El Aeropuerto Internacional de Yogyakarta ( IATA : YIA , ICAO : WAHI ) es un aeropuerto internacional ubicado en el distrito de Temon de la regencia de Kulon Progo , en Java , Indonesia . El aeropuerto está situado a unos 45 km (28 mi) de la ciudad de Yogyakarta , que sirve a la Región Especial de Yogyakarta , así como a las ciudades cercanas de Java Central, como Purworejo , Kebumen , Cilacap y Magelang . [1] Es el más grande y uno de los tres aeropuertos de la Región Especial de Yogyakarta , el otro es el Aeropuerto Adisutjipto , que se encuentra más cerca del centro de la ciudad de Yogyakarta y del Aeródromo de Gading en Wonosari , Regencia de Gunung Kidul . El aeropuerto sirve vuelos hacia y desde varias ciudades y pueblos de Indonesia y algunos destinos internacionales como Malasia y Singapur .
El aeropuerto es operado por Angkasa Pura I. [ 2] El aeropuerto reemplazó al Aeropuerto Adisutjipto de Yogyakarta . El aeropuerto comenzó a operar el 6 de mayo de 2019 con la primera llegada, un vuelo de Citilink desde el Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma de Yakarta . [3] [4] [5] El aeropuerto comenzó a funcionar en su totalidad el 29 de marzo de 2020 con todos los vuelos programados (excepto los de turbohélice, carga y otros vuelos no comerciales) reubicados desde el antiguo aeropuerto. [6]
Se prevé que el nuevo aeropuerto pueda acoger a veinte millones de pasajeros al año una vez finalizado. El aeropuerto está equipado con un sistema de detección temprana de terremotos, tsunamis y fenómenos meteorológicos extremos. Puede soportar un terremoto de una magnitud de hasta 8,8 en la escala de Richter y un maremoto de 12 metros de altura.
El aeropuerto se desarrollará en dos fases. En la primera fase de desarrollo, el aeropuerto tendrá un área de terminal de 130.000 metros cuadrados con una capacidad de hasta 15 millones de pasajeros al año. [7] La superficie total del aeropuerto es de unas 645 hectáreas. [8] La pista del aeropuerto tiene unas dimensiones de 3.250 x 45 metros y puede dar servicio incluso a aviones de fuselaje ancho como el Boeing 777 y el Airbus A380 . En la segunda fase de desarrollo, la nueva terminal del aeropuerto se desarrollará hasta 195.000 metros cuadrados que pueden albergar hasta 20 millones de pasajeros al año. La longitud de la pista se ampliará en 350 metros hasta 3.600 x 45 metros de ancho con una plataforma donde se podrán estacionar hasta 45 aviones. [9]
Los planes también incluyen convertir el terreno del aeropuerto en una ciudad aeroportuaria integrada con áreas industriales y turísticas. El aeropuerto está diseñado para ser resistente a terremotos de hasta 8,8 en la escala de Richter, ya que fue construido en una zona propensa a terremotos, y estará equipado con instalaciones de mitigación de tsunamis. [10] En la actualidad, parte de la terminal, de unos 129.000 metros cuadrados, está completa y en uso. Cuando se complete, la terminal se extenderá por 210.000 metros cuadrados. [11] Habrá tres islas de mostradores de facturación, con 32 mostradores en cada una de las islas. Partes del aeropuerto presentan obras de arte tradicionales locales y sabidurías locales, representadas por la flor de jazmín y Wijayakusuma (Epiphyllum oxypetalum), diseñadas por artistas locales.
Uno de los planes para el aeropuerto es la construcción de instalaciones de mitigación de inundaciones, ya que el aeropuerto está experimentando riesgos de inundaciones. Las medidas de mitigación de inundaciones incluirán la normalización del río, el aumento de la capacidad de flujo del río, la construcción de estaciones de bombeo, piscinas de retención y sistemas de drenaje. Se prevé que las instalaciones de mitigación de inundaciones estén terminadas en 2023. [12]
El 40% del terreno que se utilizará para el aeropuerto está clasificado como " terreno de Paku Alam ", mientras que el resto pertenece a las comunidades locales. El lugar está en el distrito de Temon, entre Congot Beach y Glagah Beach (que abarca los pueblos de Palihan, Sindutan, Jangkaran y Glagah). [24]
Los residentes afectados se enteraron de la construcción del aeropuerto en 2011. El Gobierno regional y las oficinas relacionadas, PT Angkasa Pura I y la Agencia Nacional de Tierras (BPN) de la regencia de Kulon Progo difundieron el desarrollo del aeropuerto en 2014. Los medios de comunicación se hicieron eco del rechazo de los afectados. La razón por la que rechazaron el aeropuerto fue que la construcción del aeropuerto eliminaría la tierra que es su fuente de sustento como agricultores. También alegaron problemas medioambientales con el sitio propuesto, así como problemas de seguridad, debido a que la zona corre un alto riesgo de tsunamis y otros desastres naturales. [25] Además, hay algunos lugares históricos y sagrados para la comunidad local dentro del área de desarrollo del aeropuerto. El rechazo al desarrollo del aeropuerto comenzó desde la creación de Wahana Tri Tunggal (WTT). Más tarde, algunos de sus miembros formaron la Asociación Comunitaria para Rechazar los Desalojos de Kulonprogo (PWPP-KP). En un principio, la actitud de rechazo incondicional se convirtió en el principio de la WTT hacia la construcción del aeropuerto, hasta que finalmente aceptaron la construcción con la condición de que se reevaluara el patrimonio de los edificios, las plantas y otras instalaciones de apoyo. Mientras tanto, desde la formación del PWPP-KP hasta ahora, la actitud de rechazo incondicional todavía continúa. [26] A julio de 2018, había 86 familias que todavía se negaban a vender sus terrenos para el desarrollo del aeropuerto. [27]
El 28 de noviembre de 2017, el Presidente del Defensor del Pueblo de la República de Indonesia solicitó una prórroga del proceso de vaciado de las tierras ocupadas por los residentes, ya que estaban llevando a cabo una investigación sobre la posibilidad de que se produjera una mala administración en el proceso. La Comisión Nacional de Derechos Humanos afirmó que el trato dispensado a los ciudadanos en la zona de conflicto de la YIA es relativamente bueno en comparación con los conflictos en muchas otras zonas con niveles de conflicto más complejos. [28] Al mismo tiempo, la comisión considera que se han producido violaciones de los derechos humanos y que no es necesario vaciar las tierras ocupadas por los residentes. [29]
En la actualidad, los autobuses lanzadera DAMRI sirven rutas desde YIA al aeropuerto internacional Adisucipto , la estación Wojo, Purworejo , Kebumen y Magelang . Otro servicio de autobús, Satelqu, sirve rutas desde YIA al aeropuerto internacional de Adisutjipto , Cilacap y Purwokerto . [30]
Está previsto que el aeropuerto se conecte con el centro de la ciudad de Yogyakarta a través de una autopista de peaje. La autopista de peaje planeada uniría el aeropuerto con otras autopistas de peaje planificadas, la autopista de peaje Yogyakarta-Solo y la autopista de peaje Yogyakarta-Bawen, como partes complementarias de la autopista de peaje Semarang-Solo existente de la red de autopistas de peaje Trans-Java .
El aeropuerto internacional de Yogyakarta (YIA) cuenta con servicio de tren . Desde el 17 de septiembre de 2021, la nueva estación de tren dentro del aeropuerto está abierta para un servicio regular que permite viajar directamente entre el centro de Yogyakarta y el aeropuerto en tren. [31]
Se prevé el funcionamiento de los autobuses lanzadera Damri, SatelQu, taxis del aeropuerto, taxis en línea y trenes a través de la estación Wojo para conectar el aeropuerto con Borobudur .
