" en la gama, el nombre se cambió a C1 2.5 . Cuando se presentó el modelo renovado del E30 en septiembre de 1987, se discontinuó el C1 de 2,5 litros, aunque algunos coches se terminaron en 1988.
El motor de 2,7 litros, más grande, se introdujo en febrero de 1986 en forma de C2/1 sin catalizar. [50] Este motor, que comparte las dimensiones del M20B27, desarrolla 210 CV (154 kW; 207 hp) a 5800 rpm y muestra de lo que era realmente capaz el motor. [51] Originalmente instalado en el Alpina C2 2.7 basado en el E30, con tracción a las cuatro ruedas disponible, el C2/2 catalizado apareció en el C2 2.7 Kat provisional en marzo de 1987. Luego, cinco meses después, este pasó a llamarse "B3 2.7", momento en el que se dejaron de fabricar los coches con la etiqueta "C2". El B3 2.7 siguió estando disponible hasta junio de 1992, en todas las variantes de carrocería y configuraciones de transmisión (excepto las automáticas) en las que se ofrecía el E30. [50] Alrededor de 1986, se construyeron 67 E30 con motor C2 y la etiqueta " B6 2.7 " para exportarlos a Japón, donde el B6 3.5 de 3.0 L, de mayor tamaño, tuvo dificultades para cumplir con las normas de emisiones. Aparte del tren de potencia C2, el B6 2.7 es estéticamente idéntico al B6 3.5. [52]
Los modelos posteriores C2 2.5 (C2/3 2.5) se basaron en el 325i. Alpina utilizó el motor M20B25 con muy pocas modificaciones en comparación con los modelos anteriores. Nuevamente, se modificó la culata para aumentar la relación de compresión, y se le hicieron orificios y se pulió. También se modificó la ECU. La potencia máxima es de 140 kW (188 hp), con un par motor de 235 N⋅m (173 lb⋅ft). La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se logró en 7,2 segundos. La velocidad máxima es de 220 km/h (137 mph). Solo se fabricaron 50 automóviles. [ cita requerida ]
El C2/1 2.7 utilizaba el bloque motor, el cigüeñal y las bielas del modelo eta 325e, pero con pistones de cabeza plana personalizados proporcionados por Mahle . Originalmente, Alpina modificó la culata del número de fundición "200" específica del 325e con válvulas de admisión más grandes, puertos de admisión de aire más grandes y rediseñó la cámara de válvulas para un mejor flujo. Se utilizó un árbol de levas más agresivo, con mayor elevación y duración, y se instalaron resortes de válvula más duros. La relación de compresión se aumentó a 10,2:1. El C2/1 2.7 generaba 210 bhp (157 kW) con 267 N⋅m (197 lb⋅ft) de torque y era el E30 más rápido disponible en ese momento [ cita requerida ] (velocidad máxima de 227 km/h (141 mph)). Se construyeron 108 automóviles. [ cita requerida ]
El C2/2 2.7 posterior (y el B3 2.7 de principios de 1987) utilizó el bloque M20B25 con cigüeñal y bielas ETA (325e). El colector de admisión también se rediseñó para mejorar el flujo. La culata se ajustó para mejorar la relación de compresión (10,1:1 para los modelos con culata 731, 9,6:1 para los modelos posteriores con culata "885" con convertidor catalítico) y se combinó con pistones personalizados: pistones Mahle planos para motores equipados con la culata 731 y pistones KS abovedados para motores equipados con la culata 885. Se instalaron cuerpos de aceleración más grandes (la versión C2/2 utiliza el mismo cuerpo de aceleración que el M20B25 325i). Entre 1986 y 1987 se fabricaron 309 unidades. El C2/2 2.7 desarrolla 204 CV (152 kW) y un par motor de 266 N⋅m. La velocidad máxima es de 224 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 7,5 segundos.
El B3 2.7 es similar a los últimos modelos C2/2 2.7. Utiliza el bloque M20B25 con cigüeñal M20B27 y bielas personalizadas. La culata 885 se utiliza exclusivamente para el modelo B3. La culata está rebajada ~ 1 mm para mejorar la relación de compresión a 9,6:1 y se combina con pistones KS o Mahle abovedados personalizados . La admisión y la culata están perforadas y pulidas. Se utiliza un mapeo de ECU personalizado. La gestión del motor es Bosch Motronic 1.3. El B3 2.7 está equipado con un convertidor catalítico para cumplir con la norma de emisiones de la época. Las cifras de rendimiento son similares a las de los modelos C2/2 2.7 posteriores. Se fabricaron 254 automóviles entre 1987 y 1992.
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El Alpina B6 2.8 está basado en el 323i, pero utiliza el mismo motor B6/2 que el B6 E21. El coche desarrolla 210 CV (157 kW) y un par motor de 270 N⋅m (199 lb⋅ft). La velocidad máxima es de 230 km/h (143 mph). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. Se fabricaron 533 coches entre 1983 y 1986. [53]
El Alpina B6 3.5 se basa en el chasis del 325i, pero utiliza el motor M30 "big six" de 3.430 cm3, mejorado a 261 CV (195 kW) y 346 N⋅m (255 lb⋅ft) de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. El motor utiliza pistones y bielas Mahle personalizados . La culata fue perforada y pulida, y se utilizó un árbol de levas más caliente. La velocidad máxima es de 250 km/h (155 mph). La suspensión y los frenos fueron mejorados. Se instalaron discos ventilados más grandes y resortes progresivos en la parte delantera. Solo se fabricaron 210 automóviles entre 1986 y 1990. [ cita requerida ] El B6 3.5 se vendió en Japón como B6 2.7 y utilizó el motor de 2,7 L del Alpina C2, ya que el motor más grande de 3,0 L no podía aprobar las emisiones. [54]
El Alpina B6 3.5 S utiliza el chasis M3. El 3.5 S, al igual que el 3.5, utiliza el "big six" B10/2 M30 que genera 261 CV (195 kW) y 346 N⋅m (255 lb⋅ft) de par. La cilindrada es de 3430 cm3. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h. La caja de cambios utilizada es la Getrag 260/6 sport, conocida como caja de cambios dog-leg . Solo se fabricaron 62 coches entre 1987 y 1990. [55]
El BMW 333i E30 fue desarrollado por Alpina para BMW Sudáfrica . Se basaba en el chasis del 325i y el motor M30B32, con numerosos componentes Alpina comunes al B6. Los clientes tenían que elegir entre dirección asistida o aire acondicionado debido al espacio limitado en el compartimiento del motor.
Para celebrar la victoria de Alpina en el ADAC GT Masters 2011 con un Alpina B6 GT3, Alpina decidió producir una edición limitada del Alpina B3 S Bi-Turbo, llamado Alpina B3 GT3. [56] El B3 GT3 cuenta con un nuevo sistema de escape desarrollado en colaboración con Akrapovič que es 11 kg (24 lb) más ligero que el escape estándar y aumenta la potencia a 300 kW (408 PS; 402 bhp) y 398 lb⋅ft (540 N⋅m) de torque. Cuenta con frenos mejorados con discos de 380 mm, un diferencial de deslizamiento limitado Drexler y amortiguadores helicoidales totalmente ajustables por KW en las cuatro esquinas. [57] [58]
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Los cambios más notables se dieron en el exterior: el B3 GT3 luce un alerón trasero de fibra de carbono , un splitter delantero especial y llantas ligeras Alpina GT3 Classic de 19", pintadas en gris Himalaya. El B3 GT3 estaba disponible en los colores Black Sapphire metalizado, Mineral White metalizado, Alpina Blue metalizado o con un revestimiento de vinilo completo en el diseño oficial del GT3. El coche podía pedirse con un juego adicional de llantas ligeras (también Alpina GT3 Classic de 19", pero equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup+) para su uso en circuito.
Sólo se produjeron 99 unidades. [57]
El Alpina B2 está basado en el BMW Serie 5 (E12) 528i de 1976. El coche contaba con un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros y 230 CV (233 PS; 172 kW) con tres carburadores de doble cuerpo. [59] Solo se fabricaron once B2 antes de la introducción del B7. [60]
El Alpina B7 Turbo está basado en el BMW Serie 5 (E12) 528i, al igual que su predecesor, el B2. Entre 1978 y 1982, contó con un motor B7 con 221 kW (300 CV; 296 CV) a 6.000 rpm y 462 N⋅m (341 ft⋅lbf) a 3.000 rpm. En 1981, Alpina presentó el B7 S Turbo con 243 kW (330 CV; 326 CV) a 5.800 rpm y 500 N⋅m (369 ft⋅lbf) a 3.000 rpm. Solo se produjeron sesenta B7 S Turbo. [61] [62]
El Alpina B9 se fabricó en pequeñas series entre noviembre de 1981 y diciembre de 1985 sobre la base del BMW E28 . Se fabricaron alrededor de 500 ejemplares. [63]
El B9 se basa en el 528i, cuyo motor BMW M30 de 2,8 litros fue sustituido por un motor de 3,45 litros tuneado por Alpina. El motor se basa en la versión de 3,5 litros del M30, pero ha sido ampliamente modificado. Alpina sustituyó la culata, los pistones, el árbol de levas y modificó la ECU Bosch Motronic . El motor transmite su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 5 velocidades, también estaba disponible una transmisión automática. La suspensión del E28 se ha modificado con amortiguadores de gas Bilstein , de serie el B9 se entregaba con llantas de 16 pulgadas (ver imagen). Alpina también modificó el interior con, entre otras cosas, asientos Recaro , una nueva palanca de cambios y un cuadro de instrumentos modificado. [63]
En 1985, Alpina lanzó el B10 3.5, basado en el BMW 535i (E28) .
El motor de seis cilindros de 3,5 litros del B6 3.5 se instaló en lugar del de 3,45 litros del B9. La potencia era de 192 kW (261 CV; 257 hp). Del B10 3.5 solo se fabricaron 77 ejemplares.
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El B10 3.5 fue el primer Alpina basado en el BMW E34 . Su producción comenzó en abril de 1988, cuando se lanzó, y fue el único B10 disponible. El motor de seis cilindros en línea BMW M30 de 3,5 litros del BMW 535i fue rediseñado con pistones Mahle , una culata modificada y un nuevo árbol de levas que aumentó la potencia de 155 kW (208 CV) a 187 kW (254 CV). En 1992, la producción se detuvo después de que se fabricaran 572 automóviles. [67]
En 1993, el BMW M30 dejó de fabricarse, lo que obligó a Alpina a descontinuar el B10 3.5 y el B10 BiTurbo. En abril de 1993, Alpina lanzó su sustituto, el primer B10 con un motor de ocho cilindros. El motor BMW M60 del BMW 540i se modificó con pistones Mahle de mayor compresión y una admisión de aire modificada. La potencia se incrementó de 210 kW (286 CV) a 232 kW (311 CV). Se construyeron 49 ejemplares. [68]
El B10 3.0 Allrad se basó en el BMW 525ix de tracción total, lanzado en octubre de 1993. La cilindrada del motor de seis cilindros monoVANOS y cuatro válvulas aumentó de 2,5 litros a 3,0 litros y la potencia de 141 kW (192 CV) a 170 kW (231 CV). Se produjeron 64 berlinas y 70 turismos.
A partir de marzo de 1994, el B10 4.6 sustituyó al B10 biturbo. Se trataba de un V8 rediseñado y ampliado con una cilindrada de 4,6 litros, que también se utilizó en el E36 Alpina B8 4.6. Con 250 kW (340 CV), la potencia era sólo ligeramente inferior a la del B10 biturbo. Se fabricaron 27 berlinas y 19 Touring, todos con volante a la izquierda, excepto un Touring con volante a la derecha.
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El B10 BiTurbo es una versión de alto rendimiento del BMW Serie 5 E34 . El B10 BiTurbo, que comenzó a producirse en 1989, se basó en el 535i y recibió varias mejoras por parte de Alpina, siendo el sedán de producción más rápido del mundo en el momento de su introducción, según las pruebas de Road & Track . [70] La producción finalizó en 1994 con 507 ejemplares producidos, casi tantos como el B10 3.5.
El B10 se construyó como sedán y turismo basado en el BMW E39 desde enero de 1997 hasta mayo de 2004. [71]
En febrero de 2000, Alpina presentó el Alpina D10 Biturbo, el primer modelo diésel de seis cilindros producido por Alpina. El motor, un biturbo de 3,0 litros con 182 kW (247 CV) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de par, se basaba en el motor del BMW 530d . [71] En su momento, era la berlina diésel más potente del mundo. La tecnología de inyección common-rail de alta presión (la famosa bomba de alta presión CP3 de Bosch) ha revolucionado la industria del diésel.
La tercera generación del B10 se construyó con motores de seis cilindros y V8.
Los motores de seis cilindros con 3,2 y 3,3 litros de cilindrada se basaron en los modelos 528i y 530i. [71] En el caso del motor de 3,3 litros, se modificó el bloque motor para aumentar la cilindrada a 3298 centímetros cúbicos. Se mecanizó la culata y se añadió un cigüeñal modificado, además de utilizar pistones y árboles de levas diferentes. Un sistema de admisión modificado permitió un mayor caudal de aire, así como un sistema de escape de acero inoxidable (Alpina-Bosal) con convertidores catalíticos metálicos . La unidad de control del motor también fue completamente revisada, lo que aumentó la potencia a 206 kW (280 CV; 276 hp). [72]
Los dos motores V8 de 4,6 litros (B10 V8) y 4,8 litros (B10 V8S) proceden del BMW 540i. También en este caso se consiguió una mayor cilindrada mediante un mecanizado del bloque motor, lo que, junto con otras modificaciones, aumentó la potencia a 250 kW (340 CV) y, posteriormente, a 255 kW (347 CV) en el caso del motor de 4,6 litros [73] y a 276 kW (375 CV) mediante un aumento de la carrera en el caso del motor de 4,8 litros [74] .
La suspensión original del BMW E39 ha sido modificada para el B10. Los cambios incluyen resortes modificados y amortiguadores afinados de Sachs que ayudan a bajar el vehículo.
El motor BMW E60 y el motor BMW N62 de 4,4 litros del 545i sirven de base para el Alpina B5, que utiliza el mismo motor H1 sobrealimentado que el E65 B7. En comparación con el E60, el B5 tiene frenos más grandes, una nueva suspensión con control electrónico de la amortiguación , un sistema de silenciamiento de acero inoxidable con tubos de escape dobles pulidos y los cambios típicos de Alpina en el interior y el exterior.
El B5 se fabricó desde febrero de 2005 hasta septiembre de 2007 y el B5 S se fabricó desde septiembre de 2007 hasta mayo de 2010.
La potencia del N62B44 se incrementa mediante un compresor centrífugo . El compresor es fabricado por la empresa ASA, y también se llama "Turbessor" porque es capaz de combinar las ventajas del turbocompresor y del compresor. A bajas velocidades, responde espontáneamente como un compresor de desplazamiento convencional, pero también puede proporcionar inmediatamente el empuje de un turbo. También alcanza velocidades de más de 100.000 revoluciones por minuto. En comparación con el 545i, el rendimiento ha aumentado de 245 kW (333 PS; 329 hp) a 368 kW (500 PS; 493 hp), [75] el par se ha incrementado de 450 N⋅m (332 ft⋅lbf) a 700 N⋅m (516 ft⋅lbf). [75] La potencia se transmite a las ruedas traseras por medio de una transmisión automática de seis velocidades ( 6HP 26 ). Como es habitual en Alpina, este se ha perfeccionado y dispone de "Switch-Tronic". [76]
En 2005, Auto, Motor und Sport probó un Alpina B5 Touring en el circuito de Nardò . El B5 alcanzó una velocidad máxima de 319 km/h. [77]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt (IIA) de 2007, Alpina presentó el B5 S revisado. [78]
El proceso de combustión del motor se ha optimizado mediante el cambio del árbol de levas, lo que ha dado como resultado una temperatura de los gases de escape significativamente más baja, lo que es la base del aumento de potencia. La potencia del V8 de 4,4 litros se ha incrementado en 22 kW (30 CV) hasta los 390 kW (530 CV; 523 CV). El par motor ha aumentado en 25 N⋅m hasta los 725 N⋅m. El B5 S acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y la velocidad máxima aumenta hasta los 317 km/h. [75]
Una de las novedades es la caja de cambios ZF Sport-Switch-Tronic de seis marchas. El tiempo de cambio se ha reducido un 50% en comparación con el modelo anterior. El tiempo de reacción es de 1/10 de segundo. En el modo manual, la sensación de conducción es similar a la dinámica de cambio de una caja de cambios de doble embrague.
Otra característica adicional es el tuning de la suspensión EDC de la empresa Sachs Race Engineering.
Alpina produjo dos variantes basadas en el BMW Serie 5 (F10) , el B5 con motor de gasolina y el D5 con motor diésel.
El B5 se basa en el 550i y está propulsado por una versión modificada por Alpina del motor V8 biturbo BMW N63 . El B5 original, que se presentó en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2010 , producía 373 kW (507 CV) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft). La transmisión es una automática de 8 velocidades. [79]
Alpina presentó un B5 actualizado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012. La potencia se había incrementado a 397 kW (540 PS) y el par a 730 N⋅m (538 lb⋅ft). [80] Durante 2015, Alpina vendió el B5 Bi-Turbo Edition 50, que marcó el 50.º año de funcionamiento de la empresa. El Edition 50 utiliza un motor mejorado que produce 441 kW (600 PS) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft). [81] El B5 estándar recibió este mismo motor para el último año de producción del B5, 2016. [82] [83] [84]
El D5 Bi-Turbo se basa en el 535d. Está propulsado por una versión modificada por Alpina del motor turbo de seis cilindros en línea BMW N57 , que produce 257 kW (349 CV) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque. [84]
La tercera generación del B5 se basa en el BMW Serie 5 (G30) y está disponible tanto en carrocería sedán como familiar.
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Basados en los BMW 750i y 750iL, Alpina lanzó el B12 5.7 en 1995 y el B12 6.0 en 1999. A diferencia de los coches en los que se basan, estos modelos no están limitados electrónicamente a una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph), sino que pueden alcanzar velocidades máximas de más de 280 km/h (174 mph) y 291 km/h (181 mph), respectivamente. [85] Según Alpina, el B12 5.7 fue el primer vehículo del mundo con un catalizador metálico calentado eléctricamente como estándar. [86] El B12 5.7 tiene un V12 de 5,7 litros y el B12 6.0 tiene un V12 de 6,0 litros.
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Para la generación de la Serie 7 E65 , al Alpina B7 se le atribuyó ampliamente el mérito de poder defenderse de las ofertas de alto rendimiento de Mercedes (incluido AMG ), como el S600 y el S63 AMG, Audi (en particular el Audi S8 quattro ), el Bentley Flying Spur y el Jaguar XJ Supercharged, mientras que el V12 760Li tope de gama de BMW se consideró poco competitivo. [89]
El E65 B7 utiliza una versión supercargada del V8 de 4,4 litros que se encuentra en el BMW 745i, ya que el 750i y su motor de 4,8 litros no existían cuando comenzó el desarrollo. [89] El V12 de 6,0 litros de aspiración natural del 760Li se consideró demasiado pesado para tener una variante deportiva. [8] [90] [91] El Alpina B7 2011, con su motor V8 biturbo de 4,4 litros y transmisión automática de 6 velocidades, es menos costoso y, sin embargo, más rápido que su compañero de cuadra F01, el BMW 760Li 2010 impulsado por un V12 biturbo de 6,0 litros acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. El motor del B7, derivado del BMW N63 que se encuentra en la línea estándar de BMW, iguala al BMW 750i en economía de combustible a pesar del mayor rendimiento, además de que su peso más ligero que el motor V12 del 760Li le da al B7 una distribución del peso y un manejo considerablemente mejores que el 760Li. [1] [2]
BMW of North America, LLC ofreció 800 Alpina B7 como modelos de edición limitada para 2007 y 2008, todos los cuales se agotaron rápidamente. [92]
El F01 B7 se ofrecerá nuevamente para el año modelo 2011 en los EE. UU., con aproximadamente 500 vehículos (la mitad de la producción anual del B7) con una opción de tracción trasera o tracción total y/o una distancia entre ejes estándar o larga (el B7, B7 L (distancia entre ejes larga), B7 xDrive (tracción total) y B7 L xDrive), de lo contrario todas las configuraciones tienen el mismo equipamiento. [93] [94] Aproximadamente 80 modelos se venderán en Canadá, todos de la variedad xDrive debido al clima invernal de ese país. [38]
El V8 biturbo de 4,4 litros del B7 se ensambla a mano en las instalaciones de Alpina en Buchloe , Alemania, antes de enviarse a BMW para su instalación, y luego el vehículo ensamblado se envía de regreso a Alpina para los toques finales. [1] [2] Se basa en el V8 biturbo de BMW , pero produce considerablemente más torque y potencia, aunque con algo de retraso del turbo debido a los turbos más grandes, pero un mapeo del acelerador más medido hace que el B7 sea más suave que un BMW 750i de serie. [95]
Mientras que BMW utiliza neumáticos run-flat para su Serie 7, el B7 viene con neumáticos no reforzados con un kit de reparación de neumáticos para emergencias. Al utilizar neumáticos convencionales con flancos más blandos, en comparación con los flancos reforzados de los run-flats, los ingenieros de Alpina pudieron endurecer la suspensión del B7 para un mejor manejo y aún así mejorar la calidad de conducción en comparación con la de un BMW 750i de serie. [38]
Para el año modelo 2013, el Alpina B7 recibió actualizaciones similares al resto de la línea de la Serie 7, incluida una transmisión automática de 8 velocidades, mientras que su motor agrega Valvetronic y ahora produce 540 hp (403 kW; 547 PS) y 538 lb⋅ft (729 N⋅m), lo que es bueno para un tiempo de 0 a 100 km / h (62 mph) de 4,3 segundos y una velocidad máxima de 300 km / h (186 mph). En comparación con la versión de BMW M del motor biturbo de 4.4L (como el que se encuentra en el F10 M5 ), el motor de Alpina tiene 20 hp (15 kW; 20 PS) menos pero más torque máximo que también está disponible a un menor rpm. [38]
En una comparación entre el BMW Serie 7 de 2013 y el Alpina B7, Motor Trend afirmó que el B7 se manejaba mejor que el BMW 760iL, pero no tan bien como el 750iL. [96]
El nuevo B7 2019 se basa en el BMW Serie 7 G11/G12 y cuenta con un V8 de 4,4 L que produce 608 hp (453 kW; 616 PS) y 590 lb⋅ft (800 N⋅m) de torque. El B7 puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 205 mph (330 km/h). [97]
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El B12 5.0 se fabricó entre 1990 y 1994 y está basado en el BMW E31 850i. Está propulsado por un BMW M70 V12 modificado por Alpina (compartido con el E32 B12 5.0) que produce 257 kW (349 PS; 345 hp) y está acoplado a una transmisión automática.
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The B12 5.7 was available from 1992 and is based on the 850CSi. It is powered by an increased displacement version of the BMW S70 V12 with a modified intake, crankshaft. camshafts and a stainless steel exhaust system as well as a six speed manual gearbox with an optional system called Shift-Tronic that automatically actuates the clutch when shifting and allows the vehicle to creep in traffic,[98] 32 B12 5.7s were equipped with Shift-Tronic.[99]it produced 306 kW (416 PS; 410 hp). The carbon-fibre hood has cooling vents and a NACA duct.
The Alpina B8 Gran Coupé was available in 2021 and is based on the BMW M850i and M8 Gran Coupé's respectively. Powered by an Alpina tuned version of BMW's S63 4.4L V8 Bi-Turbo, the B8 produces 630 PS (463 kW; 621 hp) and 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) of torque. Alpina tuned suspension and handling provided drivers with a Comfort+ and Sport+ mode for ideal ride comfort and performance. The exterior sports Alpina Classic 21 inch wheels featuring 20 spokes per wheel, Alpina designed front and rear bumpers, and a choice of Alpina blue or green metallic paint. The interior features Alpina trim appointments, custom Alpina leather upholstery, and or BMW Individual trims and upholstery.[100]
With production of the BMW Z8 completed by November 2002, for 2003 the Z8 production was replaced by the Alpina Roadster V8.[101] The Alpina was a departure from the hard-edged sporting focus of the original car, and elements of the new grand touring intent were evident throughout this final edition.
Instead of the original six-speed manual and 4.9 L (S62) engine featured in Z8's, the Alpina came only as an automatic, using a five-speed BMW Steptronic transmission mated to a 4.8 L Alpina-tuned V8 motor from the Alpina E39 B10 V8 S (Alpina F5). In order to complete the car's transition from sports car to Alpina, relaxed suspension tuning was used. The standard Z8's run-flat tires on 18 in (46 cm) wheels were discarded in favor of conventional tires with softer sidewalls, on 20 in (51 cm) wheels.
A new, softer grade of Nappa leather replaced the Z8's less supple specification, and special Alpina gauges were featured on the dash cluster. An Alpina steering wheel with three solid spokes replaced the original, which could not be retrofitted with shift paddles for the automatic. Gear selection was displayed in an Alpina-specific display mounted in front of the wheel.
Performance of the Alpina V8 differed from that of the standard car in that peak power was reduced to 381 PS (280 kW) while peak torque was raised to 520 N⋅m (384 lb⋅ft); this torque was available at significantly lower rpm than the original in order to enable more relaxed cruising. Curiously, the electronically limited top speed was officially raised to 260 km/h (160 mph), rather than the 250 km/h (160 mph) that most cars are limited to.[101]
Only 555 of these Alpinas were built, 450 of which were exported to the U.S. market and only eight to the UK.[102] In the United States, this special edition of the Z8 was sold directly through BMW dealerships, marking a first for Alpina, whose cars had never been sold through retail channels in the U.S.
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