El ZIL-118 Yunost (" Juventud ") es un microbús construido por Zavod imeni Likhachova ( ruso : Завод имени Лихачёва , Fábrica que lleva el nombre de Likhacov), o ZIL .
Basado en la limusina ZIL-111 , el ZIL-118 Yunost fue desarrollado en 1961, [1] por iniciativa propia de la fábrica. [2] Estaba disponible en dos versiones, el microbús 118 y la ambulancia 118A. Solo se construyeron 20 inicialmente debido a la falta de interés del gobierno. [3] [4] Los pocos construidos fueron únicamente por pedido especial, con varios como ambulancias de alta capacidad. [5] Una versión actualizada apareció en 1970 en varias versiones: el autocar ZIL-118K y la ambulancia ZIL-118KS, ambas usando el V8 ZIL-508.10 de los camiones ZIL. [5] Esta versión modernizada también fue llamada a veces ZIL-119. Recibió algunas modernizaciones en la carrocería, como el equipo de iluminación del VAZ-2105 . [6]
Esta variante resultó un poco más popular que la ZIL-118, ya que se utilizó en mayor número en las agencias gubernamentales. Estos vehículos se adquirieron para un garaje de propósito especial, el Ministerio de Defensa , la KGB , para el transporte de los residentes del hotel Intourist y algunos otros. También se construyó un modelo de ambulancia. [7]
El microbús fue rediseñado nuevamente en la década de 1980 y pasó a llamarse ZIL-3207. La producción finalizó en 1994 y el número total de unidades construidas, que correspondieron a los modelos ZIL-118K/KS y ZIL-3207, fue de tan solo 86.
Durante la década de 1990, ZIL se encontró en una posición difícil en el mercado, ya que la demanda de camiones de 6 toneladas como el ZIL-130 comenzó a disminuir. Por lo tanto, se entendió que se necesitaba un nuevo modelo de camión ligero en el mercado. Hubo tres equipos de diseño competitivos asignados para desarrollar un vehículo de este tipo. Las posibles opciones eran la camioneta ZIL-4305 con una carga útil de 1,5 toneladas, la ZIL-3302, una versión de camioneta ZIL-3207 con un motor Perkins 3351 de 4 cilindros, con una carga útil de alrededor de 2 toneladas, y un camión con cabina sobre el chasis construido con piezas de Saviem , pero con una nueva cabina. Finalmente, se desarrolló el ZIL-5301 "Bull", que reemplazó a todos estos vehículos, incluidos el ZIL-3207 y el 3302, ya que estaba disponible como camión de plataforma y autobús. [8]
Durante la década de 2010, las ventas de ZIL fueron disminuyendo gradualmente y la empresa tenía un destino incierto para el futuro. Con el fin de ampliar su gama y crear un competidor más eficaz para el GAZelle , ya que el ZIL-5301 era ligeramente más grande y pesado y competía con el GAZ Valdai de tamaño similar , se decidió tomar la cabina y el motor del ZIL-3302 e instalarlo en un chasis ZIL-5301 modificado. Después de que se construyeron algunos prototipos, el proyecto no se desarrolló más. [9]