El sistema de control de trenes S-Bahn Berlin ( Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin , ZBS) es un sistema de protección de trenes basado en eurobalizas diseñado para los requisitos específicos de la red ferroviaria de tránsito rápido S-Bahn Berlin . Es capaz de reemplazar gradualmente el antiguo sistema basado en paradas de trenes con seguridad de solapamiento .
La conversión se completará en la subred Stadtbahn hasta finales de 2020, en la subred Nord-Süd hasta finales de 2023 y en la subred Ring hasta finales de 2025. [1]
El sistema de trenes de cercanías S-Bahn de Berlín tiene sus propias vías, completamente separadas de la red ferroviaria nacional, aunque la mayoría de las líneas corren en paralelo con los ferrocarriles normales. Aunque se trata de un sistema ferroviario pesado, la flota de vehículos está especializada para la red ferroviaria de Berlín, con su primo más cercano, el S-Bahn de Hamburgo (que, sin embargo, cambió a 1200 voltios en lugar del tercer carril de 750 voltios en Berlín). Berlín fue uno de los primeros en introducir un sistema de protección de trenes automatizado basado en una barra de metal a la altura del primer bogie donde se coloca el grifo de detención. [nota 1] La barra de metal (también llamada "Streckenanschlag" / collar de detención de la vía) se pliega para permitir el paso. Si la barra de metal está levantada, también atrapará al tren deslizándose a lo largo del marco exterior. Los topes de tren se instalan a cierta distancia antes del punto crítico real (cruce, estación) de modo que con una velocidad máxima supuesta el tren pueda detenerse.
El antiguo sistema funcionaba desde hacía casi un siglo, aunque había algunas excepciones: en particular, la velocidad del tren no se controlaba en absoluto y las paradas del tren no tenían ninguna función cuando el tren pasaba a mayor velocidad. [nota 2] Para mejorar la seguridad, la S-Bahn Berlin GmbH (operadora de trenes), DB Netz AG (operadora de vías ferroviarias) y Siemens Transportation System (fabricante del sistema de trenes) comenzaron a investigar un sistema basado en ETCS Nivel 1. El desarrollo se realizó en paralelo con la evolución de ETCS desde mediados de los años 90 y los resultados se mostraron por primera vez en la feria InnoTrans 2002. En agosto de 2007 se cerró un contrato con Siemens para el suministro de señalización de cabina para 600 trenes y la señalización de 332 km en la vía, con un coste de 130 millones de euros. [2]
La instalación se realizaría en 20 etapas a lo largo de un período que comenzaría en 2010 hasta 2015. La primera activación en la rutina diaria había sido programada para el 11 de octubre de 2011 en la línea S1 - la reconstrucción de todas las líneas norte-sur (S1, S2, S6) debía comenzar en 2011. [3] El comité de investigación del Senado de Berlín señaló que el certificado de admisión de los vehículos de tracción más comunes expirará en 2017 - dados los accidentes ferroviarios (no fatales) en 2001 [nota 3] y 2002 [nota 4] debido al exceso de velocidad (que permitió sobrepasar la distancia de superposición golpeando a otro tren que todavía estaba en la estación) se esperaba que el regulador Eisenbahn-Bundesamt requeriría que se instalara un sistema moderno de parada de trenes durante la renovación como requisito previo para una nueva admisión. [4] [5] Se esperaba que la prolongación de la antigua admisión fuera poco probable por más de tres años, por lo que el sistema de control de trenes ZBS se convertiría en un requisito para cualquier autoridad de movimiento en la red ferroviaria S-Bahn presumiblemente para 2018 y, a más tardar, 2020. [5]
La autorización para el uso continuo de las antiguas paradas de vía se limitó originalmente a 2014, ya que se esperaba que la migración al nuevo sistema se completara para entonces. Mediante una moción a la Autoridad Federal de Ferrocarriles, la fase de migración a ZBS se extendió hasta 2025. [6] [7] El nuevo plazo prolongado se debe a los retrasos en la contratación de un nuevo operador para las vías de la Ringbahn de Berlín : el nuevo operador puede seguir operando los antiguos tipos de trenes BR 480 y BR 485 (sin ZBS) hasta 2023, cuando el nuevo operador deberá haber introducido una serie completamente nueva de trenes (con ZBS). [6] [8]
Aunque el sistema se basa en el ETCS Nivel 1, no es compatible. [nota 5] En particular, el sistema ha abandonado el uso de la señalización de línea Euroloop; en su lugar, se colocan balizas de relleno adicionales entre la señal distante y la señal de parada. Un semáforo en la señal distante indica que se debe utilizar una velocidad menor al acercarse a la señal de parada; en la mayoría de las situaciones en tránsito rápido, se eliminará una señal de parada antes de llegar al semáforo de parada. Para aumentar el rendimiento en las líneas principales, las balizas de relleno pueden enviar un mensaje de actualización a la electrónica de señalización de la cabina. Si se requiere que el tren se detenga, el conductor del tren es responsable de interpretar la autoridad de movimiento de la señal del semáforo y de mover el tren lentamente hasta la siguiente baliza más allá del mástil de señal para que la computadora de control de la cabina pueda ver la liberación.
El uso de un diseño especial permite la reutilización de las antiguas señales de vía: las balizas de datos transparentes están conectadas a las antiguas señales de distancia y de parada. Dada la menor velocidad máxima del sistema de tránsito rápido, las eurobalizas se pueden colocar a una distancia más corta (cada cuatro traviesas). El software informático de la cabina es mucho más sencillo, ya que el peso del tren se puede inferir a partir de un máximo supuesto. La suma de las ventajas hace que el sistema sea más rápido y más barato que utilizar un sistema de protección de trenes ETCS de nivel 1 .
Der Streckenabschnitt Köpenick - Erkner und der neue Begegnungsabschnitt Hegermühle zwischen Strausberg und Strausberg Nord werden im Dezember 2015 in Betrieb genommen. Die gesamte Umrüstung wird im Teilnetz Stadtbahn bis Ende 2020, im Teilnetz Nord-Süd bis Ende 2023 und Teilnetz Ring bis Ende 2025 abgeschlossen. Ab Ende 2024 wird durch die Umrüstungsarbeiten zum Abschluss der ZBS-Einführung kein Linienbetrieb im System Fahrsperre mehr möglich sein.
Notas: