Zürich Hauptbahnhof ( estación principal de Zúrich o estación central de Zúrich ), a menudo abreviada como Zürich HB o simplemente HB , es la estación de tren más grande de Suiza y una de las más transitadas de Europa . Zúrich es un importante centro ferroviario , con servicios hacia y desde toda Suiza y países vecinos como Alemania , Italia , Austria y Francia . La estación se construyó originalmente como la terminal del Spanisch Brötli Bahn , el primer ferrocarril construido íntegramente dentro de Suiza. Con un servicio de hasta 2915 trenes al día, Zürich HB es una de las estaciones de tren más transitadas del mundo. Fue clasificada como la segunda mejor estación de tren europea en 2020. [2]
La estación se encuentra en el extremo norte del casco antiguo de Zúrich, al este de la Europaallee, cerca de la confluencia de los ríos Limmat y Sihl ( el Sihl atraviesa la estación por un túnel con vías ferroviarias tanto por encima como por debajo). La estación tiene varios niveles, con andenes tanto a nivel del suelo como bajo tierra, y están conectados entre sí por pasajes subterráneos y el centro comercial ShopVille. Las estaciones de ferrocarril de la estación se extienden unos 4 km (2,5 mi) hacia el oeste.
La estación está incluida en el Inventario Suizo de Bienes Culturales de Importancia Nacional . [3]
Además de Zürich HB, en el municipio de Zürich hay 22 estaciones de tren : Affoltern , Altstetten , Binz , Brunau , Enge , Friesenberg , Giesshübel , Hardbrücke , Leimbach , Manegg , Oerlikon , Saalsporthalle , Schweighof , Seebach , Selnau , Stadelhofen , Stettbach , Tiefenbrunnen , Triemli , Wiedikon , Wipkingen y Wollishofen (excluidas las cinco estaciones del ferrocarril de Forch , que utiliza las vías del sistema de tranvía de Zúrich). Otra estación de tren, Letten , está en desuso desde 1989.
La primera estación de tren de Zúrich fue construida por Gustav Albert Wegmann en lo que entonces eran las afueras del noroeste de la ciudad. Ocupaba un terreno entre los ríos Limmat y Sihl , y los trenes accedían a ella desde el oeste a través de un puente sobre el Sihl. En el extremo oriental de la estación había una plataforma giratoria , que se utilizaba para hacer girar las locomotoras. Este diseño básico de la estación terminal, con todos los trenes llegando desde el oeste, iba a establecer el diseño básico de la estación para los siguientes 143 años.
La nueva estación fue inicialmente la terminal del Ferrocarril del Norte Suizo , más comúnmente llamado Spanisch-Brötli-Bahn , que se inauguró el 9 de agosto de 1847 y unía Zúrich con Baden . Inicialmente, las líneas ferroviarias en la estación se colocaron con un ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), quizás porque el mismo ancho se usaba en el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden, contemporáneo y cercano . [4]
Desde la apertura de la estación, los ferrocarriles del norte de Suiza se desarrollaron rápidamente y en 1853 el Ferrocarril del Norte Suizo se había fusionado con el Ferrocarril del Noreste Suizo ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB). También en 1853, las vías de la estación fueron ajustadas al ancho estándar ( 1435 mm o 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in) que todavía es utilizado por todas las líneas en la estación. En 1856, la NOB completó su línea desde la estación aWinterthura través deltúnel de WipkingenyOerlikon. En 1858, la NOB completó su línea desde Baden a través deBruggaAarau, donde se conectó con losFerrocarriles Centrales Suizos(Schweizerische Centralbahn; SCB), proporcionando así conexiones aBasilea,SolothurnyLausana.
Cuando se planearon más obras ferroviarias, se hizo evidente que la estación de 1847 no era lo suficientemente grande. Se inició una reconstrucción para satisfacer las crecientes necesidades de transporte de Zúrich, aunque en el mismo sitio y con el mismo diseño básico.
En 1871 se inauguró el edificio de la nueva estación, diseñado por el arquitecto Jakob Friedrich Wanner . Su entrada principal es un arco de triunfo que da al final de la entonces recién construida Bahnhofstrasse . Delante del arco se alza un monumento al pionero del ferrocarril Alfred Escher . El magnífico edificio neorrenacentista de piedra arenisca cuenta con vestíbulos y atrios ricamente decorados, restaurantes y salones. Originalmente, en su interior se encontraba la sede de la Schweizerische Nordostbahn (NOB). El cobertizo para trenes , atravesado por cerchas de hierro, cubría inicialmente seis vías.
La estación recibió el nombre de Zürich Hauptbahnhof en 1893, para reflejar la incorporación de muchos de los suburbios de Zúrich a un municipio ampliado. En 1902, el año en que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) se hicieron cargo de la Schweizerische Centralbahn y la NOB, las vías dentro del extremo este del cobertizo ferroviario se levantaron, debido a la falta de espacio. Desde entonces, estas vías han terminado en una ubicación más central, inmediatamente al norte de la Bahnhofstrasse. También en 1902, se agregaron cuatro vías más y un ala norte con un restaurante y servicio de correo ferroviario al norte del cobertizo ferroviario. En el espacio vacío que quedó dentro del cobertizo ferroviario, se construyeron nuevas salas para el manejo de equipaje.
El 18 de febrero de 1916, la SBB decidió que la red se electrificaría con el sistema de corriente alterna monofásica de alta tensión que todavía se utiliza en todas las líneas. El 5 de febrero de 1923 se puso en funcionamiento la línea electrificada Zug-Zúrich, la primera línea electrificada hasta Zúrich. En 1927, todas las líneas desde la estación central de Zúrich ya estaban electrificadas.
En 1933 se realizó el sencillo vestíbulo de la estación y la cochera de hierro y cristal, con siete arcos y medio para cubrir 16 vías. Como parte de esa obra, la cochera principal se acortó en dos segmentos.
En los años 40, la línea entre Zúrich y Ginebra se utilizó como "ruta de desfiles". En 1937, el primer tren expreso ligero de acero entró en servicio en esta ruta. El 11 de junio de 1960, la red SBB estaba prácticamente electrificada. Al año siguiente, la SBB introdujo sus primeros trenes eléctricos de cuatro sistemas bajo el nombre de Trans Europ Express , aumentando así la importancia internacional de la Zürich Hauptbahnhof.
En 1963, a unos 500 metros del vestíbulo, se levantó en el patio de la estación un imponente cubo de hormigón de seis plantas, obra del arquitecto de la SBB Max Vogt , y desde 1966 alberga la central de señalización de Zúrich (Zentralstellwerk Zürich ). El sistema de enclavamiento controlado por relés, que en aquel momento era de última generación, sustituyó a las cajas de señalización mecánicas y electromecánicas descentralizadas de la garganta de la estación, incluida la caja de señalización Stellwerk «Seufzerbrücke» ( el «puente de los suspiros» ), que se extendía por toda la garganta de la estación justo al este de la Langstrasse .
El sistema de control de señalización se modernizó con motivo de la puesta en servicio del S-Bahn de Zúrich . Está equipado con un controlador computerizado que realiza las operaciones estándar. Aparte de las vías y los cambios de agujas de la "estación Sihlpost" (que se controlan mediante un sistema de control electrónico), todo el control de los cambios de agujas y señales en el tramo Langstrasse–Concourse sigue estando en gran parte bajo control de relés, en algunos casos con los conjuntos de relés originales instalados en 1966.
El enorme patio de la estación, con sus vías de andén y el edificio de la estación , es un cuello de botella para la ciudad de Zúrich. El Limmat y el Sihl también eran cuellos de botella, y la combinación de los tres provocó atascos en los años 50 y 60. Paralelamente, se estaba planificando un sistema de metro. Aunque los ciudadanos votaron en contra en 1962, el Departamento de Ingeniería Civil de la ciudad ya había comenzado a acondicionar la Bahnhofplatz para una posible línea subterránea.
El 1 de octubre de 1970 se terminaron las obras de la Bahnhofplatz y de la galería comercial y peatonal ShopVille. Tras su inauguración, la Bahnhofplatz se convirtió en una zona libre de peatones y el ShopVille subterráneo se convirtió en el único acceso a la estación. Contrariamente a lo esperado, ShopVille no obtuvo el apoyo de la población, que en 1973 votó aún más enérgicamente en contra de un sistema de metro.
En los años 80, ShopVille se convirtió en un centro de tráfico de drogas debido a su proximidad al Centro Juvenil Autónomo de Zúrich . Su punto más bajo se alcanzó a finales de la década, cuando los viajeros evitaban todo lo que no fuera el vestíbulo y la parada del tranvía. Por ello, hubo varios cierres nocturnos con vallas de malla. Sin embargo, la solución a este problema era previsible, ya que el 29 de noviembre de 1981 los ciudadanos habían acordado la construcción del S-Bahn de Zúrich y la ampliación del Sihltal Zürich Uetliberg Bahn hasta la Hauptbahnhof.
El túnel Hirschengraben, de 2,1 km de longitud, se construyó para el S-Bahn desde la Hauptbahnhof hasta Zúrich Stadelhofen . Esta nueva línea continuaba por el túnel Zürichberg hasta Stettbach , con conexiones con las líneas existentes hasta Dietlikon y Dübendorf . [5] En la Hauptbahnhof se construyeron dos estaciones subterráneas. Para el S-Bahn se construyó una estación de cuatro vías con el nombre provisional de Museumstrasse , y se amplió la Sihltal Zürich Uetliberg Bahn hasta la estación Zürich HB SZU , que en su día había estado destinada al U-Bahn que nunca se realizó.
El S-Bahn se inauguró el 27 de mayo de 1990 y, desde entonces, las galerías de ShopVille conectan las dos estaciones subterráneas con el vestíbulo principal. Las paredes de mármol con rayas blancas y negras y los suelos de granito son los elementos principales del diseño de uno de los centros comerciales más grandes de Suiza. En 1996, el vestíbulo principal se desalojó de sus instalaciones temporales. En 1997, el cobertizo del tren se equipó a ambos lados con techos inclinados sobre soportes de hormigón, diseñados por los arquitectos locales Marcel Meili y Markus Peter.
Durante la planificación del S-Bahn y del proyecto de larga distancia Rail 2000 se planteó la idea de construir el túnel Weinberg , una ruta que uniera la estación central de Zúrich con Oerlikon . Esta propuesta se pospuso inicialmente, pero el gran éxito del S-Bahn provocó una ampliación de los servicios y, en consecuencia, limitaciones de capacidad. Se hicieron planes para ampliar las líneas ferroviarias existentes dentro de Zúrich hacia el norte, pero esto encontró resistencia por parte de la población que vivía cerca de esas líneas ferroviarias. Como alternativa, se sugirió la construcción del túnel Weinberg y cuatro vías subterráneas adicionales en la estación de tren, que se confirmó mediante un referéndum.
En 2002 se celebró un concurso de arquitectura para la nueva estación de Löwenstrasse , que ganó el arquitecto Jean-Pierre Dürig . El 22 de diciembre de 2006, la Oficina Federal de Transportes aprobó la construcción del túnel y de una tercera estación subterránea de cuatro vías en Löwenstrasse. En septiembre de 2007 se inició la construcción del proyecto, conocido como Durchmesserlinie (conexión interurbana). El 14 de junio de 2014 se inauguraron los nuevos andenes y túneles.
La nueva línea parte de la estación de tren de Altstetten , cruza la garganta de la estación de Zúrich HB por un puente y desemboca en la estación subterránea de Löwenstrasse. Desde allí, atraviesa el nuevo túnel Weinberg, de aproximadamente 5 km (3,1 mi) de longitud, en una larga curva a la izquierda bajo la línea existente de Zúrich HB–Stadelhofen. Luego termina a la altura de los portales de los túneles Wipkinger existentes en Oerlikon, donde se conecta con las líneas en dirección norte, incluida la línea al aeropuerto de Zúrich y Winterthur . [6]
En 2007, SBB y Deutsche Bahn firmaron un acuerdo de colaboración entre Zürich HB y Berlin Hauptbahnhof para promover el intercambio de conocimientos entre operadores de estaciones de tamaño similar. [7]
La estación está alineada aproximadamente de este a oeste, en el borde norte del centro de la ciudad y en el extremo norte de Bahnhofstrasse , la principal calle comercial de la ciudad. Está dividida en tres niveles principales, con el nivel del suelo que alberga dieciséis vías de plataforma terminal y el vestíbulo principal de la estación. Debajo de este nivel hay una serie de pasillos peatonales, el centro comercial ShopVille y el curso del río Sihl . En el nivel más bajo, y paralelos a las plataformas terminales a nivel del suelo, hay diez vías de plataforma subterráneas, de las cuales dos son terminales y ocho son de paso. [8]
El vestíbulo principal de la estación consta de dos secciones. Al este se encuentra el Haupthalle (vestíbulo principal), que era el vestíbulo de trenes de la estación de 1871, pero que ahora es un espacio de circulación peatonal. El Haupthalle está rodeado por tres lados por edificios de la estación, mientras que al oeste se abre al Querhalle (vestíbulo transversal), que se extiende a lo largo de la cabecera de los andenes terminales a nivel del suelo. Estos andenes, que comprenden dos andenes laterales y siete andenes de isla, están protegidos por el cobertizo ferroviario construido en 1933 y reciben el servicio de las vías numeradas del 3 al 18. [8]
En el nivel medio, la estación está atravesada de norte a sur por cuatro pasillos peatonales. Los tres del este, el Passage Bahnhofstrasse , el Passage Löwenstrasse y el Passage Gessnerallee , forman un complejo interconectado con el complejo comercial ShopVille y dan acceso directo a todos los andenes de la estación, así como a las calles circundantes. Un nivel subterráneo intermedio, inmediatamente debajo de la Haupthalle , conecta estos pasillos con el vestíbulo. El pasaje más occidental, el Passage Sihlquai , se encuentra al oeste del Sihl, que pasa por debajo de la estación de norte a sur al mismo nivel que los pasillos. Debido a la presencia del canal del río, el pasaje Sihlquai no tiene conexión directa con los otros pasillos, pero se conecta con las calles al norte y al sur de la estación, y con todos los andenes excepto el que da servicio a las vías 21 y 22. [8]
En el nivel más bajo, hay tres grupos de plataformas subterráneas. Las más al sur son las vías terminales 21 y 22 de la estación Zürich HB SZU , con un único andén de isla, y accesible solo para trenes de las líneas Uetliberg y Sihltal de la SZU . Al norte de estas hay dos plataformas de isla que dan servicio a las vías 31 a 34, conocidas como la estación Löwenstrasse , que se conectan con los accesos ferroviarios occidentales de la estación, y con un acceso oriental a través del túnel Weinberg desde la estación Oerlikon . A cierta distancia al norte de estas hay otras dos plataformas de isla que dan servicio a las vías 41 a 44, conocidas como la estación Museumstrasse , que también se conectan con los accesos occidentales de la estación, y con un acceso oriental a través del túnel Hirschengraben desde la estación Stadelhofen . [8]
Bajo la Bahnhofplatz y la estación se encuentra el gran centro comercial subterráneo llamado "ShopVille", con más de 200 tiendas y otros negocios. Se beneficia de la norma de la legislación laboral suiza que, si bien en general no se permite trabajar los domingos, sí se permite en los "centros de transporte público". Por lo tanto, la enorme "Ciudad del Ferrocarril" subterránea suele estar llena de gente los domingos, incluso cuando las calles de Zúrich están prácticamente vacías. [9] El paso subterráneo occidental (entre Sihlpost y Sihlquai) también contiene tiendas y comida para llevar . Entre 2018 y 2023, se renovó el ala sur del edificio de la estación, frente a la Bahnhofplatz . Cuenta con tiendas, restaurantes y taquillas. [10]
En la Haupthalle se celebran periódicamente eventos como, por ejemplo, cine al aire libre, mercados de verduras, de pulgas y de Navidad, así como eventos como patinaje , voleibol de playa y el "calentamiento" para el Street Parade .
Desde el 8 de junio de 2009, en la Zúrich HB se encuentra la primera sala de espera de la SBB . Esta sala de espera estaba reservada exclusivamente a los titulares de un abono general de primera clase o de un billete internacional de primera clase válido, así como a los miembros del programa de viajeros frecuentes de los ferrocarriles socios de Railteam . [11] Sin embargo, la sala cerró en 2016.
La estación también cuenta con su propia capilla, gestionada conjuntamente por las iglesias evangélica reformada y católica romana , pero abierta a viajeros de todas las denominaciones o religiones. La capilla está situada en el nivel subterráneo intermedio, inmediatamente debajo de la Haupthalle . [12]
Entre 2009 y 2020 se construyó el complejo de edificios Europaallee en las antiguas vías de servicio del Sihlpost, situadas al oeste del edificio de la estación de Zúrich HB. En el recinto hay varias tiendas, restaurantes y oficinas. [13] La Europaallee está conectada con el barrio al norte de las vías del tren a través del puente peatonal Negrelli , inaugurado en 2021, y con los andenes de la estación a través del paso subterráneo occidental.
Encima de la puerta trasera del gran vestíbulo se encuentran las campanas de la estación. En la estación de 1847, las campanas sonaban antes de cada salida del Spanisch-Brötli-Bahn . El orden de las señales prescribía lo siguiente: "10 minutos antes de la salida de un tren, una [campana]; 5 minutos antes de la misma, dos [campanas]; e inmediatamente antes de la salida, tres campanadas" . Para las renovaciones de 1871, el arquitecto Jakob Friedrich Wanner otorgó al reloj de la estación el lugar de honor en el portal sobre la entrada principal, y las campanas se colocaron en una pequeña torre en la fachada este.
El 12 de septiembre de 2006, para conmemorar el 150 aniversario de la estación, la ETH de Zúrich instaló NOVA , una pantalla tridimensional bivalente compuesta por 25.000 bolas luminosas direccionables individualmente. Representa un juego de luces de varios colores, pero también puede representar secuencias cinematográficas. Se espera que permanezca colgada en la estación hasta nuevo aviso. [14]
La estación de Zúrich HB recibe más de 2.900 trenes al día. [15] En 2018, tuvo un promedio de 471.300 pasajeros cada día laborable. [16] La estación está concurrida en todo momento, con trenes que circulan desde las 05:00 hasta la 01:00 entre semana. Desde el viernes por la noche hasta el domingo por la mañana, los trenes también circulan toda la noche como parte de la red nocturna ZVV Nachtnetz . [17]
La estación cuenta con cuatro grupos de vías diferenciados ( Gleis ), lo que da un total de 26 vías:
Los siguientes servicios internacionales hacen escala en Zürich Hauptbahnhof: [18]
Los siguientes servicios de larga distancia paran en la estación central de Zúrich: [18]
Desde la puesta en servicio del S-Bahn de Zúrich en mayo de 1990, la Hauptbahnhof ha sido el nodo central de la red principal del S-Bahn de Zúrich . Como tal, es el punto nodal donde se interconectan las líneas S2 , S3 , S5 , S6 , S7 , S8 , S9 , S12 , S14 , S15 , S16 , S19 , S20 , S21 , S24 y S25 del S -Bahn , la Sihltal Zürich Uetliberg Bahn ( S4 y S10 ) y los tranvías de Zúrich .
– Oerlikon –Zürich HB– Thalwil – Pfäffikon SZ – Ziegelbrücke (– Unterterzen ) – Hardbrücke –Zürich HB– Herrliberg-Feldmeilen (– Meilen ) – Wipkingen –Zürich HB– Thalwil – Zug Durante los fines de semana, hay siete servicios nocturnos de S-Bahn (SN1, SN4, SN5, SN6, SN7, SN8, SN9) que paran en la Hauptbahnhof, ofrecidos por ZVV : [19]
En los alrededores de la estación circulan los tranvías y trolebuses de la empresa Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) que prestan servicios de transporte público local . La Hauptbahnhof es uno de los nodos más importantes de la red de tranvías de Zúrich .
Se puede acceder a la estación principal desde cinco paradas de tranvía y autobús:
Gracias a su ubicación central en Suiza y en Europa, la estación se convirtió rápidamente en un importante nudo ferroviario. La mayoría de los trenes que circulaban por varios países europeos circulaban por Suiza. Además, la mayoría de los trenes de las líneas principales suizas circulaban desde o hacia Zúrich. En el horario de horario en forma de reloj introducido en Suiza en 1982, Zúrich es el "marcapasos". Los retrasos y otras perturbaciones en la Zürich Hauptbahnhof a veces afectan a toda Suiza.
Los trenes de larga distancia se encuentran en Zúrich cada hora y media hora, y por tanto se conectan entre sí. En caso de retraso, los trenes de conexión esperan un máximo de 3 minutos más allá de la hora de salida prevista, a excepción de algunos trenes internacionales y los trenes nocturnos. Los servicios de S-Bahn no esperan a los trenes de conexión que llegan tarde, pero los trenes de larga distancia, contrariamente a la opinión popular, suelen esperar a los trenes S-Bahn que llegan con retraso (también un máximo de 3 minutos).
El Sihl atraviesa la estación a través de un túnel, con andenes por encima y por debajo del río, y zonas de circulación pública a ambos lados. El túnel consta de 5 alcantarillas con una longitud de 190 metros (623 pies) y una abertura libre de 12 metros (39 pies) por 3 metros (10 pies) cada una. Esto limita la capacidad de flujo del río, lo que genera preocupaciones sobre la capacidad del túnel para hacer frente a inundaciones extremas. Además, durante la construcción de los nuevos andenes de Löwenstrasse, fue necesario cerrar temporalmente parte de este túnel, lo que redujo aún más la capacidad. [20] [21]
A unos 50 kilómetros (31 millas) aguas arriba de la estación se encuentra el Sihlsee , el lago artificial más grande de Suiza, que está represado por una presa de 33 metros (108 pies) de altura. Los estudios mostraron que una falla de esta presa podría provocar una ola de inundación de 8 metros (26 pies) de altura que alcanzaría la Hauptbahnhof en dos horas. Esta amenaza ha llevado a la ciudad de Zúrich a desarrollar, publicar y probar planes de evacuación para las áreas afectadas de la ciudad, y especialmente el área de la estación. [22]
La estación central de Zúrich es, a efectos aduaneros, una estación fronteriza para los pasajeros que llegan de Alemania. Como tal, los controles aduaneros pueden ser realizados en la estación por funcionarios de aduanas suizos. [23] [24] [25] Sin embargo, los controles sistemáticos de pasaportes se abolieron cuando Suiza se unió al espacio Schengen en 2008. [26] [27]
