El Zeppelin-Lindau Rs.I (también conocido como Dornier Rs.I ) fue un gran hidroavión biplano de tres motores diseñado por Claudius Dornier y construido entre 1914 y 1915 en el lado alemán del lago de Constanza . Fue destruido en una tormenta. [1]
Claudius Dornier llamó la atención del conde Ferdinand von Zeppelin mientras trabajaba en un dirigible transatlántico propuesto durante 1913. Más tarde lo nombró diseñador jefe de Zeppelin-Werke en Lindau , responsable de la construcción de grandes hidroaviones de patrulla. El primer diseño de Dornier que se construyó fue el Rs.I. Se trataba de un avión de gran tamaño ( Riesenflugzeug en la clasificación alemana) construido principalmente con acero de alta resistencia para las partes muy estresadas y duraluminio (aleación de aluminio) para las partes de baja tensión. Las alas estaban en la parte superior del casco y estaban apuntaladas con cuatro juegos por lado de estructuras interplano estilo puntal Warren que comprendían puntales en "V", lo que obviaba la necesidad de refuerzos de alambre que inducían la resistencia. La estructura del ala estaba formada con largueros de acero reforzados, cuatro en el ala superior y tres en el ala inferior, y costillas de duraluminio remachadas a los largueros y apuntaladas internamente. El fuselaje también estaba formado por elementos de acero formados que se unían para formar un armazón que luego se cubría con tela o láminas de duraluminio . La disposición del motor era poco convencional: los dos motores externos estaban alojados dentro del fuselaje y cada uno impulsaba una hélice propulsora mediante ejes y cajas de engranajes cónicos, y un motor propulsor central en una góndola entre las alas. [1]
El Rs.I se completó en octubre de 1915 y se puso a prueba en Seemos. El 23 de octubre, durante una prueba de rodaje, la hélice de babor y/o la caja de cambios se separaron del avión, causando daños en los soportes de la caja de cambios y en el ala superior. Se aprovechó la oportunidad para mover los motores exteriores a góndolas idénticas a la del motor central y montarlos entre las alas en una estructura independiente con pasarelas para permitir que los ingenieros se ocuparan de los motores en vuelo. Esto proporcionó una mayor distancia de seguridad de las salpicaduras para las hélices, que probablemente fue la causa del fallo de la caja de cambios/hélice de babor. Se reanudaron las pruebas de rodaje, pero con poco éxito. El 21 de diciembre de 1915, se levantó un viento Foehn durante las pruebas. Al no poder varar el hidroavión gigante, se intentó capear la tormenta en el lago, pero los amarres cedieron y el Rs.I se hizo añicos contra las rocas de la orilla.
El RsI destaca por los materiales de construcción utilizados así como por su tamaño; era el avión más grande del mundo en el momento de su lanzamiento. [1]
Datos de los Gigantes Alemanes [1]
Características generales
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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