El sistema de protección de trenes Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik ( alemán , traducido como "Control de velocidad para tecnología basculante") (abreviado GNT ) permite aumentar la velocidad de los trenes basculantes hasta un 30 % por encima de los límites de los trenes convencionales. Está instalado en numerosas líneas en Alemania junto con el tradicional sistema de señalización intermitente Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB).
Antes de GNT, el control de inclinación se añadió como un subconjunto del sistema de protección de trenes Linienzugbeeinflussung (LZB), que ha estado en servicio en las líneas de alta velocidad desde los años 60. Resultó que el cambio de PZB a LZB en algunas líneas regionales se consideró demasiado caro. Como tal, a Siemens se le encomendó la tarea de proporcionar balizas ZUB [1] que funcionaran además de la señalización lateral de línea existente y sus restricciones controladas por PZB. Fue desarrollado e introducido bajo el título P unktförmiges D atenübertragungs - System (traducido como "Sistema Punctiform de Transferencia de Datos"). Debido a conflictos de la abreviatura PDS con un partido político PDS , se cambió en 1990.
El primer equipamiento ferroviario se añadió a 20 trenes de la serie DB 610 que desde mayo de 1992 circulaban en las líneas de Alta Franconia y Alto Palatinado. El sistema original se basa en el sistema Siemens ZUB 122, que utiliza balizas colocadas junto al Inductores PZB indusi en el lado exterior de los carriles.
La segunda generación de GNT ha cambiado al sistema Siemens ZUB 262, que se basa en las Eurobalizas que se están probando desde 1997. Sin embargo, la funcionalidad no ha cambiado y las balizas funcionan en conjunto con el sistema de protección de trenes PZB. El desarrollo de EuroZUB para la red suiza fue la causa original, con la expectativa de que pronto se realizaría el cambio a ETCS. El operador de red alemán Deutsche Bahn ha asegurado que la información de inclinación finalmente se añadió al Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) en la versión 3.4.0 (como se hizo y nunca se usó en LZB). En el modo ETCS L2, toda la información sobre la velocidad permitida la proporciona Radio Block Center (RBC), por lo que no se necesitan balizas adicionales y GNT es obvio. En el modo ETCS L1 Limited Supervision (L1LS), como sucesor del PZB, es posible implementar GNT de la misma manera que antes el ZUB 262.
En 2014, los DB Class 610 quedaron fuera de servicio. El DB Class 611 se había convertido parcialmente de ZUB 122 a ZUB 262, pero su servicio regular finalizó a finales de 2017. Todos los demás trenes basculantes en Alemania se basan en el ZUB 262 con antena Eurobalise. Esto incluye el sucesor DB Clase 612, así como la serie de trenes ICE T (Clase 411 y 415) e ICE TD (Clase 605).
En general, las balizas GNT ZUB se colocan ligeramente antes del inductor PZB que indica una información de velocidad de anulación, de modo que el sistema tradicional PZB a bordo se desactiva temporalmente en ese punto de control PZB. En la primera generación, las balizas ZUB 122 y PZB se colocaron una al lado de la otra siguiendo el mismo patrón de instalación en el lado exterior de los carriles y conectándose a la misma señal del lado de la línea. La ZUB 262 de segunda generación coloca la baliza en el centro del carril como cualquier otra Eurobaliza.
Si bien el sistema GNT permite un máximo de 50 km/h (31 mph) de velocidad adicional sobre la velocidad normal de la línea, todavía está restringido a un máximo de 160 km/h (99 mph), ya que la señalización lateral tradicional de la línea se utiliza para la operación del tren. . [2] La circulación de un tren en carretera está limitada a esa velocidad en toda Alemania. En la práctica actual, el sistema permite hasta un 30 % más de velocidad en las curvas, limitando así la aceleración lateral a un máximo de 1,0 m/s². En funcionamiento actual, la función de inclinación sólo se activa en trenes que circulan a más de 70 km/h (43 mph).
Si el sistema GNT está apagado, las señales PZB se utilizan para controlar la velocidad de la línea. Los trenes sin GNT pueden utilizar las mismas líneas que responden al control PZB existente. Si falta el siguiente punto PZB, un tren equipado con GNT está limitado a 100 km/h (62 mph). [3]
En Alemania, los siguientes trenes de Deutsche Bahn están equipados con GNT:
Los trenes ICE T vendidos por Deutsche Bahn a los Ferrocarriles Federales de Austria fueron inicialmente los únicos vehículos equipados con GNT que no pertenecían a DB. Como los RABe 503 de los FFCC federales suizos circulan a gran velocidad en la ruta Múnich-Lindau-Zúrich, también tuvieron que equiparse con el ZUB 262. [4]
La mayoría de las líneas con Siemens ZUB 122 existen en el sur de Alemania, desde Basilea a Stuttgart, Frankfurt, Núremberg y Ratisbona.
Las líneas con Siemens ZUB 262 pueden existir junto con el equipo ZUB 122 con nuevas líneas que se extenderán al norte hasta Erfurt y Leipzig en el este de Alemania y al norte hasta Goslar e Hildesheim en el oeste de Alemania. Se conectaron líneas adicionales en el sur de Alemania, como las de Passau y Ulm.
Todas las líneas equipadas con GNT se muestran en un mapa interactivo en Internet de DB Netz AG . [5]