El FS1 es un ciclomotor Yamaha de la década de 1970. Se agregaron varios sufijos de letras para indicar la variación del modelo para adaptarse a las regulaciones locales, como FS1-E para Inglaterra, FS1P/DX NL y otros.
El modelo FS1-E era el modelo británico. Las máquinas matriculadas en el Reino Unido a partir del 1 de agosto de 1977 tenían una velocidad máxima restringida a 50 km/h (31 mph). [1]
Originalmente, la FS1-E se fabricó como una motocicleta ligera con transmisión de cinco velocidades. En un principio se la llamó FS1. Debido a las regulaciones en Europa, la FS1-E se modificó para incluir una transmisión de cuatro velocidades.
La Yamaha FS1-E tiene un motor monocilíndrico de dos tiempos , refrigerado por aire , de 49 cc (3,0 pulgadas cúbicas), con válvulas de disco rotativas y una caja de cambios de cuatro velocidades. La FS1-E era la FS1 con el sufijo E, que representaba a Inglaterra (a diferencia de los modelos vendidos en otros países, ya que la FS1-E tenía más piezas de ciclo en común con otros modelos Yamaha importados del Reino Unido). Yamaha introdujo varias mejoras, como un freno de disco delantero (modelo FS1-E DX) a lo largo de los años y, más tarde, un modelo de lubricación automática con un tanque de aceite de dos tiempos y una bomba de aceite, sin necesidad de mezclar manualmente el aceite de dos tiempos en el tanque de combustible.
Se produjeron unas 200.000 unidades para el mercado británico. En 2006 se produjo un cortometraje premiado, titulado "Fizzy Days", que abarca las motos y la época. [ cita requerida ]
La FS1-E tenía la capacidad de ser impulsada por pedales tipo bicicleta de empuje, ya que este era un requisito legal para el registro como ciclomotor en el Reino Unido y algunos otros países europeos en ese momento.
Las bielas especiales de los pedales permitían girar ambos pedales hacia delante, de modo que formaban reposapiés al estilo de una motocicleta en funcionamiento normal. Para accionar los pedales, la biela del pedal izquierdo se podía girar 180 grados hacia atrás y bloquearse, y se activaba un engranaje de transmisión que permitía al usuario pedalear. Una cadena corta conectaba la transmisión del pedal al sistema principal de transmisión por cadena del motor. Pedalear era un trabajo duro para el conductor: no había rueda libre y el engranaje del pedal era muy bajo. El motor se podía poner en marcha con la transmisión del pedal activada, lo que hacía que los pedales giraran bajo la potencia del motor cuando la motocicleta estaba en marcha. En la práctica, la disposición de levas y ejes para accionar los pedales se agarrotaba con frecuencia (en funcionamiento normal, un conductor rara vez activaba la transmisión del pedal, ya que era menos cansado empujar que pedalear).
Los pedales fueron diseñados por Henk Dullens, un ex empleado de "Het Motorpaleis" en los Países Bajos. El sistema fue diseñado para una Yamaha F5, que básicamente era la antecesora de la FS1-E.
Motor: Monocilíndrico de dos tiempos con inducción de válvulas de disco rotativo, cuatro marchas, que funciona con una mezcla de 20:1 de gasolina y aceite de dos tiempos.
Bastidor: estructura tipo columna vertebral tubular de acero prensado.
Sistema eléctrico: encendido por magneto con 6 V CA integrados para las luces de marcha principales (incluidas las luces altas y bajas en un interruptor). Los indicadores, las luces de freno, la luz de punto muerto y la bocina funcionaban por separado con 6 V CC de una batería de plomo-ácido de tres celdas que recibía una carga lenta del magneto. En la mayoría de los modelos, el interruptor de encendido de tres posiciones (en una llave que proporcionaba apagado, marcha y luces) estaba montado en el panel lateral izquierdo, sin embargo, el interruptor se movió a la posición convencional entre los manillares en el FS1-E DX (modelo equipado con freno de disco delantero) y los modelos FS1-E posteriores.
El panel lateral derecho contiene un juego de herramientas básico en un estuche de plástico, alicates, 3 llaves, un destornillador de doble punta y una llave de vaso.
El segundo ciclomotor más popular de esta época fue el de Honda , el SS50 . Tenían una velocidad similar y, gracias a su diseño de 4 tiempos, eran más limpios, más económicos y potencialmente más duraderos, aunque sin la misma aceleración. Todos sufrieron el mismo destino legislativo en agosto de 1977, cuando se introdujeron restricciones de velocidad. Durante un corto tiempo después de esta fecha, algunos fabricantes más pequeños (en particular, italianos) introdujeron máquinas que podían liberarse fácilmente de restricciones sin el uso de piezas adicionales ni mecanizado alguno.
