El Zalewski WZXII Kogutek II fue un avión deportivo monoplaza polaco. Su construcción se inició en 1932, pero no se completó ni se puso en vuelo hasta 1937. Solo se construyó un ejemplar.
El WZXII sucedió al WZXI de Władyslaw Zalewski. Ambos eran monoplanos deportivos monoplaza, pero el WZXII era un diseño completamente nuevo y más moderno, iniciado en 1932. El trabajo de diseño avanzó lentamente en el tiempo libre de Zalewski y no se completó hasta 1935. La construcción se retrasó hasta que LOPP proporcionó una subvención que cubría aproximadamente el 25% del costo total, pero les dio la mitad de la participación en la estructura. Se construyó en el taller de Zalewski en el aeródromo de Varsovia-Okecie y en julio de 1937 realizó su primer vuelo. [1]
El WZXII era un avión construido íntegramente en madera con un ala de hombro de una relación de aspecto mucho mayor que la de su predecesor. Su ala semigruesa cubierta de madera contrachapada se estrechaba hacia las puntas hasta formar una semielíptica y estaba construida alrededor de un larguero central en forma de cajón, un borde de ataque en forma de D y un larguero trasero auxiliar. El ala estaba montada sobre el fuselaje superior con un diedro marcado y apuntalada desde el larguero inferior del fuselaje con un único puntal de tubo de acero hasta el larguero principal en cada lado. [1]
El prototipo estaba propulsado por el mismo motor WZ.18 utilizado en el Zalewski WZXI. Se trataba de un motor radial de cinco cilindros de 13 kW (18 hp) que Zalewski había diseñado y construido en 1923 y que estaba montado con sus cilindros expuestos para su refrigeración. Detrás del motor, el fuselaje tenía los lados planos, salvo la cubierta superior redondeada, y estaba cubierto de madera contrachapada por todas partes. Había una cabina abierta sobre el ala media, con un parabrisas largo e inclinado y dos pequeñas ventanas triangulares en las raíces del ala, una a cada lado, para dar al piloto una vista hacia abajo. El empenaje del WZXII era convencional y las superficies verticales eran similares a las del WZXI. La aleta tenía un borde de ataque enroscado y el timón era grande y aproximadamente semicircular. El plano de cola , apuntalado a la aleta, estaba montado en la parte superior del fuselaje. Las superficies fijas de la cola estaban cubiertas de madera contrachapada y las superficies de control estaban cubiertas de tela . [1]
Para el transporte por carretera, la cola horizontal se plegaba hacia arriba contra la aleta y las alas se plegaban hacia atrás a lo largo de los lados del fuselaje. [1]
El prototipo tenía un tren de aterrizaje fijo y sencillo , con ruedas sobre un solo eje que se montaba mediante amortiguadores de cuerdas de goma en los vértices de un par de puntales en forma de V, uno a cada lado del fuselaje inferior. Los aviones de producción, de haberse construido, habrían tenido un tren de aterrizaje más refinado, con un eje dividido y una resistencia aerodinámica reducida con la racionalización. [1]
Se pretendía que hubiera dos versiones de producción, el WZXIIa totalmente acrobático, propulsado por un Zalewski WZ40 de 30-33 kW (40-44 CV), y el WZXIIb, propulsado por un Zalewski WZ25 de 19-21 kW (25-28 CV). Ambos motores, al igual que el WZ18, eran radiales de cinco cilindros. El WZ40, más potente, había pasado las pruebas de su fabricante y el ala reforzada del WZXIIa estaba siendo construida por LWS antes de que Alemania invadiera Polonia en el otoño de 1939. [1]
Datos de J. Cynk, 1971 [1]
Características generales
Actuación