El Yak-28 fue visto por primera vez en Occidente en el Salón Aeronáutico de Tushino en 1961. Los analistas occidentales inicialmente creyeron que era un caza más que un avión de ataque , y una continuación del Yak-25M , y fue designado "Flashlight". Después de que se descubrió su verdadera función, la serie de bombarderos Yak-28 fue rebautizada como "Brewer".
El Yak-28 tenía un ala grande montada en el medio, en flecha a 45 grados. El estabilizador horizontal se colocaba a la mitad de la aleta vertical (con recortes para permitir el movimiento del timón). Se instalaron slats en los bordes de ataque y flaps ranurados en los bordes de salida de las alas. Los dos motores turborreactores Tumansky R-11 , inicialmente con 57 kN (12.795 lbf) de empuje cada uno, estaban montados en cápsulas, de manera similar al anterior Yak-25 . Los motores montados en las alas y el tren de aterrizaje principal tipo bicicleta (complementado con ruedas estabilizadoras en carenados cerca de las puntas de las alas) estaban ampliamente espaciados, lo que permitía que la mayor parte del fuselaje se usara para combustible y equipo. Era principalmente subsónico, aunque se podía superar Mach 1 a gran altitud.
La producción total de todos los Yak-28 fue de 1.180.
Historial operativo
El avión es quizás más conocido por las acciones heroicas del capitán Boris Kapustin y el teniente Yuri Yanov después de que el Yak-28 que pilotaban sufriera una avería catastrófica en el motor el 6 de abril de 1966. Se les ordenó desviarse para intentar un aterrizaje en la zona soviética de Alemania, pero perdieron el control del avión y se desviaron hacia el espacio aéreo de Berlín Occidental . La tripulación logró evitar una urbanización, pero se estrelló en el lago Stößensee [de] sin eyectarse. Sus cuerpos, junto con los restos, fueron sacados del lago por buzos de la Royal Navy (traídos desde Portsmouth) y especialistas en salvamento, que también recuperaron importante material de alto secreto del avión. Esto incluía los motores, que fueron llevados a la RAF Gatow para ser inspeccionados por ingenieros estadounidenses y de la RAF. Los cuerpos de los dos pilotos fueron devueltos a la URSS con plenos honores militares de los miembros del servicio armado soviético y británico, y ambos recibieron póstumamente la Orden de la Bandera Roja . El primer motor fue recuperado el 18 de abril de 1966 y el segundo una semana después; ambos motores fueron devueltos a los soviéticos el 2 de mayo de 1966. [3]
El Yak-28P fue retirado a principios de la década de 1980, pero los aviones de entrenamiento y otras versiones permanecieron en servicio hasta después de la caída de la Unión Soviética , volando hasta al menos 1992. Los aviones de reconocimiento y ECM fueron finalmente reemplazados por variantes del Sukhoi Su-24 .
Yakovlev Yak-28UUn solo Yak-28 convertido para probar técnicas de despegue y aterrizaje cortos con botellas JATO y paracaídas de frenado. [4]
Prototipo Yak-28SR ( aeronave pulverizadora ): primer uso del SR. [4]
Avión de guerra química para dispensar agentes en polvo o líquidos desde tanques o aplicadores bajo las alas. Aunque se recomendó su producción, no se entregó ninguno al VVS .
Prototipo del Yak-28PM
Dibujo en tres vistas del Yak-28-64, un prototipo que nunca entró en servicio
Yak-28P mejorado con motores R11AF3-300, las pruebas de vuelo comenzaron en 1963 pero el desarrollo se abandonó cuando el R11AF3-300 no entró en producción. La modificación "PM" rediseñada estableció un récord de velocidad de 2.400 km/h en 1963.
Prototipo del Yak-28URP
Prototipo de interceptor de gran altitud que utiliza un motor de cohete para aumentar el rendimiento durante la fase de interceptación.
Prototipo del Yak-28-64
El Yak-28P fue rediseñado en gran medida y equipado con motores Tumansky R-11 F2-300 trasladados al fuselaje trasero con tomas de aire que se extendían hasta la cabina, con la intención de competir con el Sukhoi Su-15 . El rendimiento fue muy decepcionante, siendo más lento que el Yak-28P, y serios problemas de inversión de los alerones provocaron el abandono del Yak-28-64.
Un proyecto de despegue y aterrizaje vertical, con dos motores de elevación/crucero R-27AF-300 y cuatro motores de elevación R39P-300 en el fuselaje delantero.
Propuesta del Yak-28LSh
Proyecto de avión de ataque ligero que competía con el Ilyushin Il-102 y el Sukhoi T-8 , eliminado en una fase temprana.Avión Yakovlev Yak-28P
Yak-28A ( Izdeliye B )
El primer avión de entrenamiento para misiones de bombardeo táctico fabricado. El radar y la aviónica a bordo aún no están completos, por lo que se supone que funcionará durante el día. Básicamente, se utilizó como entrenamiento para el cambio de tipo de avión para los miembros de la tripulación y como material didáctico en tierra. Después de eso, algunas piezas y posiciones del cableado se reflejaron en modelos posteriores producidos en serie. [4]
Tipo de producción en masa
Bombardero táctico Yak-28L, con morro acristalado.
Yak-28B ( Izdeliye 28B ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-A" )
Yak-28L ( Izdeliye 28L ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-B" )
Bombardero táctico con sistema de selección de objetivos controlado desde tierra mediante triangulación desde transmisores terrestres. Se construyeron 111 unidades. [5]
Yak-28I ( Izdeliye 28I ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-C" )
Yakovlev Yak-28I
Bombardero táctico con sistema de puntería interno "Initsiativa-2" y radar de mapeo terrestre de 360 grados. Se construyeron 223 unidades. [5]
Yak-28U ( Izdeliye 28U ) ( uchebnyy – entrenamiento) (nombre de informe de la OTAN – "Maestro" )
Era un entrenador de doble control con una segunda cabina en el morro para pilotos estudiantes; construido como prototipo en 1962. [5] Se construyeron un total de 183. [5]
Yak-28R
Yak-28R ( Izdeliye 28R ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-D" )
Versión del Yak-28I dedicada al reconocimiento táctico , con mayor altura libre bajo la cabina del piloto, mayor acristalamiento en el morro con un mamparo trasero inclinado, radar Initsiativa-2 y cinco paletas intercambiables que contienen diversos accesorios para equipos de misión. Prototipo en 1963. [5] Se construyeron un total de 183. [5]
Yak-28SR ( Izdeliye 28SR ) segundo uso de SR. [4]
Avión de reconocimiento táctico equipado con un inhibidor activo de radio/radar (SPS-141 o SPS-143). Su producción se realizó a muy pequeña escala.
Yak-28TARK ( televiszionnyy aviatsionnyy razveddyvatel'nyy kompleks ) [4]
Sistema de reconocimiento por televisión que envía imágenes en tiempo real a una base terrestre. Respaldo proporcionado por una cámara fotográfica con una distancia focal de 190 mm.
Yak-28RR ( Izdeliye 28RR )
Avión de inteligencia radiológica con cápsulas de muestreo de aire RR8311-100, para recolectar muestras de pruebas nucleares. Las cápsulas fueron diseñadas especialmente para el Yak-28RR, pero se convirtieron en el equipamiento estándar para todos los aviones de recolección de inteligencia radiológica posteriores. Modificación de varios aviones Yak-28R existentes. [5]
Yak-28RL
Aeronave de inteligencia radiológica concebida mediante la instalación de cápsulas de muestreo de aire RR8311-100, sin ningún otro equipo especializado. Modificación de una serie de aeronaves Yak-28L existentes. [5]Yakovlev Yak-28R y Yak-28PP
Yak-28PP ( Izeliye 28PP ) (nombre de informe de la OTAN: "Brewer-E" )
Desplegado en 1970, es conocido por ser el primer avión soviético de contramedidas electrónicas [2] . No estaba armado, con un amplio equipo de guerra electrónica en el compartimento de bombas [2] y varias antenas y paneles dieléctricos para transmitir las señales de interferencia. El exceso de calor generado por el equipo de interferencia se disipaba mediante intercambiadores de calor debajo del fuselaje central; no incluía un radomo. [2] Producido en la década de 1970 en cantidades desconocidas. [5]
Yak-28P ( Izdeliye 40 ) (nombre de informe de la OTAN: "Firebar" )
El Yak-28P, una versión dedicada a interceptores de largo alcance , fue desarrollado a partir de 1960 y desplegado operativamente a partir de 1964. [5] Omitió el compartimiento de armas interno a favor de tanques de fuselaje adicionales (su capacidad de combustible era considerable, limitada por el peso en lugar del volumen), y agregó un nuevo radar de interceptación ' Oriol-D' compatible con el misil aire-aire R-98 (AA-3 'Anab') . Los Yak-28P "mejorados" de producción tardía tenían un radomo más largo de forma cónica pura y armamento mejorado. Producido hasta 1967, con 435 construidos. [5]
118.º Regimiento de Aviación Independiente EW Chortkov (Yak-28 Brewer E (30), Su-24MP (12)) listado a principios de 1994 (Air Forces Monthly marzo de 1994)
^ Documentos FO británicos degradados y publicados al público en 2017.
^ abcdef Gordon, Yefim. OKB Yakovlev . Londres: Ian Allan, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
^ abcdefghijkl Goebel, Greg. "El Yakovlev Yak-25 y el Yak-28". AirVectors. Consultado el 17 de julio de 2012.
^ "Página de inicio de Deutsche Suchoj [zitierte Typen]". www.suchoj.com . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
Durie, William (2012). La guarnición británica de Berlín, 1945-1994: ningún lugar adonde ir... una historiografía pictórica de la ocupación y presencia militar británica en Berlín. Berlín: Vergangenheitsverlag (de). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722.
Taghvaee, Babak (2018). "El bloqueador de misiles antiaéreos soviético: el Yakolev Yak-28PP Brewer-E en servicio en la Unión Soviética y Ucrania, 1970-2004". The Aviation Historian (25): 34-42. ISSN 2051-1930.
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