El ZSU-57-2 Ob'yekt 500 es un cañón antiaéreo autopropulsado soviético (SPAAG), armado con dos cañones automáticos de 57 mm . 'ZSU' significa Zenitnaya Samokhodnaya Ustanovka ( en ruso : Зенитная Самоходная Установка ), que significa "montaje antiaéreo autopropulsado", '57' representa el diámetro del armamento en milímetros y '2' representa el número de cañones del arma . Fue el primer SPAAG soviético sobre orugas producido en serie después de la Segunda Guerra Mundial. En la URSS, tenía el apodo no oficial de Sparka (en ruso: Спарка ), que significa "montaje gemelo", en referencia al cañón automático gemelo con el que está armado el vehículo. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones de ataque terrestre surgieron como una amenaza significativa para las unidades mecanizadas en movimiento. La artillería antiaérea remolcada convencional (AAA), así como las ametralladoras más pequeñas montadas en vehículos como las que se encuentran en el ZiS-12, fueron una respuesta inadecuada en tales condiciones debido al tiempo necesario para poner en acción las ametralladoras antiaéreas . Esta experiencia dejó en claro que se necesitaba un vehículo antiaéreo con orugas, armado con cañones automáticos de pequeño calibre o ametralladoras pesadas . Vehículos como el Wirbelwind alemán y variantes especializadas del semioruga M3 estadounidense se habían utilizado con buenos resultados en las batallas finales de la Segunda Guerra Mundial, tanto por los EE. UU. como por las naciones que habían recibido el M3 a través del Préstamo y Arriendo .
En 1942, los ingenieros soviéticos desarrollaron el T-60-3. El vehículo, basado en el chasis del tanque ligero T-60 , estaba armado con dos ametralladoras pesadas DShK de 12,7 mm; pero el prototipo no entró en producción debido a fallas en el diseño. [11] [12] El SU-72 SPAAG y varios otros vehículos experimentales basados en el chasis del tanque ligero T-60 o T-70 y armados con cañones automáticos de 37 mm también fueron probados en 1942-1943. El ZSU-37 estaba basado en el chasis del cañón autopropulsado SU-76M y armado con un cañón automático antiaéreo 61K de 37 mm en una torreta blindada giratoria abierta. El vehículo entró en producción en febrero de 1945 y estuvo en producción a pequeña escala hasta 1948. [13]
Después de la Segunda Guerra Mundial, se hizo evidente que la potencia de fuego de un solo cañón antiaéreo de 37 mm era insuficiente para destruir los objetivos de alta velocidad y baja altitud en los que se estaban convirtiendo los aviones en esa época. Los antiaéreos autopropulsados basados en chasis de tanques ligeros tenían poca maniobrabilidad en terrenos difíciles, baja velocidad todoterreno y un alcance insuficiente en comparación con los tanques medianos y los cañones autopropulsados. Por ello, los ZSU-37 fueron retirados del servicio a finales de la década de 1940. [ cita requerida ]
Durante varios años después de la Segunda Guerra Mundial no hubo nuevos modelos de antiaéreos autopropulsados en la URSS, excepto el BTR-152A (que estaba armado con dos o cuatro ametralladoras pesadas KPV de 14,5 mm , designadas ZTPU-4) y los antiaéreos autopropulsados con ruedas BTR-40A (ZTPU-2). [14] Dos de los enemigos potenciales de la URSS, Estados Unidos y Gran Bretaña, tenían fuerzas aéreas de alta calidad con una experiencia sustancial en ataques terrestres . La necesidad de un nuevo vehículo antiaéreo con orugas era evidente.
En febrero de 1946, la Oficina de Diseño de Obras Nº 174 de Omsk y el Instituto de Investigación Nº 58 de Kaliningrado, en la región de Moscú, presentaron al Consejo Técnico del Ministerio de Transporte un proyecto conjunto para un antitanque autopropulsado basado en el chasis del tanque T-34 , que estaría armado con cuatro cañones antiaéreos de 37 mm. Sin embargo, el proyecto no se llevó a cabo debido al deseo de concentrar la atención en el chasis de tanque más nuevo disponible. [1]
La Oficina de Diseño del Instituto de Investigación No. 58 (NII-58) [3] (anteriormente conocida como Oficina Central de Diseño de Artillería, TsAKB), bajo la supervisión de VG Grabin , comenzó el desarrollo de un cañón antiaéreo automático gemelo S-68 de 57 mm basado en el S-60 de 57 mm en la primavera de 1947. El primer prototipo del S-68 (con propulsión diésel-eléctrica ESP-76 ), estuvo listo en 1948. Inicialmente estaba montado en un carro de cuatro ruedas S-79A; ese sistema pasó varias pruebas pero no entró en producción. [1]
El proyecto final del ZSU-57-2 (Ob'yekt 500), armado con dos S-68 y basado en un chasis de tanque ligero T-54 , se terminó en 1948. El primer prototipo del ZSU-57-2 se construyó en junio de 1950, el segundo en diciembre de 1950. Después de las pruebas oficiales, que tuvieron lugar entre el 27 de enero y el 15 de marzo de 1951, en las que el vehículo recorrió 1.500 km (932 millas) y se dispararon 2.000 balas con sus cañones, se construyeron seis prototipos más para pruebas de servicio. Estos prototipos tenían algunas mejoras incluidas, como una mayor carga de munición (300 balas), pero el desarrollo se detuvo nuevamente debido a la ausencia de cañones S-68A mejorados. En 1952 y 1953 se realizaron varias actualizaciones. Las pruebas de servicio, en las que participaron dos vehículos, tuvieron lugar en diciembre de 1954. Esto se debió a retrasos en el desarrollo de los propulsores para los cañones S-68. [1] El ZSU-57-2 entró oficialmente en servicio en el ejército soviético el 14 de febrero de 1955. Con el Pacto de Varsovia, todos los países aliados de Rusia recibieron una cantidad de ZSU-57-2. El primero en recibir un envío fue Alemania del Este, que recibió 129 ZSU-57-2 y los utilizó solo en pequeñas cantidades. Los demás miembros recibirían los suyos solo después de que ya se hubiera desarrollado un nuevo APE. El ZSU-57-2 todavía se utiliza hoy en día, en la guerra civil siria, donde persisten diez.
Basándose en experiencias anteriores con diseños de SPAAG, los ingenieros soviéticos diseñaron un vehículo que utilizaba un chasis T-54 modificado , con cuatro ruedas gemelas por lado en lugar de cinco, y un blindaje mucho más delgado para no sobrecargar el motor diésel V-54 de 4 tiempos V12 incorporado del T-54. El vehículo estaba armado con dos cañones automáticos S-68 de 57 mm en una nueva torreta grande, giratoria y abierta en la parte superior. El ZSU-57-2 consta de tres compartimentos: el del conductor en la parte delantera, el de combate en el medio y el de transmisión del motor en la parte trasera. El chasis es más espacioso en comparación con el T-54 debido al blindaje más delgado y tiene diferentes ubicaciones para algunos equipos. El diseño general, con montaje transversal del motor, es el mismo. [3] [15]
El compartimento del conductor está situado en el lado izquierdo de la parte delantera del casco. El asiento del conductor está desplazado hacia delante y hacia la izquierda en comparación con su ubicación en el T-54. [1] El compartimento está equipado con una tapa de escotilla de una sola pieza que se abre hacia la izquierda y dos dispositivos de visión periscópica . Uno de ellos puede sustituirse por el dispositivo de visión infrarroja TVN-1 que se opera junto con el faro infrarrojo ( visión nocturna activa ), que está montado en el panel de orugas derecho. Un panel de señales del equipo contra incendios y una caja de repuestos también se encuentran en el compartimento del conductor. [15]
La torreta soldada de tipo cajón abierto por la parte superior tiene un anillo de rodadura con cojinetes de bolas de 1850 mm de diámetro. La parte trasera de la torreta se puede quitar, lo que facilita la sustitución de los cañones. [3] [15] La torreta se puede cubrir en la posición de viaje con una lona que tiene 16 ventanas de plexiglás. [15]
Para apuntar los cañones , el ajustador de miras, que se sienta a la izquierda de los cañones en la parte trasera de la torreta, debe introducir en el sistema de puntería datos básicos como la velocidad, la dirección y el alcance del objetivo. La velocidad y la dirección del objetivo se determinan mediante una estimación visual, mientras que el alcance también se puede estimar visualmente o con el telémetro . La parte frontal superior de la torreta tiene dos pequeños puertos con cubiertas blindadas destinadas a los colimadores de la mira. [15]
Para disparar los cañones, primero se deben abrir las recámaras . Los cargadores izquierdo y derecho , ubicados en la parte delantera de la torreta a ambos lados del armamento principal, cargan los cargadores en los cargadores de sus respectivas armas. Los asientos de viaje de los cargadores deben guardarse en abrazaderas en los lados de la torreta antes de abrir fuego. El artillero, sentado en el lado izquierdo en el medio de la torreta, apunta ("apoya") el arma y abre fuego usando un gatillo eléctrico, que dispara ambos cañones, o pedales de dos pies, que pueden disparar cualquiera de los cañones de forma independiente. Si se utiliza la colocación manual del cañón mecánico de respaldo en lugar del accionamiento electrohidráulico , tres miembros de la tripulación en lugar de dos deben trabajar con la mira. El comandante, que se sienta en el lado derecho en el medio de la torreta, coloca el arma en acimut, el artillero en elevación y el ajustador de la mira ingresa datos en la mira. Los cargadores alimentan los cargadores al cañón automático doble manualmente según sea necesario, de manera similar al Bofors de 40 mm . [3] [15]
Los dos cañones S-68 son accionados por retroceso y pesan 4.500 kg. Su construcción se basa en dos cañones automáticos S-60 AA de 57 mm . Los cañones tienen un retroceso de entre 325 y 370 mm. Las armas individuales no se pueden cambiar de un lado a otro, ya que son imágenes especulares. Cada cañón refrigerado por aire tiene una longitud de 4365 mm (76,6 calibres ) y está equipado con un freno de boca . Pueden elevarse o bajarse entre −5° y +85° a una velocidad de entre 0,3° y 20° por segundo, la torreta puede girar 360° a una velocidad de entre 0,2° y 36° por segundo. El accionamiento se realiza mediante un motor eléctrico de corriente continua y engranajes de velocidad hidráulicos universales (también se proporciona un accionamiento mecánico manual en caso de fallo electrohidráulico; con el uso del accionamiento mecánico, la velocidad de elevación es de 4,5° por segundo y la velocidad de desplazamiento de la torreta es de 4° por segundo). [3] [15]
Los cañones disparando juntos son capaces de disparar hasta 210-240 proyectiles trazadores de fragmentación y perforantes (AP-T) por minuto, con una cadencia de fuego práctica de entre 100 y 140 disparos por minuto, lo que da un tiempo de disparo de 2-3 minutos antes de quedarse sin munición. [3] La velocidad inicial es de 1.000 m/s. Cada cargador tiene 4 balas, cada una de las cuales pesa 6,6 kg; la carga de cada bala consiste en 1,2 kg de polvo de nitrocelulosa 11/7 , un proyectil pesa 2,8 kg. El alcance horizontal máximo es de 12 km / 7 millas (con un alcance efectivo contra objetivos terrestres de hasta 4 km / 2,5 millas. El alcance vertical máximo es de 8,8 km / 28.871 pies con un alcance vertical efectivo máximo de 4,5 km / 14.750 pies). Las municiones de fragmentación tienen un destructor de seguridad que se activa entre 12 y 16 segundos después de ser disparadas para garantizar que los proyectiles no caigan al suelo, por lo que el alcance máximo del fuego antiaéreo es de 6,5 a 7 km / 4 a 4,3 millas. [15] Las municiones perforantes BR-281 pueden penetrar un blindaje de 110 mm a 500 m o un blindaje de 70 mm a 2000 m (en un ángulo de impacto de 90°). [15]
El cañón automático S-68 era el cañón antiaéreo más potente instalado en los antiaéreos autopropulsados en aquella época. [16] Según los datos estadísticos del Instituto de Investigación de Defensa Aérea Nº 2, un impacto directo de un solo proyectil de 57 mm podía destruir un avión a reacción contemporáneo. Para derribar un bombardero a reacción del tipo Canberra se consideraba necesario un promedio de 1,7 impactos. [16]
El vehículo lleva 300 cartuchos [7] [10] y la munición se almacena de la siguiente manera: 176 cartuchos en cargadores dentro de la torreta, 72 cartuchos en cargadores en la parte delantera del casco y 52 cartuchos separados (sin cargadores) en compartimentos especiales debajo del piso de la torreta. Los cartuchos perforantes en cargadores se colocan en la parte trasera de la torreta a la izquierda y a la derecha de los cañones. Los casquillos vacíos y los cargadores se extraen mediante una cinta transportadora a través de un puerto especial en la parte trasera de la torreta hacia una cesta de alambre de metal externa en la parte trasera de la torreta. [15]
El blindaje del ZSU-57-2 es de acero laminado soldado [8] suficiente para proteger al vehículo de balas perforantes de 7,62 mm a 250 metros. [1] [3]
El espesor de la armadura es el siguiente:
El ZSU-57-2 tiene una velocidad máxima en carretera de 50 kilómetros por hora (31 millas por hora), que se reduce a alrededor de 30 km/h fuera de carretera (19 mph). [3] [6] [7] [8] El vehículo tiene una mejor aceleración en comparación con el T-54 debido a su mejor relación potencia-peso (18,6 hp por tonelada). Tiene una autonomía operativa de 420 km (261 millas) en carreteras y 320 km (199 millas) en campo. [9] [7] [8] El vehículo puede cruzar obstáculos verticales de 0,8 m de altura, trincheras de 2,7 m de ancho , vadear obstáculos de agua de 1,4 m de profundidad y subir pendientes de 30°. [3] [8] [15]
El ZSU-57-2 utiliza el mismo motor que el T-54. Se trata de un motor diésel V12 de 4 tiempos refrigerado por agua con una cilindrada de 38,88 litros, que desarrolla 520 CV (388 kW) a 2.000 rpm . El motor en sí pesa 895 kg. La capacidad de combustible es de 830 litros distribuidos en tres tanques de combustible dentro del casco (640 L en total) y dos tanques de combustible externos en el guardabarros derecho de 95 L cada uno; la capacidad de combustible se ha incrementado en comparación con el T-54. Los tanques de combustible suplementarios externos montados en la parte trasera pueden aumentar la autonomía en carretera a 595 km (370 millas). [3]
La transmisión mecánica en la parte trasera del casco se compone de un cuadrante de cambio de marchas, un grupo de embrague primario multidisco con pastillas de fricción metálicas, una caja de cambios manual de cinco marchas adelante, dos embragues de dirección planetarios multidisco con frenos de cinta y dos grupos de transmisión final en línea .
El chasis tiene cuatro ruedas gemelas de carretera con neumáticos de goma con suspensión de barra de torsión individual , una rueda dentada de tracción trasera con anillos de rueda dentada desmontables (engranaje de rueda de linterna) y una rueda loca a cada lado. La primera y la última rueda de carretera tienen cada una un amortiguador rotativo hidráulico . La oruga tiene 12,33 m de largo, 580 mm de ancho y tiene 90 eslabones; a pesar de tener cuatro ruedas de carretera en lugar de cinco, el área de contacto con el suelo de la oruga es la misma que la del T-54 (3,84 m). La distancia entre ejes de la oruga es de 2,64 m [8] El vehículo tiene una presión sobre el suelo de 0,63 kg/cm 2 . [3]
La unidad de energía eléctrica del ZSU-57-2 difiere parcialmente de la del T-54, ya que consiste en un generador de corriente continua G-74 más potente que desarrolla 3 kW (108 A a 27-29 V) a 2100 rpm y seis baterías de acumuladores 6-STEN-140M o 6-MST-140 de 24 voltios (la capacidad total de la batería es de 420 Ah), las baterías se utilizan para arrancar el motor y como fuente de energía eléctrica cuando el generador está apagado. [15]
El ZSU-57-2 está equipado con una mira antiaérea automática del tipo plotter con dos colimadores que puede supervisar un objetivo con una velocidad de hasta 350 m/s, un ángulo de picado de entre 0° y 90° y un alcance de hasta 5.500 m; se proporciona una mira mecánica simple en caso de falla. También hay una mira óptica para disparar directamente a objetivos terrestres. [15]
El transceptor de radio portátil 10RT-26E está ubicado en el lado derecho del interior de la torreta. Tiene un alcance de 9 a 20 km (5 a 12 millas) cuando el vehículo está parado, y de 7 a 15 km (4 a 9 millas) cuando el vehículo está en movimiento. Posteriormente fue reemplazado por transceptores de radio R-113 o R-113. El sistema de intercomunicación TPU-4-47 fue reemplazado posteriormente por sistemas de intercomunicación R-120 o R-124. [3] [15]
Las armas pequeñas para los miembros de la tripulación incluyen dos rifles de asalto AK-47 y una pistola de señales de 26 mm . [3]
La principal debilidad del ZSU-57-2 era la falta de un radar de búsqueda o de control de tiro ; el vehículo estaba equipado con una mira réflex óptica mecánica computacional (analógica) como único sistema de control de tiro , por lo que sólo podía atacar objetivos visibles. El tiro nocturno también era poco práctico. Además, la colocación manual del cañón y la carga manual del cargador no eran lo suficientemente buenas, la cadencia de tiro no era lo suficientemente alta, particularmente considerando que los cañones refrigerados por aire requieren pausas bastante largas para enfriarse a altas cadencias de tiro y el giro de la torreta no es lo suficientemente rápido para interceptar eficazmente aviones de ataque a reacción de alta velocidad a bajas altitudes. El vehículo no puede realizar fuego dirigido en movimiento. [8] [15]
Aunque el ZSU-57-2 tenía la mayor potencia de fuego entre los SPAAG de producción de su tiempo, [15] la eficiencia del fuego antiaéreo de una batería de cuatro vehículos era incluso menor que la de una batería de seis cañones antiaéreos S-60 de 57 mm remolcados controlados por el director de artillería antiaérea PUAZO-6 con el radar de control de fuego SON-9 o más tarde por el radar RPK-1 Vaza . [8] [15] Se hizo evidente que la probabilidad de impacto en un avión a reacción de la época era muy baja utilizando solo la determinación de la velocidad del objetivo por tipo de aeronave y la determinación de la distancia al objetivo a simple vista o por telémetro; el ZSU-57-2 fue diseñado para defender a las unidades de tanques contra los aviones de ataque de la OTAN que volaban a velocidades subsónicas, pero entró en servicio diez años demasiado tarde. La tecnología aeronáutica había mejorado hasta el punto de que un SPAAG requería una cadencia de fuego mucho mayor, velocidades de giro de la torreta de 50-100° por segundo y un sistema de control de fuego controlado por radar completamente automático. La fábrica nº 174 inició un programa de modernización del ZSU-57-2 en paralelo al inicio de su producción en serie en 1957, pero este programa fue rechazado debido al desarrollo de nuevos SPAAG guiados por radar armados con cañones automáticos de pequeño calibre y otro chasis con orugas.
El ZSU-57-2 conservaba algunas de las características de su predecesor, el ZSU-37. Una de ellas era la falta de un techo blindado en la torreta. Las ventajas de una torreta abierta para los antiaéreos autoantiaéreos, como un ángulo de elevación muy elevado para los cañones automáticos antiaéreos, una excelente visibilidad de la situación de combate por parte de los artilleros y la ausencia de necesidad de ventilación inducida del compartimento de combate durante el fuego intenso, se vieron eclipsadas significativamente por las desventajas. La torreta abierta del ZSU-57-2 lo hacía vulnerable desde arriba y evitaba las operaciones en condiciones NBQ . [15] Este defecto quedó parcialmente anulado en los ZSU-57-2 serbobosnios modificados , que tenían una protección de blindaje superior improvisada.
Sin embargo, sus homólogos occidentales que estaban disponibles operativamente en la década de 1950, como el M19 Multiple Gun Motor Carriage estadounidense (basado en el tanque ligero M24 Chaffee ) y los M42 Duster SPAAG (ambos armados con el famoso cañón antiaéreo doble Bofors M2A1 de 40 mm ), tenían problemas similares y estaban armados con armas menos potentes. El M42 Duster fue probado con un sistema de radar T50 en 1956, aunque fue un fracaso (la producción del ZSU-57-2 aún no había comenzado en ese momento). [15] [18]
La Unión Soviética puso en marcha un programa para sustituir al ZSU-57. Los ZSU-37-2 y -23-4 fueron los productos de ese intento, y el ZSU-23-4 Shilka se utilizó ampliamente en varios países.
Aunque el vehículo entró en servicio en 1955 y en el mismo año la Fábrica Nº 174 ubicada en Omsk comenzó a producir los cascos y las torretas, los primeros vehículos se completaron en 1957 [3] después de que los primeros 249 cañones gemelos S-68 de 57 mm fueran producidos por la Fábrica de Artillería Nº 946 ubicada en Krasnoyarsk . Un total de 5.300 de estas armas se produjeron a finales de la década de 1950. [16] Los cascos y las torretas fueron producidos por la Fábrica Nº 174 donde también tuvo lugar el ensamblaje final mientras que la Fábrica de Krasnoyarsk, perteneciente al Ministerio de Ingeniería Pesada, participó en algunas etapas de producción. El ZSU-57-2 permaneció en producción hasta 1960 cuando la Fábrica Nº 174 dejó de producir los cascos y las torretas para el ZSU-57-2. [3] [19] Se produjeron más de 2.023 ZSU-57-2 en la Unión Soviética. [3] [4]
En Corea del Norte se produjeron bajo licencia 250 antiaéreos autopropulsados ZSU-57-2 basados en el chasis del tanque chino Tipo 59 (una copia del tanque soviético T-54A ) . Las torretas se compraron a la URSS y se entregaron entre 1968 y 1977. Dado que la producción de las torretas ZSU-57-2 terminó en 1960, las torretas que compró Corea del Norte deben haber provenido de ZSU-57-2 soviéticos fuera de servicio . Las torretas se encargaron en 1967. [3] [4]
El ZSU-57-2 entró oficialmente en servicio en el ejército soviético en 1955. Los primeros vehículos comenzaron a reemplazar a los BTR-40 A y BTR-152 A en las baterías antiaéreas de los regimientos de tanques en 1957. Se mostró por primera vez en público durante el desfile militar en Moscú el 7 de noviembre de 1958. [3]
Inicialmente, los regimientos de tanques tenían una sola batería equipada con cuatro SPAAG, que luego se amplió a dos baterías, cada una equipada con cuatro SPAAG. [15] El vehículo también fue utilizado por algunos regimientos de fusileros motorizados (que en la década de 1960 tenían una batería equipada con cuatro SPAAG o, más probablemente, con seis cañones antiaéreos gemelos remolcados ZU-23 de 23 mm ). Sin embargo, el rendimiento antiaéreo del ZSU-57-2 se demostró rápidamente insatisfactorio y, debido al rápido desarrollo de la fuerza aérea, el vehículo se consideró obsoleto a principios de la década de 1960. [3]
A partir de principios de 1965, los ZSU-57-2 fueron reemplazados gradualmente por los ZSU-23-4 Shilkas guiados por radar. [3] Hacia fines de la década de 1960, una configuración frecuente era la de una batería de un batallón antiaéreo en un regimiento de tanques equipado con ZSU-23-4 y otra batería equipada con ZSU-57-2. Impopular en el ejército soviético, el ZSU-57-2 fue reemplazado completamente por el ZSU-23-4 a principios de la década de 1970. [15]
La mayoría de los ZSU-57-2 se almacenaron en reserva, mientras que unos pocos permanecieron en servicio en centros de entrenamiento de tanques (como vehículos para el entrenamiento de conductores), hasta finales de la década de 1970. Algunos fueron convertidos en excavadoras por talleres del ejército. Los últimos ZSU-57-2 fueron desguazados en la década de 1980, mientras que algunos vehículos desmantelados se utilizaron como objetivos de tiro. [3] [ dudoso – discutir ] Uno se conserva en el Museo de Tanques de Kubinka . [20] [21]
Los ZSU-57-2 se exportaron como otros equipos soviéticos. Otros cinco miembros del Pacto de Varsovia (Polonia, Alemania del Este, Hungría, Bulgaria y Rumania) los utilizaron, así como Cuba, Egipto, Irán, Irak y Siria. Vietnam del Norte y Corea del Norte podrían haber recibido los suyos sin pago.
El primer operador extranjero del ZSU-57-2 fue Alemania del Este , que recibió sus primeros vehículos en septiembre de 1957. De 1957 a 1961, el Ejército Nacional Popular recibió 129 vehículos, [4] reemplazándolos finalmente por los ZSU-23-4 entre 1967 y 1974. El ZSU-57-2 desapareció por completo del servicio en Alemania del Este en 1979. Algunos de los vehículos se convirtieron en vehículos de entrenamiento FAB 500U para conductores de T-54 y se transfirieron al estado alemán unificado. [3]
Polonia recibió sus 129 ZSU-57-2 entre 1957 y 1961. [4] [22] También se les ofreció una licencia de producción para cañones automáticos antiaéreos gemelos S-68, pero la rechazaron. [3] Finalmente, Polonia reemplazó todos sus ZSU-57-2 por ZSU-23-4. Se conservan siete ZSU-57-2 polacos, uno en el Museo Militar de Lubuskie en Drzonów, uno en Wicko Morskie, el mayor campo de tiro de artillería antiaérea de Polonia, uno en el Museo de las Fuerzas Terrestres en Varsovia, uno en el Museo de Historia y Tradición de los Soldados de Suvalkai en Suwalszczyzna , uno en Koszalin y dos en el Museo del Ejército Polaco en Varsovia . [23]
Otros tres miembros del Pacto de Varsovia, Hungría, Bulgaria y Rumania, recibieron el ZSU-57-2 una vez que el ZSU-23-4 se introdujo en el ejército soviético. Checoslovaquia importó un ZSU-57-2 para pruebas, pero fue rechazado cuando se dio cuenta de que el M53/59 Praga de producción nacional era comparable al ZSU-57-2. [3]
La República Federativa Socialista de Yugoslavia encargó 100 ZSU-57-2 en 1963. Las entregas se completaron entre 1963 y 1964. [24] Fueron entregados a los estados sucesores durante la desintegración del estado federal en 1992. Luego fueron utilizados por la República Federativa de Yugoslavia. Había 54 de esos vehículos en servicio en 1999, pero este número disminuyó a 36 en la década siguiente; fueron retirados del servicio activo en 2003. [ cita requerida ] Una serie de ZSU-57-2 permanecieron en los inventarios nacionales de Serbia hasta 2008. [25] : 183 Dos vehículos capturados por las fuerzas croatas durante la Guerra de Independencia de Croacia y luego también fueron desguazados. [ cita requerida ]
La batería de defensa aérea del 44º batallón blindado mecanizado "Lobos", perteneciente al 4º Comando Regional de Postojna, con base en Pivka, utilizaba vehículos ZSU-57-2 . Todos los vehículos fueron retirados del servicio a finales de los años 90. [26]
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Finlandia importó 12 antiaéreos autopropulsados ZSU-57-2 entre 1960 y 1961 [27] junto con otros tipos de equipamiento soviético. [4] Los ZSU-57-2 fueron designados 57 ItPsv SU 57-2, algunos de ellos permanecieron en servicio hasta finales de siglo. En Finlandia se estaba desarrollando un programa de modernización del ZSU-57-2M que equiparía al vehículo con radar y munición configurable. Sin embargo, después de que se produjo el prototipo, el proyecto fue abandonado debido a los altos costos. [3] Los ItPsv SU-57 fueron retirados del servicio en 2006. [27]
A principios de los años 1980, Irak se puso en contacto con la República Popular China para desarrollar una copia del sistema ZSU-57-2 y se entregaron algunos ejemplares a la República Popular China para que los sometiera a ingeniería inversa. [5] [7] Para cumplir con el pedido de producción de Irak, NORINCO intentó fabricar una copia con el chasis anfibio mejorado del tanque Tipo 69 -II. El Ejército Popular de Liberación (EPL) probó varios antiaéreos autopropulsados Tipo 80 y los aceptó en servicio en pequeñas cantidades. [3] En un principio, estaba destinado al mercado de exportación, pero no se vendió bien. Se logró un mayor éxito con los fusibles de proximidad de fabricación china , que se podían utilizar para modernizar la munición S-60 y S-68. [3] [5] [7]
En 1970, Irak ordenó a la Unión Soviética 100 ZSU-57-2 , que fueron entregados entre 1971 y 1973. [4] El Nuevo Ejército Iraquí no utiliza estos vehículos.
Irán ordenó 100 ZSU-57-2 en 1966 a la Unión Soviética y fueron entregados entre 1967 y 1968. [4] [28] Alrededor de 90 permanecieron en servicio hasta 2002. [3]
En 1960, Egipto encargó a la Unión Soviética 100 ZSU-57-2 , que fueron entregados entre 1961 y 1962. [4] Los ZSU-57-2 no tuvieron mucho éxito ni durante la Guerra de los Seis Días en 1967 ni durante la Guerra del Yom Kippur en 1973. [29] A pesar de ello, el ejército egipcio operaba 40 ZSU-57-2 en 2003 [30] [31] y los equipó con radares. Egipto también compró espoletas de proximidad de fabricación china para sus municiones S-60 y S-68. [3]
Los israelíes capturaron varios ZSU-57-2 de los egipcios o los sirios. Uno se encuentra en el museo de blindados Yad La-Shiryon en Latrun , Cisjordania , otro en el Museo de Historia de las Fuerzas de Defensa de Israel en Tel Aviv y el tercero (capturado en 1973) en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí en Hatzerim.
Cuba recibió 25 ZSU-57-2 junto con otros equipos pesados de las fuerzas soviéticas estacionadas en la isla en 1962 durante la Crisis de los Misiles de Cuba . [3] [4] Siguen en servicio. [3]
Aunque era principalmente un arma antiaérea, el ZSU-57-2 también se utilizó como vehículo de apoyo terrestre.
El ZSU-57-2 fue utilizado por primera vez en la Guerra de Vietnam por el Ejército Popular de Vietnam (PAVN), al comienzo de la Ofensiva de Pascua en 1972. También entró en acción durante la Campaña de Ho Chi Minh en 1975. Varias baterías de ZSU-57-2 se utilizaron para la defensa aérea de los regimientos de tanques 201 y 202 durante la Ofensiva de Pascua. [32] Los ZSU-57-2 fueron utilizados por el PAVN contra aviones estadounidenses, pero demostraron ser más efectivos contra objetivos terrestres. [32] Vietnam del Sur también utilizó ZSU-57-2 capturados. [ cita requerida ] Aproximadamente 500 ZSU-57-2 sobrevivieron a la guerra. 200 todavía están en servicio. [ cita requerida ]
Los ZSU-57-2 se utilizaron durante varios conflictos en Oriente Medio, incluida la Guerra de los Seis Días en 1967 y la Guerra del Yom Kippur en 1973, en ambos casos por Egipto y Siria. [3] Una batería de ZSU-57-2 egipcios junto con T-34 defendieron la pista de aterrizaje de El-Arish . Estos fueron derrotados por una compañía de MBT M48 Patton israelíes pertenecientes a la 7.ª Brigada Blindada durante una intensa acción el 6 de junio de 1967. [29] Los ZSU-57-2 no tuvieron éxito en general y varios cayeron en manos israelíes. En 1976, durante su intervención en el Líbano , Siria utilizó los ZSU-57-2 contra las milicias izquierdistas . [33] Durante la Guerra del Líbano de 1982 , se enfrentaron sin éxito a los aviones de la fuerza aérea israelí sobre el valle de Beqaa . Sin embargo, los vehículos se desempeñaron mejor cuando se utilizaron contra objetivos terrestres. [3]
Durante la guerra entre Irán e Irak , tanto Irak como Irán utilizaron los ZSU-57-2. Irak también utilizó los Type 80 chinos durante este conflicto y la Primera Guerra del Golfo Pérsico . Los ZSU-57-2 iraquíes, que podían recibir información del radar de los sistemas de misiles tierra-aire ZSU-23-4 o 9K31 Strela-1 (SA-9 Gaskin)/ 9K35 Strela-10 (SA-13 Gopher), se emplearon contra los helicópteros de ataque iraníes AH-1J SeaCobra . [ cita requerida ]
Cuando comenzó la guerra civil siria , solo 10 (de 250) ZSU-57-2 estaban en servicio activo en el ejército sirio. Durante la guerra, este vehículo rara vez se vio y no se documentó su uso. Sin embargo, hay al menos un fragmento de metraje (que YouTube ha eliminado posteriormente) que muestra que este vehículo fue utilizado por el ejército sirio en la primavera de 2014, en los combates de Harasta, en la gobernación de Rif Dimashq. [34] El propósito de estos vehículos probablemente haya cambiado y ahora solo se utilizan como apoyo terrestre. [35] [36]
Los ZSU-57-2 estuvieron en servicio durante las guerras yugoslavas , generalmente en baterías ligeras utilizadas por serbios y montenegrinos del JNA para atacar objetivos terrestres. Se utilizaron durante la guerra de la independencia cuando las fuerzas croatas capturaron dos ZSU-57-2 del JNA . También se utilizaron en el papel de defensa aérea en 1999 durante los ataques aéreos de la OTAN contra Yugoslavia, cuando los yugoslavos operaron 54 de estos vehículos. [3]
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Cuba – Recibió 25 ZSU-57-2 estacionados en la isla, pedidos en 1963 a la Unión Soviética (los vehículos estuvieron previamente en servicio soviético durante algunos años). [3] [4] Se desconoce la cantidad que todavía está en servicio en 2023. [39] : 394 
Egipto : 100 pedidos en 1960 a la Unión Soviética y entregados entre 1961 y 1962. [4] 40 permanecen en servicio en 2023. [39]
Hezbolá : algunos de ellos fueron proporcionados por el ejército sirio y empleados en la actual guerra civil siria . [40]
Irán – Recibió 100 ex ZSU-57-2 soviéticos entre 1967 y 1968. [4] 80 en servicio en 2023. [39]
Kurdistán - Capturado del antiguo ejército iraquí. [41]
Mozambique : 20 unidades pedidas en 1982 a la Unión Soviética y entregadas entre 1983 y 1984 (los vehículos estuvieron previamente en servicio soviético). [4] Todas ellas siguen en servicio en 2023. [39]
República Árabe Siria : 250 pedidos en 1966 a la Unión Soviética y entregados entre 1967 y 1973. [4] 10 en servicio en 2011. [42] : 147 Cantidad desconocida todavía en servicio en 2023. [39] : 355 
Angola – 40 pedidos en 1975 a la Unión Soviética y entregados entre 1975 y 1976 (los vehículos habían estado previamente en servicio soviético). [4] Operaron al menos hasta 2008. [25] : 282 
Bulgaria – 100 antiguos vehículos soviéticos recibidos entre 1965 y 1966. [4] Retirados del servicio.
Bosnia y Herzegovina – 6 ZSU-57-2 en 2011. [42] : 92 
China – Recibió algunos de Irak para ingeniería inversa. [5] [7] Operó antiaéreos autopropulsados Tipo 80 al menos hasta 2011. [42] : 231 .svg/1280px-Flag_of_Ethiopia_(1975%E2%80%931987).svg.png){kind=small}
Etiopía : 10 vehículos exsoviéticos entregados en 1978. [4] Número desconocido en servicio antes del final de la Guerra Civil Etíope y la Guerra de Independencia de Eritrea . [43] : 127 
Finlandia – [38] 12 [27] pedidos a la Unión Soviética en 1960 y entregados entre 1960 y 1961. [4] [27] retirados del servicio en 2006. [27]
Alemania del Este : se encargaron 129 unidades a la Unión Soviética en 1957 y se entregaron entre 1957 y 1961. [4] Entre 1967 y 1974, fueron reemplazados por los antiaéreos autopropulsados ZSU-23-4 "Shilka". Fueron retirados por completo del servicio en Alemania del Este en 1979. Algunos de ellos fueron convertidos en vehículos de entrenamiento para conductores FAB 500U y pasaron a manos del estado alemán unificado. [3]
Alemania – FAB 500U retirados del ejército de Alemania del Este . Todos fueron vendidos a otros países o desguazados.
Hungría - [3] [38] 24 1964–1970 Servicio, 1964 Vác City los 24 vehículos, y 1967-4 (6x4=24) vehículos en Brigadas de Tanques (los vehículos habían estado previamente en servicio soviético). [4].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1991%E2%80%932004).svg.png){kind=small}
Irak : en 1970 se encargaron a la Unión Soviética 100 ZSU-57-2 , que se entregaron entre 1971 y 1973 (los vehículos habían estado en servicio soviético durante varios años). [4] Algunos de ellos se entregaron a la República Popular China para que los modificara. Irak también utilizó varios Type 80 fabricados en China . Todos los ZSU-57-2 y Type 80 fueron destruidos o desguazados antes de 2003. [3] [10]
República Popular Democrática de Corea : 250 torretas ZSU-57-2 pedidas en 1967 y entregadas entre 1968 y 1977 (las torretas se habían montado anteriormente en los ZSU-57-2 soviéticos ) . Se instalaron en Corea del Norte en los cascos del Tipo 59. [4] Permanecieron en servicio hasta 1991. [44]
Polonia – 129 ZSU-57-2 pedidos en 1957 a la Unión Soviética y entregados entre 1957 y 1961. [4] Reemplazados por el ZSU-23-4 "Sziłka".
República Srpska : 25 en 2002 [45] [46]
Rumania – [3] Se pidieron 60 unidades en 1965 a la Unión Soviética y se entregaron entre 1965 y 1966 (los vehículos habían estado previamente en servicio soviético). [4] Se dejaron de fabricar en la década de 1990 y se reemplazaron por antiaéreos autopropulsados Gepard .
Rusia - Según el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , el ZSU-57-2 permaneció en los inventarios rusos hasta 2004. [47] : 105 
Serbia - Incluida en el inventario nacional del IISS hasta 2008. [25] : 183 
Eslovenia – Eslovenia operó 12 ZSU-57-2 desde 1991 hasta que fueron retirados a principios de los años 2000. Algunos fueron donados a museos, pero es posible que queden pocos en depósito. - [48]
Unión Soviética [43] : 34 – Reemplazado por el ZSU-23-4 "Shilka" a principios de la década de 1970; las unidades de entrenamiento utilizaron el ZSU-57-2 al menos hasta finales de la década de 1970..svg/1280px-Flag_of_North_Vietnam_(1955%E2%80%931976).svg.png){kind=small}
Vietnam del Norte – [17] 500, incluidos 100 pedidos en 1971 a la Unión Soviética y entregados entre 1971 y 1972 (los vehículos habían estado previamente en servicio soviético). [4] Pasados al estado sucesor.
Vietnam del Sur – Un número capturado del VPA.
Vietnam – En su apogeo, había 500 ZSU-57-2 en servicio en el ejército vietnamita. [1] [10] Retirado del servicio..svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia – 100 entregados entre 1963 y 1964. [10] [24]
Checoslovaquia : importó un ZSU-57-2 para pruebas, pero no lo adoptó. [3]
Croacia : capturó varias unidades durante las guerras yugoslavas y las operó durante el resto de las guerras.
Israel : capturó varios antiaéreos antiaéreos ZSU-57-2 de los egipcios y los sirios durante la Guerra de los Seis Días y los operó durante el resto de la guerra.