Days Bay es una zona residencial en Lower Hutt en la región de Wellington de la Isla Norte de Nueva Zelanda . Está amurallada en tres lados por empinadas laderas cubiertas de matorrales. La mayor parte de su terreno llano está ocupado por Williams Park y una escuela primaria independiente para niños , originalmente parte de Williams Park. El armador de Wellington, JH Williams, compró tierras en Days Bay a fines del siglo XIX para crear un espacio personalizado para sus embarcaciones más pequeñas, construyendo un muelle y convirtiendo la bahía en un desarrollo deportivo y turístico para excursionistas y turistas. Williams vendió su participación en 1905 y los nuevos propietarios se dividieron los sitios de construcción en terrenos innecesarios. El Ayuntamiento de Eastbourne compró los transbordadores en 1913 y el alojamiento, Days Bay House, se vendió [5] a la escuela Croydon de Wellington. Al año siguiente, el Ayuntamiento de Wellington con el apoyo del gobierno central y una suscripción pública compró el complejo para el beneficio del público, aunque sin su alojamiento y, en vista de la gran contribución en efectivo de la madre del fundador, lo llamó Williams Park.
El pabellón de madera de finales de la época victoriana de Days Bay, que ofrecía tés en sus terrazas profundas, un restaurante, bailes nocturnos y conciertos al aire libre [nota 1], fue muy popular hasta que fue totalmente destruido por un incendio en la madrugada del domingo de octubre de 1952. [6] Finalmente, fue reemplazado por un edificio pequeño. Se logró un mejor acceso por carretera, se proporcionó un servicio de autobús y los transbordadores perdieron clientes y Williams Park perdió algunos de sus visitantes. Los trenes eléctricos suburbanos de la costa oeste y el auge de los automóviles privados en la segunda mitad del siglo XX abrieron nuevas opciones para los habitantes de Wellington.
Desde que pasó a ser propiedad pública en 1914, aparte de la maduración de los árboles, la ausencia de un tobogán acuático y un nuevo pequeño pabellón, ha transcurrido más de un siglo y Williams Park ha cambiado poco.
El nombre maorí original de Days Bay era Otuamotoro. Se trataba de una aldea fortificada de Ngati Ira "construida por Te Hiha hace seis generaciones" (en 1865). [7]
Los colonos conocían en un principio la bahía de Days como bahía de Hawtrey. Fue colonizada por George Day y su familia, que habían emigrado de Kent a bordo del Arab en 1841. Parece que un tal William Tod contrató a George Day para que se ocupara de sus intereses en la zona mientras él se dirigía al sur. Tenían permiso para cortar y vender leña y madera. Los Day construyeron su casa en la bahía y operaban una goleta que transportaba a los primeros colonos entre el valle de Hutt y Wellington. Después de que su casa resultara gravemente dañada por un terremoto en noviembre de 1849, la familia Day abandonó la bahía a bordo de la goleta Flirt , capitaneada por su hijo mayor, George Frederick Day, y navegó hasta Lyttelton en Canterbury , el puerto del nuevo asentamiento de Christchurch . En diciembre de 1849, la familia se había establecido en Sumner y George Day se había convertido en supervisor de la construcción de carreteras, mientras que el resto de la familia parece haber continuado con sus actividades de leña, madera y transporte marítimo. [8]
Un complejo turístico es un desarrollo autónomo que ofrece alojamiento orientado a los visitantes e instalaciones recreativas desarrolladas en un entorno con grandes comodidades naturales. [9]
JH Williams, propietario de un barco de Wellington e hijo de otro próspero propietario de un barco de Wellington, como otros propietarios, organizaba excursiones a Lowry Bay en un barco de trabajo adornado con banderas y banderines. Eran populares entre los grupos de la iglesia, los empleados que salían a hacer el picnic anual de la empresa y otros, así como entre el público en general. El muelle de Lowry Bay se estaba volviendo inestable y, a finales de la década de 1880, Williams lo reconstruyó por su cuenta. Se organizó un puesto de refrescos, se trajeron equipos de juegos para los niños pequeños y se organizaron carreras y otras actividades para los mayores y las excursiones se convirtieron en un gran éxito. Los ingresos de Williams provenían de llevar a la gente a Lowry Bay y no de sus actividades una vez en tierra firme. Queriendo participar en las ganancias de esas actividades en tierra, aprovechó la oportunidad en noviembre de 1894 [10] para comprar la sección principal de 125 acres de la costa de Days Bay, obtuvo permiso para construir un muelle [11] e hizo inspeccionar el resto de la bahía. Doce meses después su muelle estuvo terminado, aunque realizó su primera excursión allí el mes anterior, el 9 de octubre de 1895. [12]
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En noviembre de 1896, el Evening Post informó que los vapores Duco y Mana no pudieron llevar a todos los que querían ir a Day's Bay. [13] El invierno siguiente, Williams compró otras 700 acres de tierra en York Bay y Day's Bay, incluidas 200 acres en Portuguese Joe Bay. [14] Days Bay (el lugar más bonito del puerto [15] ) siempre estaba listo para los negocios y rápidamente demostró ser tan popular que la Oficina Principal de Correos de Queens Wharf se comprometió a izar una bandera para indicar que no habría aplazamiento del viaje del día al puerto. Se tuvieron que colocar grandes puertas de muelle, luego retiradas, en Days Bay para controlar a las multitudes, así como barricadas y, en el extremo de la ciudad, la Junta del Puerto de Wellington se sintió obligada a construir un muelle de transbordadores especial, terminado en otoño de 1897, de lo contrario, las multitudes de excursionistas crearon verdaderas dificultades en su Queens Wharf. [12] Los informes de los periódicos sobre la presencia de hasta seis aletas de tiburón a la vez en las aguas más cálidas del puerto oriental y las infestaciones de arañas katipo venenosas en la madera podrida en la marca de marea alta de Day's Bay no los disuadieron. En 1901, ya se podían realizar paseos en burro en la playa. [16]
Estas excursiones no se hacían de forma regular, sino que se combinaban con los compromisos diarios de los barcos de Williams. Por lo general, los pasajeros eran transportados por Duco , que también realizaba tareas de remolcador, pero a finales de 1897 llegó el vapor con iluminación eléctrica Duchess , diseñado y construido especialmente para Williams y con licencia para 1.029 pasajeros, procedente de sus constructores en Glasgow . Fue la primera vez que el puerto vio su perfil de transatlántico de pasajeros de dos chimeneas. [12]
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Después de otros siete años buenos, Williams empezó a preocuparse de que en 1909, a sólo cuatro años de distancia, su contrato de arrendamiento de su muelle de Day's Bay expiraría. Había trabajado diez años con éxito en Day's Bay. El Evening Post informó que unas 4000 personas habían visitado Day's Bay el día del aniversario de 1905. [17] Su verdadero placer era dirigir su complejo turístico y encontrar trabajo extra para sus barcos comerciales en sus épocas de poca actividad. En 1905 había menos trabajo comercial disponible. La Union Company había comprado dos remolcadores para sus propias operaciones y había otros competidores más pequeños. Se había construido un muelle en Rona Bay y se estaban vendiendo terrenos para construir. Las instituciones cívicas habituales estaban empezando a echar raíces en el barrio, inicialmente un grupo no elegido que se autodenominaba The Day's Bay Ratepayers Association. Si se constituían adecuadamente, verían una fuente útil de impuestos en su negocio y, en cualquier caso, no quería gestionar un servicio de ferry de cercanías programado para complacer a los residentes permanentes. [12]
En 1900, Williams había logrado sacar a bolsa la Wellington Steam Ferry Company Limited, una empresa que cotizaba en bolsa, y había puesto su propio negocio en manos de la misma. De esa manera, consiguió suficiente capital adicional para mejorar y ampliar las instalaciones del complejo y adquirir otro ferry. Ahora puso a la venta su parte de Wellington Steam Ferry y sus 226 acres de Day's Bay y, en agosto de 1905, fue adquirida por un sindicato dirigido por William Watson, del Banco de Nueva Zelanda . Wellington Steam Ferry se convirtió en una subsidiaria de la recién formada Wellington Harbour Ferries Limited, de Watson. [12]
En menos de un mes se anunció una subasta de 66 terrenos para construcción. Parecía que todo Wellington protestó. Harold Beauchamp , padre de Katherine Mansfield, apeló al primer ministro, Richard Seddon , para que el gobierno adquiriera Days Bay y lo proclamara parque nacional "para siempre". [nota 2] [18] Sugirió que los costos de mantenimiento se financiarían con los alquileres de la casa de alojamiento y el pabellón y una parte acordada de las tarifas de la compañía de ferry. [19] No hubo ayuda gubernamental. [12]
Después de que el alboroto se calmó, la subasta siguió adelante. Wellington Harbour Ferries encontró suficientes ingresos para mantener el servicio de ferry, pero quería las ganancias de más subdivisiones en Day's Bay. Su enfoque se centró en el desarrollo inmobiliario, tenía un servicio de ferry para hacer que las propiedades fueran atractivas. Perdió el negocio de Miramar cuando llegaron los tranvías y, como esperaba Williams, la Junta del Puerto y el Ayuntamiento de Eastbourne aumentaron los alquileres de los muelles. Duco fue enviado a Chathams para pescar y ganar dinero, pero desapareció con todos sus trabajadores. El ayuntamiento no quería comprar las laderas cubiertas de arbustos para una reserva. El ayuntamiento exigió que se les permitiera comprar los transbordadores. [12]
El Ayuntamiento de Eastbourne se comprometió a comprarlos el 26 de junio [20] y se hizo cargo de Duchess y Cobar el 1 de septiembre de 1913. Se aumentó el horario y el servicio se hizo más cómodo para los residentes de East Harbour. En 1923, el ayuntamiento compró Muritai, pero resultó ser un barco caro de mantener. La pavimentación de Hutt Road y la extensión del betún hasta Muritai redujeron los clientes de los transbordadores y el ayuntamiento se vio obligado a comprar una flota de autobuses. Duchess se vendió en 1934. [21] Muritai fue adquirido con fines de defensa en agosto de 1940. [22] Cobar sufrió graves daños por un incendio en 1948 y se vendió por un arrastrero en 1950. El Ocean Cruiser de reemplazo de Cobar , un Fairmile despojado con un pequeño sustituto para sus tres motores de gasolina V12, resultó poco fiable y no atrajo a los clientes esperados. [12]
La Casa de Day's Bay fue construida en 1903 para la Wellington Steam Ferry Company de JH Williams. La operación del hotel resort tuvo un éxito moderado y en 1913, con sus alrededores inmediatos, 4 acres, fue vendida a la señorita Gladys Sommerville y el edificio y los terrenos se convirtieron en la Escuela Croydon . [5]
Cuando el complejo turístico sin hotel quedó disponible a finales de 1913, volvió a surgir una fuerte presión pública para que el Gobierno o el Ayuntamiento de Wellington lo adquirieran. Al no obtener la satisfacción de estas organizaciones, se formó un Comité de Ciudadanos y pidió donaciones. Las más cuantiosas fueron las del Gobierno (4.000 libras) y del Ayuntamiento de Wellington (la misma cantidad) y de la señora WR Williams, madre viuda del fundador del parque, JH Williams. [23]
El Ayuntamiento de Wellington anunció el 11 de marzo de 1914 que los concejales habían visitado e inspeccionado el terreno de Days Bay y, tras una reunión especial celebrada por la tarde, el comité decidió comprarlo en los términos presentados por la delegación de ciudadanos y los vendedores. Los derechos de explotación de la zona costera concedidos a la empresa pasarían a ser propiedad del Ayuntamiento de Wellington. [23]
El consejo le entregó a la Sra. WR Williams una copia de la siguiente resolución: "Que este consejo deje constancia de su profundo sentido del espíritu público manifestado por la Sra. WR Williams al contribuir con una suma de £1,500 para el fondo para la compra de los terrenos de Day's Bay para fines públicos y en reconocimiento a su generosidad, por la presente resuelve que la reserva se conocerá de ahora en adelante como Williams Park". [23]
Durante mucho tiempo, los transbordadores también disfrutaron del tráfico de pasajeros que encontraba la carretera intolerable. Todo el lado lejano u oriental del puerto se había conocido como Eastbourne a finales del siglo XIX y principios del XX, pero todavía se lo conocía como el distrito que rodeaba a Day's Bay. El Eastbourne moderno era entonces Rona Bay (dentro de) Day's Bay y su vecino más amplio al sur, Muritai (dentro de) Day's Bay, ambas accesibles por el barco de vapor de Day's Bay. [24] Es decir, Rona Bay (o Brown's Bay u Okiwi) y Muritai (o Robinson's Bay) estaban en Day's Bay y eran la provincia de la Asociación de Contribuyentes de Day's Bay, una asociación libre de residentes con ideas afines y no un organismo electo. Algunas cartas a The Evening Post describían a la Asociación como una camarilla .
En la primavera de 1904 se presentó al Parlamento un proyecto de ley para constituir un Distrito de Carreteras de Eastbourne y una Junta de Carreteras para reemplazar la administración del Consejo del Condado de Hutt. [25] En su camino a través del Parlamento, la idea se amplió no solo a una junta de carreteras sino a un Consejo del Municipio. York Bay y Lowry Bay permanecieron en el Condado de Hutt a petición de sus residentes, al igual que, por el momento, Day's Bay. [nota 3] [26] Rona Bay y Muritai se convirtieron en Eastbourne. La primera reunión del nuevo Consejo del Municipio de Eastbourne se fijó para el 8 de junio de 1906. [27] En el momento de la Primera Guerra Mundial, la ubicación de Williams Park era firmemente Day's Bay, Eastbourne, pero la administración cívica permaneció separada de Eastbourne y hubo quejas sobre la forma en que Day's Bay en el Condado de Hutt tomó la mayor parte del tráfico de vacaciones en los transbordadores de Eastbourne sin haber hecho ninguna contribución a su mantenimiento. Por supuesto, los visitantes habrían estado igual de contentos de bajarse del barco en la bahía de Rona, donde podrían elegir entre el muelle o la playa de arena o, si soplaba un nuevo viento del sur, visitar a los amigos.
Había cuatro millas de camino desde el puente Waiwhetū hasta Days Bay. El Consejo del Condado de Hutt defendió su práctica "que se reconoce como buena práctica en la construcción de caminos" de usar una mezcla de grava y arena sobre una superficie de arcilla fangosa, al tiempo que admitió que era difícil mantener esa superficie en buenas condiciones en el clima invernal. La Junta de Carreteras de la Ciudad y Suburbanas tomó la carretera bajo su gestión a principios de 1926. [29] Se pretendía pavimentar la carretera a través de Days Bay a fines del verano de 1926 [30] pero hubo una propuesta para un metro para unir el muelle y la entrada de la carretera con el Pabellón. El metro fue firmemente y al final con éxito por parte de los residentes locales y la pavimentación frente al parque finalmente se llevó a cabo en 1927. [27]
Days Bay cubre 0,49 km2 ( 0,19 millas cuadradas) [2] Es parte del área estadística más grande de Eastern Bays.
Days Bay tenía una población de 597 en el censo de Nueva Zelanda de 2018 , un aumento de 21 personas (3,6 %) desde el censo de 2013 y una disminución de 3 personas (−0,5 %) desde el censo de 2006. Había 234 hogares, compuestos por 294 hombres y 300 mujeres, lo que arroja una proporción de sexos de 0,98 hombres por mujer, con 96 personas (16,1 %) menores de 15 años, 84 (14,1 %) de 15 a 29 años, 303 (50,8 %) de 30 a 64 años y 111 (18,6 %) de 65 años o más.
Las etnias eran 97,5% europeas/ pakehā , 3,0% maoríes , 0,5% pasifika , 3,0% asiáticas y 2,0% de otras etnias. Las personas pueden identificarse con más de una etnia.
Aunque algunas personas optaron por no responder la pregunta del censo sobre su afiliación religiosa, el 57,8% no tenía religión, el 34,2% era cristiano , el 0,5% era hindú , el 1,0% era budista y el 2,0% tenía otras religiones.
De aquellos que tenían al menos 15 años, 255 (50,9%) tenían una licenciatura o un título superior, y 21 (4,2%) no tenían ninguna cualificación formal. 174 personas (34,7%) ganaban más de 70.000 dólares, en comparación con el 17,2% a nivel nacional. La situación laboral de aquellos que tenían al menos 15 años era que 240 (47,9%) personas estaban empleadas a tiempo completo, 111 (22,2%) a tiempo parcial y 18 (3,6%) estaban desempleadas. [3]
El área estadística de Eastern Bays cubre 1,93 km2 ( 0,75 millas cuadradas) [2] e incluye varias bahías más entre Days Bay y Point Howard . Tenía una población estimada de 2140 habitantes en junio de 2024, [31] con una densidad de población de 1109 personas por km2 .
Eastern Bays tenía una población de 2079 en el censo de Nueva Zelanda de 2018 , un aumento de 135 personas (6,9 %) desde el censo de 2013 y un aumento de 63 personas (3,1 %) desde el censo de 2006. Había 813 hogares, que comprendían 1023 hombres y 1056 mujeres, lo que arroja una proporción de sexos de 0,97 hombres por mujer. La edad media fue de 49,6 años (en comparación con los 37,4 años a nivel nacional), con 330 personas (15,9 %) menores de 15 años, 270 (13,0 %) de 15 a 29 años, 1035 (49,8 %) de 30 a 64 años y 441 (21,2 %) de 65 años o más.
Las etnias eran 93,9% europeas/ pakehā , 6,3% maoríes , 1,2% pasifika , 4,2% asiáticas y 2,5% de otras etnias. Las personas pueden identificarse con más de una etnia.
El porcentaje de personas nacidas en el extranjero fue del 27,8%, en comparación con el 27,1% a nivel nacional.
Aunque algunas personas optaron por no responder la pregunta del censo sobre afiliación religiosa, el 55,3% no tenía religión, el 36,1% era cristiano , el 0,3% era hindú , el 0,3% era musulmán , el 0,9% era budista y el 2,3% tenía otras religiones.
De aquellos que tenían al menos 15 años, 879 (50,3%) personas tenían una licenciatura o un título superior, y 99 (5,7%) personas no tenían calificaciones formales. El ingreso medio fue de $50.100, en comparación con $31.800 a nivel nacional. 651 personas (37,2%) ganaron más de $70.000 en comparación con el 17,2% a nivel nacional. La situación laboral de aquellos que tenían al menos 15 años fue que 861 (49,2%) personas estaban empleadas a tiempo completo, 324 (18,5%) a tiempo parcial y 42 (2,4%) estaban desempleadas. [32]
Wellesley College es una escuela primaria privada para niños de 1.º a 8.º año, [33] [34] con una matrícula de 253 alumnos en agosto de 2024. [35]
James Herbert Williams (c.1858–1915) estuvo vinculado durante muchos años al negocio naviero de su padre y posteriormente creó el servicio local de remolcadores y transbordadores, que dirigió durante varios años y que finalmente se convirtió en la Wellington Steam Ferry Company Limited. Él, y más tarde a través de esa compañía, convirtió Day's Bay Estate en un popular destino turístico. Murió en su residencia, 22 Hobson Street, Thorndon , el 19 de enero de 1915 a los 57 años, dejando un hijo y tres hijas. [36]
JH Williams tuvo el contrato de pilotaje y remolcador en Wellington entre 1894 y 1899; sus remolcadores eran Duco y Mana [37] En 1900 vendió su negocio, incluido el complejo turístico de Days Bay, a su Wellington Steam Ferry Company. [38] En 1914, menos de doce meses antes de morir, su madre donó una gran suma de dinero para ayudar al Ayuntamiento de Wellington a comprar a un propietario posterior el complejo turístico de Day's Bay para el beneficio del público. En vista de su considerable generosidad, el Ayuntamiento de Wellington bautizó el complejo turístico como Williams Park. Los transbordadores y el hotel fueron comprados por otros intereses. [12]
La zona tiene una asociación particular con la joven Katherine Mansfield . La historia " At the Bay " se basó en sus experiencias de vacaciones cuando era niña, cuando Day's Bay abarcaba Rona Bay y Muritai y alquilaron una casa en la colina sobre la iglesia de St Alban. Después de que regresara de la escuela en Inglaterra, su padre tenía una pequeña casa de vacaciones familiar en la playa rocosa de Day's Bay, en el punto donde lo que ahora es Marine Parade gira hacia Sunshine Bay. [8]
Wellington Steam Ferry Company Limited se constituyó en 1900 (JH Williams, gerente EGF Zohrab) [21] Williams vendió su participación en 1905 al sindicato de William Watson [5] y la compañía se convirtió en una subsidiaria de la recién formada Wellington Harbour Ferries Limited de Watson.
Incorporada en 1901, planta vendida a Wellington Harbour Ferries Limited en 1906. [5]
Incorporated 1906 (Wm Watson (1846–1938), presidente del Banco de Nueva Zelanda, [39] y otros residentes de Seatoun, gerente EGF Zohrab) [21] para poseer una participación mayoritaria de Wellington Steam Ferry Company Limited y la planta de Miramar Ferry. En 1913, los transbordadores se vendieron al Ayuntamiento de Eastbourne y Day's Bay House a Miss Sommerville para la Escuela Croydon. El terreno restante de Day's Bay fue comprado por el Ayuntamiento de Wellington y las empresas finalmente se liquidaron. [5]
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41°16′54″S 174°54′24″E / 41.2816, -41.2816; 174.9068