Los Docklands del Este ( en neerlandés : Oostelijk Havengebied ) es un barrio de Ámsterdam , Países Bajos , situado entre el IJ y el Nieuwe Vaart en el distrito de Ámsterdam-Oost . La zona del puerto se construyó a finales del siglo XIX para permitir el aumento del comercio con las Indias Orientales Holandesas ; se hizo necesaria una nueva ubicación debido a la construcción de la estación de tren Amsterdam Centraal , que sustituyó a los antiguos muelles. Al este de la nueva estación había una zona pantanosa llamada De Rietlanden , con el Zeeburgerdijk (entonces llamado Sint Antoniesdijk ), que corría a través del Zeeburch , un fuerte, hasta el Zuiderzee .
El barrio se compone de los distritos: KNSM Island , Java-eiland , Oostelijke Handelskade, Cruquiuseiland , Borneo-eiland y Sporenburg. [1]
La zona, con aproximadamente 2/3 de agua y 1/3 de tierra, consiste en una extensión de la Oostelijke Handelskade, al este del centro de la ciudad, y cuatro "islas" artificiales (penínsulas), todas las cuales eran antiguas ubicaciones industriales y portuarias del puerto de Ámsterdam . A principios de la década de 2000, después de una reorganización a gran escala, el proyecto de construcción más grande de la ciudad después de la Segunda Guerra Mundial , los Docklands del Este se desindustrializaron y se convirtieron en el hogar de unas 17.000 personas que viven en una de las densidades de población más altas de los Países Bajos. [2]
A mediados del siglo XIX, el gobierno holandés decidió que el frente portuario abierto de la ciudad debía rellenarse para permitir la construcción de la estación ferroviaria central de Ámsterdam (la ciudad decidió su ubicación en 1869 y se construyó entre 1882 y 1889), a pesar de las objeciones de la ciudad; la construcción de la estación ferroviaria siguió necesariamente la decisión del gobierno holandés en 1860 de construir un sistema ferroviario nacional. [3] Además, debido a que el tamaño de los barcos había aumentado pero los muelles de Ámsterdam no, la competencia de otras ciudades comenzó a dañar económicamente a la ciudad; en 1860 Den Helder había superado a Ámsterdam en actividad portuaria. [3] Para compensar la pérdida de esa zona portuaria y crear muelles que permitieran atracar a barcos más grandes, [4] el ingeniero de la ciudad de Ámsterdam, Jacobus van Niftrik, planeó un nuevo muelle al este de la estación, el Oostelijke Handelskade. Este muelle fue el punto de partida de los Docklands del Este, que se desarrollaron junto a la zona portuaria ya existente, el Spoorwegbassin , que se utilizaría para el transbordo de carbón y mineral de hierro ; las vías del ferrocarril ya atravesaban la zona. Otras decisiones influyeron en la construcción de la zona, como la excavación del Canal del Mar del Norte , decidida en 1862. [3]
El desarrollo de la Oostelijke Handelskade (1876) [5] proporcionó a Ámsterdam un puerto de aguas profundas por primera vez en su historia, y almacenes como Europa , Azië y Africa impulsaron la actividad económica en 1883. El muelle fue diseñado de acuerdo con los requisitos modernos, con una vía férrea y grúas a vapor para carga y descarga.
Un problema era el Zuiderzee, que causaba olas altas y perturbaba la actividad portuaria. La ciudad decidió construir un rompeolas , pero no tuvo éxito, y en 1890 se planeó una presa, el comienzo de la futura isla de Java y la isla KNSM . En 1896 se construyó el IJkade contiguo a la presa, y el área cerrada se levantó con tierra ganada al dragar el Canal del Mar del Norte , cuya excavación había comenzado en 1876. [5] Cuando se alargó la parte occidental del IJkade en 1904, se creó una nueva península, así como dos puertos: el agua entre la isla de Java y el Oostelijke Handelskade se llama IJhaven, el agua al sur de la isla KNSM se llama Ertshaven, y ambos también están conectados por ferrocarril.
Los puertos de aguas profundas permitieron un gran desarrollo económico. En 1903, la Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) se instaló en la parte oriental de la isla y experimentó un rápido crecimiento. En la parte occidental, uno de los ocupantes fue la Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN), que había llegado al límite de su posible expansión en la Oostelijke Handelskade. En la primera mitad del siglo XX hubo un desarrollo continuo, incluido, por ejemplo, el creciente transporte de pasajeros por barco a las Indias Orientales Holandesas , pero después de la Segunda Guerra Mundial , la actividad portuaria se trasladó más a los Docklands occidentales de la ciudad [6] y en la década de 1960, a pesar de la llegada de algunas nuevas industrias como Mobil , [7] la zona perdió actividad, debido al aumento de la contenerización y al tamaño cada vez mayor de los buques de carga. [4] En la década de 1970, la zona cayó en completo desuso. [8]
En los años 80, la ciudad decidió transformar la zona, ahora abandonada, en espacio para viviendas, e incluso propuso rellenar los puertos. Al final, los puertos y las islas permanecieron intactos, creando enclaves relativamente tranquilos de barrios residenciales. [4]
Muchas de las casas en Eastern Docklands atraen a familias jóvenes, lo que ha llevado a que más familias con niños pequeños se queden en la ciudad (en lugar de mudarse a lugares como Almere , que ofrecen casas familiares más asequibles con jardines). [9] [10] El área también es atractiva para los urbanitas "modernos" y adinerados; [11] [12] las características notablemente modernas de los nuevos edificios en el área "arquitectónicamente espectacular" [13] [14] [15] atraen a "jóvenes profesionales de los medios y la TI de moda" y son una bendición para el turismo en el área. [16]
Desde 2005, el rápido tranvía IJ conecta la zona con la estación central , desde donde se puede hacer transbordo a otras líneas de tranvía . El túnel Piet Hein ofrece una ruta rápida para vehículos de motor hasta la circunvalación A10 .
Un elemento central en el desarrollo de los Docklands es el Oostelijke Handelskade , el Muelle del Este. Situado en el puerto IJ, recorría los muelles al este del centro de Ámsterdam y recibió su nombre en 1883. Anteriormente conocido como Handelskade , se construyó entre 1875 y 1883. En 1919, parte del muelle pasó a llamarse Piet Hein Kade. En 2001, se conectó con la isla de Java mediante el puente Jan Schaefer.
Uno de sus edificios característicos es el Hotel Lloyd , que fue construido en 1921 por Evert Breman como alojamiento temporal para emigrantes a América Latina , muchos de ellos procedentes de Europa del Este . Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado como prisión por los ocupantes alemanes, y después de la guerra conservó esa función. Se convirtió en prisión para convictos menores de edad en 1964. Después de 1989 permaneció vacío durante un tiempo, y en 1996 la ciudad de Ámsterdam abrió un concurso para convertir el edificio en un hotel. Esa conversión, diseñada por Otto Nan, se terminó en 2004 (con 120 habitaciones). [17]