La Yamaha FZR600 es una motocicleta deportiva fabricada por Yamaha entre 1988 y 1996 (1999 en EE. UU.). Fue la sucesora de la FZ600 y fue reemplazada por la Yamaha YZF600R en 1997. Tenía un chasis y un basculante Deltabox de acero, similar en apariencia al chasis Deltabox de aleación introducido tres años antes en la 1WG FZR400.
El motor de cuatro válvulas de la Yamaha FZR600 estaba inclinado hacia delante en el chasis. Esta era la base del motor Genesis y del concepto de chasis Delta Box, y ayudaba a bajar el centro de gravedad y a centralizar la masa. Esta disposición permitía que el tanque de combustible real se ubicara detrás de los cilindros, bajo entre los largueros del chasis, y ayudaba aún más a bajar el centro de gravedad. Delante de este se ubicaba la caja de aire, con cuatro carburadores Mikuni de 32 mm de tiro descendente, y todos estos conjuntos estaban cubiertos por un tanque de gasolina falso con una cubierta de plástico.
A diferencia de los modelos FZR más grandes, que presentaban tres válvulas de admisión y dos válvulas de escape por cilindro, la FZR600 tenía un diseño de cuatro válvulas por cilindro, necesario por las diferentes características de flujo de gas del motor de 600 cc en comparación con las unidades de 750 y 1000 cc en la gama FZR. [2] Muchos modelos venían con el sistema de válvulas EXUP , obligatorio para las unidades vendidas en California. Este sistema ubicado en el colector de escape inferior ayuda a mantener una alta contrapresión a bajas velocidades del motor y se abre más a velocidades más altas del motor, lo que le da al motor una mejor potencia de rango medio. El sistema EXUP se encontró principalmente en los modelos estadounidenses y algunos europeos para compensar la pérdida de potencia causada por las modificaciones relacionadas con las emisiones para esos mercados. Los modelos estándar del mercado mundial produjeron 99 bhp (74 kW), en comparación con aproximadamente 91 bhp (68 kW) para las versiones equipadas con EXUP.
La FZR600 original con estructura de acero "3HE" se mantuvo prácticamente sin cambios durante toda su producción. En 1991, la FZR recibió un solo faro trapezoidal para imitar a su hermana FZR1000 EXUP, pero Yamaha volvió al diseño de faro doble para 1993. En 1990, el ancho de la rueda trasera se aumentó a 4 pulgadas (en lugar de la rueda de 3,5 pulgadas que era de serie para el modelo de 1989). En el mismo año, las pinzas de freno delanteras se actualizaron a unidades de 4 pistones (en lugar de las pinzas de 2 pistones del modelo de 1989). En 1991, la FZR recibió un basculante diferente, que era ligeramente más grueso en perfil. Aparte de los cambios mecánicos menores, la pintura y los esquemas de color fueron el cambio principal para cada nuevo año del modelo, incluido el esquema de edición especial de Vance y Hines que estaba disponible para 1992, solo se produjeron 636. En 1994 se introdujo el modelo 4JH para los mercados europeos y asiáticos, cuya principal diferencia fue la sustitución de los faros circulares por el ahora famoso estilo "Foxeye".
