Zastava Skala ( pronunciado [ˈzâːstaʋa ˈskǎːla] ), también conocido como Yugo Skala ( pronunciado [ˈjûɡo ˈskǎːla] ), es un nombre genérico para una familia de automóviles construidos por el fabricante yugoslavo , serbio , Zastava Automobili . Basado en el sedán Fiat 128 , fue introducido en 1971 y vendido como un liftback de 3 o 5 puertas , un estilo que no había sido emitido o fabricado en Italia y estaba específicamente dirigido al mercado de los Balcanes, bajo los nombres Zastava 101 , Zastava 1100 , Zastava 1300, Zastava GTL, Yugo Skala 55c y Yugo Skala 65c.
Más tarde, en 1979, estuvo disponible como un sedán de 4 puertas , idéntico al Fiat 128, pero vendido bajo el nombre Zastava 128. El modelo Zastava 128 se suspendió en 2003. En su mercado doméstico, el Zastava 101 era ampliamente conocido por los apodos "Stojadin" ( pronunciado [stoˈjǎdin] , un nombre masculino, por la similitud con el serbocroata para 101, "sto jedan") y (en Eslovenia) "Stoenka" ("101-ette").
En los últimos años de producción, el Zastava Skala estaba disponible en un único nivel de equipamiento: el Skala 55 de 5 puertas, 1,1 litros y 55 caballos de potencia. En 2008, se podía comprar un nuevo Skala por poco menos de 4.000 euros, un precio más bajo que el Zastava Koral (un Yugo mejorado).
La producción del Zastava Skala continuó durante algún tiempo después de la interrupción de la producción del Zastava 128. El Skala cuenta con una quinta puerta, lo que lo hace impresionantemente funcional a este nivel de precio. Al abatir el asiento trasero, el espacio de carga aumenta de 325 a 1.010 litros. Debido a su practicidad y robustez, y gracias a su bajo precio, el Skala 55 continuó vendiéndose bien en Serbia hasta el final de la producción en 2008. Se han construido 1.273.532 unidades desde 1971. [4] A fines de 2007, Zastava estimó que el Skala 55 era el segundo automóvil más asequible del mundo en ese momento.
El Skala 55 apareció por primera vez el 15 de octubre de 1971 como Zastava 101 (internacionalmente, Zastava 1100 o 311/ 313/ 511/ 513). Derivado del Fiat 128 de Italia, que también produjo Zastava ( Zastava 128 ), el 101 agregó una práctica quinta puerta.
El 101 , que llegó tres años antes que el 128 3P de Fiat y el Golf de Volkswagen , fue uno de los primeros hatchbacks con motor y caja de cambios uno a horcajadas. Con tracción delantera en una época en la que la mayoría de los fabricantes aún estaban a años de hacer el cambio, el 101 ofrecía un excelente aprovechamiento del espacio. La suspensión trasera independiente se desenvolvía bien en las difíciles carreteras de Europa del Este , mientras que los motores diseñados por el legendario Aurelio Lampredi funcionaban mejor a altas revoluciones.
En 1973, el Zastava 101 ganó en su categoría en el 17º Rally Internacional Tour d'Europe . Al año siguiente, el piloto yugoslavo J. Paliković condujo su 101 más rápido que su rival Porsche en varias etapas.
En febrero de 1975, Zastava organizó una expedición desde su ciudad natal, Kragujevac, hasta el Kilimanjaro . Cinco vehículos Zastava 101 nuevos y de serie y 11 miembros de la tripulación viajaron por los desiertos y la sabana africana , terminando su expedición de 45 días en la cima del Kilimanjaro. Zastava comercializa el vehículo como Vozilo uspeha (que traducido aproximadamente significa vehículo del éxito). En Polonia , la fábrica de FSO produjo el Zastava 101 hasta 1976. En 1979, 88.918 modelos Zastava 101 salieron de las líneas de Kragujevac. Dos años más tarde, el vehículo había sido coronado como el Coche de la Década de Yugoslavia.
A principios de los años 80, el 101 se hizo muy popular en el Reino Unido, donde los coches estaban dirigidos directamente al segmento de gama baja del mercado. Anunciado bajo el lema Go New! Go Yugo!, el 311/ 313/ 511/ 513 es el coche nuevo más barato disponible para los compradores británicos. En 1984, el modelo de nivel de entrada de la gama cuesta menos de 2.400 libras, aproximadamente la mitad del precio del Ford Escort equivalente . Para evitar la oxidación causada por la arena de la carretera, se utilizó un revestimiento de PVC duro en la parte inferior, los umbrales y los faldones. En 1991, se produjo el 101 número un millón (Yugo Skala).
En el Salón del Automóvil de Belgrado de 2008, los visitantes pudieron ver el Skala 55, un modelo destacado presentado entre el Zastava Koral y el Zastava 10, y el nuevo diésel Florida TDC, que resalta los nuevos diseños de Zastava y Yugo.
Se habían realizado varias mejoras en el coche más asequible del evento, cortesía de Zastava R&D. [5] Bajo el capó, se había instalado un nuevo radiador de aluminio. Debajo, los cojinetes de las ruedas y las juntas homocinéticas ahora eran compartidos con el Zastava 10. Detrás del volante había un nuevo panel de instrumentos, completo con tacómetro, que brillaba en matices azules y rojos detrás de su carcasa curvilínea. Los asientos nuevos y más suaves hicieron que la posición de conducción fuera más elevada.
El Yugo Skala 55 de 2008 también comparte bocina, espejos laterales ajustables y espejo retrovisor con el Zastava 10. Las cerraduras de las puertas provienen de la gama In de Zastava (Zastava Koral y Zastava Florida ). Los propietarios ahora necesitan una sola llave para desbloquear las puertas y el maletero, y para operar el encendido.
Opcionalmente, el 101 Yugo Skala 55 puede equiparse para funcionar con gas natural, con un tanque de 40 litros y un alimentador Lovato instalados de fábrica. En 2008, Zastava todavía vendía el Skala 55. Era el automóvil más asequible de Serbia. El último Zastava 101 número 1.045.258 salió de la línea de montaje el 20 de noviembre de 2008, lo que en resumen es el Zastava Skala número 1.273.532 (el Zastava 101 número 1.045.258 y el Zastava 128 número 228.274).
En un principio, el Zastava 101 estaba disponible en dos versiones: Standard y De Luxe. Los modelos Standard ofrecían asientos tapizados en cuero negro de imitación y una palanca de cambios esférica negra. El acabado De Luxe incluía asientos y alfombras de color rojo, molduras cromadas en los paneles interiores de las puertas y en los laterales exteriores del coche, y madera de imitación delante del pasajero delantero. El logotipo de Zastava estaba incrustado en un pomo de la palanca de cambios transparente.
En los años siguientes, la parrilla del radiador se pintó de negro (en lugar de gris). En 1976, el 101L reemplazó al modelo De Luxe , con nuevos parachoques con molduras de goma, respaldos de asientos plegables, parrilla del radiador con molduras cromadas, luz de marcha atrás, bomba eléctrica del lavaparabrisas, indicador de temperatura del refrigerante, encendedor de cigarrillos y frenos servo.
Todos los modelos utilizaban un motor de 1.116 cc, con una relación de compresión de 8,8:1 y varios carburadores (Weber 32 icev 10, Holley Europea 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 o Solex C 32 DISA 20). En 1976, todos los motores, a partir del n.º 0076986, utilizaban un nuevo árbol de levas, de 20 milímetros de ancho frente a los 14 milímetros del anterior. No se realizaron más cambios significativos hasta 1979, cuando el Zastava 101B sustituyó al modelo Standard . Tanto el 101B como el 101L compartían ahora los mismos asientos de lujo, con reposacabezas integrados. El Zastava 101 L 1300 fue el primer modelo con un motor de 1.290 cc y 73 CV (54 kW), con una caja de cambios italiana original (Fiat 128 Coupé). Producido en pequeño número de ejemplares.
También en 1979, Zastava lanzó el 101S (Super) y el SC (Super Confort). Tenían nuevos parachoques, faros cuadrados, una nueva parrilla del radiador con marco cromado, espejo lateral negro, limpiaparabrisas negros, pequeños tapacubos negros, desempañador trasero estándar y dos nuevas luces de advertencia (freno de mano puesto, advertencia de pastillas de freno). Se añadieron colores interiores, así como un nuevo motor de 1.290 cc, con una compresión de 9,1:1 y un carburador IPM 32 MGV 25/250. El modelo SC usaba un carburador Weber 30/32 DMTR 90/250 de dos cuerpos y un escape 4-2-1, lo que aumentaba la potencia a 64 CV (48 kW).
La compresión del motor de 1.116 cc se elevó a 9,2:1. El motor ahora usaba un carburador IPM 32 MGV 10. Más tarde ese mismo año llegó el Special, con instrumentación completa que incluía manómetro de presión de aceite y tacómetro, y el motor más potente jamás instalado en este automóvil: una versión de 73 caballos (54 kW) del motor de 1.290 cc, con carburador Weber 32/32 DMTR 90/250 y escape 4-2-1.
Un modelo Mediteran de 3 puertas usaba el motor base de 1.116 cc (55 caballos de fuerza) o el motor de 73 caballos de fuerza (54 kW) del Special. Tenía faros redondos, como los primeros 101. Todos los Zastava 101 de 1979 tenían un nuevo volante , con Zastava o el logotipo de la empresa (101S/ 101SC) inscrito en el botón central de la bocina. En 1983, Zastava lanzó el 101 GT/GTL 55/65. Los nuevos parachoques cromados más anchos contaban con luces de estacionamiento e intermitentes integradas. Se estrenó una nueva máscara del radiador, junto con nuevos faldones laterales y un nuevo diseño de ruedas. El interior fue rediseñado, con un nuevo tablero, volante, palanca de cambios y freno de mano . La suspensión era más suave y el automóvil ahora estaba más bajo, para una mejor estabilidad. El modelo GTL presentó revisiones en los frenos.
El motor estándar de 1116 cc generaba 55 caballos de fuerza (41 kW) con un carburador IPM 32 MGV 12 de un solo cuerpo, mientras que el motor de 1301 cc generaba 65 caballos de fuerza (48 kW) con un carburador Weber 30/32 DMTR 90/250 de dos cuerpos. Un nuevo cable conectaba el acelerador y el carburador.
En 1987, Zastava aplicó el nombre YUGO a los autos, en honor a su éxito en los Estados Unidos . El par ahora se llamó YUGO 1.1 y 1.3 GX. Se utilizó una insignia Y en lugar de una Z. Debutaron más colores interiores. Todos los modelos usaban sistemas de escape 4-2-1. En 1988, el nombre se cambió a YUGO Skala 55 y YUGO Skala 65. Se eliminaron las ventanas laterales delanteras tipo mariposa, mientras que debutaron nuevos parachoques de plástico, mucho más grandes que los antiguos. Los interiores fueron rediseñados nuevamente, terminados en gris o amarillo Sahara. Se instaló un sistema de encendido Bosch . El Skala 65 usó un nuevo carburador Weber 7Y2M-RA de dos cuerpos con un estrangulador electrónico sobre su motor de 1.301 cc, acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades.
Estos dos modelos se fabricaron hasta 1994, cuando se modificaron las suspensiones y las cajas de cambios y se cambiaron los nombres a Skala 55C y Skala 65C. Para el año modelo 2008, se estrenaron varias revisiones (descritas anteriormente). El Zastava Skala 55 (101) sigue siendo una leyenda en Serbia: un automóvil sólido y económico que todavía se puede ver en todas sus generaciones, en el territorio de la ex Yugoslavia y en Europa del Este.
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