Heesen Yachts es una empresa de construcción naval holandesa que se especializa en superyates construidos a medida . Fundada en 1978, ha botado más de 200 yates desde sus inicios, muchos de los cuales han ganado premios. Se considera uno de los líderes mundiales en el diseño, construcción e ingeniería de yates totalmente de aluminio. [1]
La empresa era propiedad del multimillonario ruso Vagit Alekperov a través de su vehículo de inversión chipriota Morcell. [2] El 18 de mayo de 2022, Alekperov transfirió sus acciones a una fundación holandesa independiente. [3]
Heesen Yachts fue fundada en 1978 por Frans Heesen, un empresario que en ese momento era más conocido por su trabajo en la industria del plástico. [4] Heesen compró el sitio del astillero Striker Boats en los Países Bajos como posible hogar para otro negocio, pero decidió conservar la propiedad como astillero y continuar con sus operaciones. [5] Un año después de la compra, Heesen lanzó el Amigo de 20 metros (66 pies) , un yate de lujo que fue el primero en llevar el nombre de Heesen. [6]
Si bien Heesen había construido varios yates relativamente avanzados en su primera década, 1988 resultaría ser el año decisivo para el astillero. El empresario estadounidense John Staluppi había encargado al astillero la construcción de un superyate que pudiera navegar a más de 50 nudos. [7] [8] El desafío no carecía de consecuencias: en ese momento, poder alcanzar los 25 nudos con un yate grande se consideraba una hazaña de ingeniería, y la idea de duplicar esa velocidad era, para la mayoría, inconcebible. Staluppi ya había comprado su paquete de propulsión (tres motores MTU con una potencia combinada de 7.500 hp y tres unidades de chorro de agua KaMeWa) y el fabricante de motores alemán lo puso en contacto con el arquitecto naval holandés Frank Mulder y Frans Heesen. El contrato tenía una cláusula de penalización que incluía una multa financiera creciente por cada décima de nudo que el yate no alcanzara el objetivo de 50 nudos, y una cláusula que decía que Staluppi podría abandonar por completo si el yate no alcanzaba los 48 nudos. Sin inmutarse, Frans Heesen y su entonces pequeño equipo asumieron el proyecto. El yate resultante de 44 metros, entregado en 1988, recibió el nombre de Octopussy en honor a la película de James Bond de 1983 . Octopussy en realidad superó su velocidad contractual (lo que le valió al astillero una bonificación en el proceso) y en ese momento era el superyate más rápido registrado, registrando una velocidad máxima de 53,17 nudos. [8] [9] Octopussy fue reacondicionado y alargado por otra empresa años más tarde y, debido al peso añadido por las obras, salió del ranking de los yates más rápidos del mundo. [10]
En 1990, Heesen había construido más de 25 yates de más de 27 metros (89 pies) de eslora, lo que le valió la reputación de ser uno de los principales constructores de yates personalizados del mundo. [11] Mirage , anteriormente El Corsario, considerado un diseño hermano de Octopussy, fue lanzado por Heesen en 1991. Utilizaba chorros de agua triples como propulsión y fue clasificado como el 16º yate más rápido del mundo por Boat International . [12] Tiene una velocidad de crucero de 45 nudos y puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 48 nudos.
En 1992, la empresa amplió su negocio para incluir la construcción de yates con casco de acero, de desplazamiento tradicional y de largo alcance. Esto estuvo marcado por el lanzamiento del yate a motor de 50 metros (160 pies) Achiever en colaboración con Oceanco. [13]
En 1996, Heesen, ya conocido por sus anteriores barcos de pesca deportiva Striker, entró en el mercado de grandes yates de pesca deportiva con la entrega del Obsession de 37 metros (121 pies) , un yate que podía alcanzar una velocidad de 33 nudos. [14] En ese momento era el yate de pesca deportiva más grande del mundo. [13]
Heesen se expandió en 2003, el mismo año en que lanzó sus series de yates 3700 y 4400, que marcaron uno de los primeros ejemplos de construcción de superyates en un casco compartido y una plataforma de ingeniería. [13] La ampliación incluyó la construcción de una nueva instalación. [13]
Frans Heesen vendió el astillero al multimillonario ruso Vagit Alekperov en 2008 por 150 millones de dólares. [15] Heesen Yachts apareció en Voyages of M/Y AlumerciA , un libro de 2011 escrito por Andrew Rogers . El libro documenta los viajes entre 2001 y 2010 del yate a motor del mismo nombre construido por Heesen. En 2013, Heesen botó el yate de desplazamiento rápido Galactica Star de 65 metros (213 pies) , un yate hecho a medida con una velocidad máxima de 28,8 nudos. [16] Ha recibido nueve premios, incluido un premio World Superyacht. [17] Heesen también lanzó otro yate ganador del premio World Superyacht, el Satori , en 2011. [13] Frans Heesen se retiró de la empresa en 2012, 35 años después de fundar Heesen Yachts. [8]
El segundo proyecto más grande de Heesen Yachts hasta la fecha, un superyate de aluminio de desplazamiento rápido de 70 metros (230 pies), se entregó en la primavera de 2016. [18] Llamado Galactica Super Nova , fue diseñado en colaboración con Espen Oeino y tiene un techo superior. velocidad de 30 nudos. [18] En 2017, el astillero también entregó el primer yate de desplazamiento rápido con propulsión híbrida del mundo, un yate de 50 metros (160 pies) llamado Home .
Heesen continúa desarrollando nuevos diseños y nuevas gamas de plataformas junto con proyectos personalizados. En 2018, comenzó la construcción del yate de desplazamiento de acero más grande del astillero hasta la fecha, el Proyecto Falcon. En enero de 2019, otro yate innovador de Heesen, el Irisha , ganó el premio al Mejor Estilo Exterior en la categoría de Yates a Motor de 40 a 59 m en los Boat International Design and Innovation Awards. En noviembre de 2019, Heesen también anunció una nueva colaboración con el estudio británico Winch Design para una gama de innovadores yates exploradores FDHF llamados Xventure. [19]
También en 2019, Heesen confirmó la venta de un yate personalizado de 59 metros (194 pies) que cuenta con el paquete de propulsión más potente del astillero hasta la fecha: cuatro chorros de agua que proporcionan una potencia combinada de 22.000 caballos. Llamado Proyecto Skyfall, el yate es capaz de alcanzar velocidades de hasta 37 nudos. [20] Su casco y superestructura se unieron en agosto de 2021 y el yate se completó en 2023.
En respuesta al impacto de la pandemia de COVID-19, Heesen se apresuró a implementar una serie de nuevas prácticas laborales no solo para cumplir con las pautas del gobierno local y nacional, sino también para proteger a su fuerza laboral. Como resultado, el astillero ha podido no sólo continuar con sus operaciones, sino también mantener los diversos proyectos en construcción según lo previsto. El astillero también desarrolló rápidamente métodos alternativos de promoción y comunicación con los clientes, incluidos recorridos virtuales, ruedas de prensa en línea, happy hours de Zoom y un programa de entrevistas llamado YachtTalk by Heesen.
Entre los yates actualmente en construcción hay cuatro cuya entrega está prevista para 2024 y el calendario de producción del astillero se extiende actualmente hasta las entregas en 2027. A principios de 2024, el astillero tiene 13 yates en construcción para un total de 694 metros lineales y 8.755 GT. [21] El astillero continúa trabajando con una amplia variedad de diseñadores, y los proyectos actuales incluyen diseños exteriores e interiores de las juntas de Frank Laupman/Omega Architects, Winch Design , Clifford Denn, Bannenberg & Rowell, Luca Dini y otros. Como líder holandés en el segmento de más de 40 metros, Heesen ha entregado 35 yates entre 2013 y 2022.
En 2019, Heesen confirmó la venta de un yate de acero de 67 metros (220 pies), que se está construyendo como Proyecto Sparta. A finales de abril de 2021, el casco del Proyecto Sparta, de 67 metros, estaba en posición vertical, listo para comenzar la siguiente fase de construcción con su equipamiento de ingeniería. [22] El Proyecto Sparta se destaca por ser el yate de acero más grande que Heesen ha emprendido hasta la fecha, además de ser el diseño de casco de desplazamiento rápido de acero más grande construido hasta ahora. Con un diseño exterior e interior del renombrado estudio británico Winch Design, Project Sparta combina las líneas elegantes de una cabina de pilotaje elevada y un escarpado inverso con evidentes características de lujo, incluida una piscina infinita de 6,5 metros en popa y un enorme volumen interno de 1.200 toneladas brutas. Los motores diésel gemelos MTU le darán una velocidad máxima de 16 nudos y un alcance transoceánico de 4.500 millas a 12 nudos. Su casco y superestructura se unirán en octubre de 2021 y fue botado en 2023.
En febrero de 2022, Heesen lanzó su yate Lusine de acero y aluminio de 60 metros con líneas exteriores de Omega Architects y un intrincado diseño interior de Sinot Yacht Architecture and Design. [23] El yate presentó varios desafíos a los equipos de diseño e ingeniería de Heesen, incluida la instalación de una rampa de lanzamiento para la embarcación Boston Whaler guardada en el garaje de popa y ser el primer yate del mundo en contar con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). en los motores V12 de MTU. [24] El equipo de interiores del astillero también se enfrentó a uno de los interiores más complejos que jamás hayan creado con una combinación única de materiales. [25] El buque de 1.060 GT cuenta con un helipuerto táctil; en las pruebas de mar alcanzó fácilmente la velocidad contratada de 17,5 nudos y cuenta con un alcance de 4.200 millas a 13 nudos. Lusine ocupará un lugar destacado en el Salón Náutico de Mónaco 2022, que se celebrará del 28 de septiembre al 1 de octubre.
En 2019, Heesen comenzó la construcción de su proyecto más grande hasta la fecha, el Proyecto Cosmos de 80,07 metros (262,7 pies). [26] Diseñado teniendo en mente una navegación rápida y eficiente, Cosmos se basa en varias tecnologías innovadoras para lograr una velocidad máxima cercana a los 30 nudos y una velocidad de crucero eficiente de más de 20 nudos. Su casco FDHF se combina con una construcción totalmente de aluminio para ofrecer el peso ligero necesario para alcanzar las velocidades de diseño, pero esto también requirió el desarrollo de una nueva técnica de construcción para garantizar la resistencia estructural requerida. Como resultado, Heesen desarrolló el Backbone, un elemento de diseño ahora patentado, que actúa como un elemento de rigidez que se extiende de adelante hacia atrás.
El proyecto también cuenta con el sistema Promas de Rolls-Royce en el que el timón y la hélice están integrados en una sola unidad, lo que mejora la eficiencia hidrodinámica. El sistema Promas para Cosmos ha sido desarrollado y perfeccionado por Rolls-Royce en su Centro de Investigación Hidrodinámica (HRC) en Kristinehamn, Suecia, y el diseño óptimo se demostró en pruebas de modelos a escala 1:11 en el HRC.
En julio de 2020, se unieron el casco y la superestructura, mostrando por primera vez en carne y hueso el elegante diseño del perfil, creado por el estudio británico Winch Design. [27] Al mismo tiempo, también se instalaron el sistema de propulsión de cuatro motores y dos cajas de cambios, así como las unidades Promas. Project Cosmos se entregó como Génesis en agosto de 2023.
La innovación siempre ha sido una faceta clave de Heesen Yachts, y esto nunca fue más evidente que cuando se encargó al astillero la construcción de Octopussy , un yate que fue concebido desde el principio para ser el superyate más rápido del mundo. Diseñado por Mulder Design con un exterior escrito por Gerhard Gilgenast, fue entregado en 1988 y alcanzó una velocidad máxima de 53,17 nudos, un récord en ese momento para un superyate. Desde entonces, Heesen Yachts ha seguido estableciendo nuevos estándares en el diseño y construcción de yates a motor personalizados de aluminio y acero, y su gama de aluminio en particular ha demostrado ser popular entre los compradores de superyates de todo el mundo.
Más recientemente, una estrecha colaboración con el estudio de diseño holandés Van Oossanen Naval Architects ha dado lugar a nuevos avances en el diseño de superyates. La forma de casco de desplazamiento rápido (FDHF) de Van Oossanen fue concebida como un concepto diseñado para ofrecer eficiencia en todo el rango de velocidades, y no solo en un intervalo de velocidad restringido alrededor de la velocidad máxima. La forma del casco, que está patentada y que se presentó por primera vez en un proyecto iniciado en 2009, ha mostrado valores de resistencia que son entre un 15 y un 20 por ciento mejores que los de las formas de casco de lomo duro bien diseñadas a velocidades de semidesplazamiento. Otros beneficios incluyen una comodidad a bordo significativamente mayor, con mejor comportamiento en el mar y reducción de olas que los cascos más convencionales. [28]
Las instalaciones de tanques de prueba de la Unidad Wolfson compararon el casco del FDHF con otras formas de cascos de sentina redondos entre una velocidad de crucero de 15 nudos y velocidades de casi planeo de 44 nudos, afirmando que "... el diseño está actualmente clasificado como el más eficiente en la base de datos de la Unidad Wolfson". [29] El primer yate que presentó el casco FDHF fue el Galactica Star de 65 metros (213 pies) de Heesen Yachts , que se lanzó en 2013 con gran éxito. Desde entonces, varias otras construcciones de Heesen han presentado el casco FDHF, incluido el Azamanta de 55 metros (180 pies) , entregado en 2015, que fue el primer yate FDHF con casco de acero de más de 50 metros de eslora.
Las innovaciones más recientes de Heesen incluyen el superyate Home , entregado en 2017 , un yate de 50 metros (164 pies) que combina por primera vez el casco FDHF y un sistema de propulsión híbrido avanzado. Equipado con dos motores eléctricos de eje CC de 127 kW junto con dos motores diésel convencionales, ha registrado un consumo de combustible de sólo 45 litros por hora en modo híbrido a 9 nudos. [30]
Heesen Yachts también ha colaborado con Van Oossanen en la implementación del sistema Hull Vane del arquitecto naval, una lámina fija submarina montada en popa que tiene como objetivo mejorar tanto el ahorro de combustible como el comportamiento en el mar. [31] El primer superyate que contó con un Hull Vane fue el Heesen's Alive , un yate de 42 metros (138 pies) entregado en 2014 que también cuenta con un casco FDHF. Las pruebas en el mar demostraron que el yate era un 35 por ciento más eficiente que cualquier otro yate de su tamaño, con un consumo de combustible estimado en un 30 por ciento menor que el de un yate de desplazamiento convencional. [32]
También se han implementado otras innovaciones en el Proyecto Cosmos, con 80 metros de altura el proyecto más grande de Heesen hasta la fecha. Estos incluyen el Backbone patentado utilizado para agregar rigidez a la construcción liviana de aluminio y el uso del sistema Rolls-Royce Promas que integra hélice y timón en una sola unidad.
El astillero Heesen Yachts está situado en la ciudad de Oss, en el sur de los Países Bajos . El astillero, que cubre 4,4 acres, comprende nueve cobertizos de construcción y cinco diques secos. En 2003 se desarrolló una nueva instalación de construcción, que se mejoró aún más en 2015 cuando comenzaron los trabajos en un nuevo dique seco de 85 metros (279 pies) y una sala de construcción de 90 metros (295 pies) en el sitio de los cobertizos 2 y 3. que se construyeron originalmente en 1985. Los trabajos en el nuevo dique seco y la sala de construcción se completaron en septiembre de 2016. El astillero ahora tiene la capacidad de construir yates de hasta 83 metros (272 pies) de eslora. Además, Heesen tiene su propio departamento de construcción de interiores con sede en la cercana localidad de Winterswijk. Tras la reciente expansión, el área de producción de Winterswijk cubre ahora 8.100 metros cuadrados, lo que permite al astillero atender el tamaño cada vez mayor de los yates que está construyendo y el creciente número de pedidos en construcción.
Con 500 empleados permanentes en nómina y 1.000 empleados (incluidos subcontratistas y trabajadores de agencias) en el astillero en un día normal, Heesen es uno de los cinco principales empleadores de la ciudad y municipio de Oss, en el sureste de Holanda.
Los ingresos de la compañía en 2020, de 200 millones de euros, fueron los más altos en la historia de Heesen hasta la fecha (a junio de 2021), y la mayor parte se transfiere a la comunidad local y a las economías regionales y nacionales debido a que la mayoría de los elementos de los yates construidos se producen en -casa o procedente de los Países Bajos. Esto incluye arquitectura e ingeniería naval interna; construcción interna de cascos de aluminio; e instalación y acabado internos de todo, desde los elementos mecánicos hasta los interiores, que también construye Heesen en sus instalaciones de Winterswijk. Entre los elementos subcontratados externamente se encuentran disciplinas especializadas como el pintado de cascos y la construcción de cascos de acero, que se fabrican en Frisia, al noreste de Holanda.
El flujo económico también incluye un uso extensivo de los servicios locales, desde hoteles y alojamiento a largo plazo para propietarios, sus representantes, tripulaciones de yates y medios de comunicación internacionales, hasta empresas de catering, músicos y otros comerciantes locales para elementos como fiestas de lanzamiento y inauguración que a menudo pueden incluyen listas de invitados de cientos.
Heesen es miembro de varios grupos empresariales y de redes locales y regionales, y apoya una variedad de causas locales. Heesen patrocina tanto al club de remo local de Oss como también al TOP Oss , el club de fútbol profesional de la ciudad que actualmente compite en la Eerste Divisie holandesa y que juega sus partidos como local en el Frans Heesen Stadion .
En 2017, Heesen Yachts fue noticia cuando la empresa estuvo asociada con los Papeles de Panamá . Se descubrió que uno de los yates de la compañía, el Galactica Star, había sido comprado [33] en 2013 por el magnate petrolero nigeriano Kola Aluko . Esto se hizo a través de Earnshaw Associates ltd, una empresa con sede en las Islas Vírgenes Británicas , que también apareció en los Papeles de Panamá. Heesen Yachts negó haber vendido el yate directamente a Aluko o Earnshaw. No reveló a quién ni a qué empresa Heesen vendió el yate en junio de 2013.
El 6 de abril de 2017, un empleado de la empresa fue encontrado inconsciente en la proa de un barco en construcción. El hombre estaba soldando solo en la punta inferior de la quilla. Más tarde murió en el hospital por los efectos de la inhalación del gas noble argón. [34]
En 2021, el Openbaar Ministerie holandés anunció que procesaría a Heesen Yachts. Según la justicia, el constructor naval podría evitar la muerte del empleado ventilando mejor la habitación donde se encontraba el empleado. Heesen lo negó, porque habría suficiente ventilación. [35]
En abril de 2021, el juez declaró culpable a Heesen Yachts. La empresa tuvo que pagar una multa de 100.000 euros [36] y se le impuso una libertad condicional adicional de 25.000 euros. [37] También tuvo que publicar un artículo en revistas especializadas en el que se afirmara que la empresa no había garantizado adecuadamente la seguridad de sus empleados.
En 2008, el astillero fue adquirido por el empresario ruso Vagit Alekperov . En los años posteriores a la adquisición, la empresa pasó de ser una empresa familiar a convertirse en un actor global en la industria de los yates. Tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , muchos gobiernos occidentales colocaron a los rusos ricos que tienen, o se percibe que tienen, vínculos con el presidente Putin , en una lista de sanciones. Heesen temía que Vagit Alekperov también fuera incluido en esas listas.
Si eso sucediera, podría tener consecuencias de gran alcance para las operaciones del astillero. Aunque la UE no impuso (y no ha impuesto hasta esta misma fecha [ ¿cuándo? ] ) sanciones a Vagit Alekperov, el Reino Unido lo incluyó en una lista de sanciones. [38] Como resultado, ya no se pudieron suministrar piezas importantes que Heesen necesitaba para construir sus yates, que procedían de empresas con sede en el Reino Unido. Si esto no se solucionaba rápidamente, tendría graves consecuencias para la empresa. Si la UE también incluyera a Vagit Alekperov en la lista de sanciones de la UE, esto tendría consecuencias aún más graves para el astillero. Para eliminar esta posible amenaza y preservar la continuidad del astillero, Heesen intentó transferir la propiedad del astillero a una fundación independiente. [39] Sin embargo, para poder hacer esto, Heesen necesitaba la cooperación de un notario holandés. Para obtener esa cooperación (que inicialmente fue rechazada por el notario), Heesen inició un procedimiento sumario ante el tribunal civil de Amsterdam, solicitando al tribunal que ordenara al notario que cooperara. Sin embargo, en el momento del veredicto el tribunal no disponía de información suficiente para obligar al notario a cooperar, por lo que la solicitud de Heesen fue denegada. Poco después, el 18 de mayo de 2022, el notario decidió que había motivos suficientes para transferir la propiedad del astillero a una fundación holandesa independiente. [3] Esta transferencia aseguró el futuro y la continuidad de Heesen. [40]
A continuación se muestra una lista de todos los yates construidos por Heesen: