La antigua clase ČSD EMU 29.0 , ahora conocida como clase ZSSK 405.95 , es una clase de tres miembros de trenes múltiples eléctricos de cremallera de ancho métrico en servicio en el ferrocarril de cremallera Štrbské Pleso – Štrba , en la región de Prešov en el noreste de Eslovaquia .
El tren cremallera es una línea de 4,8 kilómetros de longitud que conecta la estación de Štrba , en la línea de ancho estándar Košice–Bohumín , con la estación de Štrbské Pleso , en el complejo turístico, de esquí y de salud de los Altos Tatras de Štrbské Pleso . El tren cremallera se inauguró en 1896, se cerró en 1932 y se reabrió en 1970, a tiempo para los Campeonatos del Mundo de Esquí Nórdico de la FIS de ese año , que se celebraron en la zona.
Para completar la recuperación del tren cremallera, su operador de entonces, los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD), tuvo que adquirir material rodante adecuado. Como la antigua Checoslovaquia no producía vehículos adecuados, se decidió comprar tres trenes eléctricos de dos vagones a la empresa suiza Swiss Locomotive and Machine Works (SLM), Winterthur .
Todos los miembros de la clase fueron ordenados en 1969 y entraron en servicio en 1970.
Los tres EMU están compuestos por un vagón motor con equipo eléctrico de Brown, Boveri & Cie (BBC), Baden , Suiza , y un vagón de control sin motor, pero en gran medida idéntico , que, si está en servicio, se encuentra en el extremo superior del par de vagones. En horas punta, es posible un modo individual utilizando solo el vagón motor.
El diseño y la construcción de esta clase son muy similares a los de otras EMU construidas anteriormente para Vitznau-Rigi-Bahn y Arth-Rigi Bahn en Suiza.
Cada vagón motor está equipado con dos motores de tracción con una potencia total de 335 kW (450 CV), que se transmiten a través de ejes y engranajes, utilizando una rueda dentada de funcionamiento permanente con un diámetro de 573 mm (20 pulgadas). Las unidades también están equipadas con varios sistemas de freno: freno electrodinámico , freno de estacionamiento de trinquete y freno de cinta hidráulico y manual.
Todos los vagones disponen de un compartimento para el conductor y cada par de vagones está conectado por un puente de pasajeros, de modo que es posible cambiar de vagón. La capacidad de la unidad es de 124 plazas sentadas y 126 de pie. Para subir y bajar rápidamente, cada vagón está equipado con tres puertas en un solo lado; por lo tanto, un par de vagones tiene seis puertas.
La carrocería, de dos tonos, es de color crema a la altura de las ventanillas y de color rojo en los laterales inferiores. Los techos son de color plateado. La pintura original de fábrica era de tan alta calidad que, incluso después de 40 años de funcionamiento, las unidades nunca habían sido repintadas. [1]
Hasta la desmembración de la antigua Checoslovaquia en 1993, los tres vagones de la clase y el propio tren cremallera eran propiedad de la ČSD y estaban bajo su explotación. Los vagones de tracción se denominaban originalmente ČSD Clase EMU 29.0 y los vagones de mando Clase R 29.0.
Desde su puesta en servicio, esta clase de trenes ha sido parte integral del transporte de pasajeros en los Altos Tatras. Conocidos por su fiabilidad, sus vehículos han tenido mucho éxito en la operación y siguen en servicio en la actualidad. Sin embargo, no pueden operar en el Ferrocarril Eléctrico de los Tatras (TEŽ), que solo funciona con adhesivos. Por este motivo, se almacenan y mantienen en Štrba; las reparaciones importantes se realizan en Poprad .
En 1988, la clase fue redesignada como Clase 405.95. Desde 1993, el cremallera y la clase fueron propiedad de Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) y estaban operados por ella. Desde 2002, el operador es Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK).
El funcionamiento regular de la clase finalizó en julio de 2020, cuando se inició una reconstrucción completa del tren cremallera. [2] El ferrocarril reabrió sus puertas a principios de 2022 con nuevas unidades de 495,95 .
Medios relacionados con CS Class EMU 29.0 en Wikimedia Commons
