El Yakovlev Yak-30 ( nombre oficial de la OTAN Magnum ), originalmente designado Yakovlev 104 , fue la propuesta de Yakovlev para competir por el primer avión de entrenamiento a reacción militar diseñado para las naciones del Pacto de Varsovia . Diseñado para suceder al Yak-17 UTI, también condujo al desarrollo del avión a reacción deportivo Yakovlev Yak-32 . El Yak-30 perdió ante el L-29 Delfin , y ni él ni el Yak-32 entraron en producción. [1]
En 1959, la Fuerza Aérea Soviética organizó un concurso para el primer avión de entrenamiento a reacción construido específicamente para entrar en servicio en la Unión Soviética y las naciones del Pacto de Varsovia . Antes de esto, todos los aviones de entrenamiento a reacción soviéticos, como el Yakovlev Yak-17 UTI, habían sido modificados a partir de aviones de combate a reacción existentes. Dado que Yakovlev había producido la mayoría de los aviones de entrenamiento de la Unión Soviética desde la Segunda Guerra Mundial , ganar el concurso era extremadamente importante, ya que el ganador sería producido extensivamente durante muchos años. El participante de Yakovlev en el concurso fue el Yak-30. Sorprendentemente, fue el único competidor de dentro de la Unión Soviética. [1]
El Yak-30 era un avión totalmente metálico fabricado con aleaciones ligeras. Fue diseñado para ser fácil y económico de construir, los dos largueros de las alas estaban hechos de costillas de chapa prensada. El fuselaje, sencillo y elíptico, alojaba al alumno y al instructor en una única cabina en tándem sin presurizar. El combustible estaba limitado a 600 litros (132 galones) en un tanque de combustible ubicado en el fuselaje sobre el ala. [1]
El motor era el RU-19 diseñado por Turmanskii, fabricado especialmente para el avión. Al igual que el resto del avión, tenía un diseño sencillo: un turborreactor de un solo eje con un compresor axial de siete etapas, con una potencia nominal de 900 kg (1984 lbs). El aire se alimentaba desde entradas muy pequeñas ubicadas en las raíces de las alas y se descargaba directamente debajo del fuselaje trasero sin tubo de descarga. Para facilitar el mantenimiento, el motor podía bajarse directamente sin perturbar el fuselaje. [1]
El estabilizador estaba fijado a la mitad de la aleta de pronunciada curvatura, y todas las superficies de control eran accionadas manualmente por varillas que bajaban por una espina dorsal que se extendía a lo largo de la superficie superior del avión, terminando en la parte trasera de la cabina. La cabina larga y continua era de plexiglás soplado y estaba abultada para proporcionar una mejor vista hacia abajo. Se deslizaba hacia atrás sobre rieles largos. Los asientos eyectables podían ser accionados por el instructor, mientras que el alumno podía accionar solo su propio asiento. Ambas posiciones de la cabina tenían un conjunto completo de controles. [1]
El tren de aterrizaje triciclo era retráctil. Las unidades principales se retraían hacia dentro, mientras que la rueda delantera orientable se retraía hacia delante en un compartimento cubierto por dos puertas. Aunque se habían previsto disposiciones para un armamento similar al de la versión militar del monoplaza Yakovlev Yak-32 , no se colocó armamento en los cuatro prototipos. [1]
El director técnico del proyecto fue K. V. Sinelshcikov. Los ingenieros jefes fueron V. A. Shavrin, V. G. Tsvelov y V. P. Vlasov. [1]
El OKB construyó un fuselaje único para pruebas estáticas y de fatiga, así como cuatro prototipos en vuelo (indicativos 30, 50, 80 y 90). También se ensamblaron al mismo tiempo dos Yak-32. [1]
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Las pruebas de fábrica se llevaron a cabo desde el 20 de mayo de 1960 hasta marzo de 1961. Se realizaron un total de 82 vuelos con 43 horas y 36 minutos de tiempo de vuelo. No se encontraron dificultades en la operación del avión. La competencia finalmente se redujo a tres aviones, siendo los rivales el L-29 Delfin checoslovaco y el TS-11 Iskra polaco . El Iskra fue eliminado rápidamente y enviado de regreso a Polonia, dejando al Yak-30 en una competencia cara a cara con el L-29, en el que el diseño del Yak mostró un rendimiento mucho mejor, incluido un menor peso, mejor maniobrabilidad y menores costos de producción. Sin embargo, al final, se llegó a una decisión política para seleccionar el L-29 checoslovaco más robusto en agosto de 1961 para servir como el entrenador principal de aviones a reacción para todas las naciones soviéticas y del Pacto de Varsovia, excepto Polonia. Inmediatamente después de esta decisión, el piloto de OKB Smirnov estableció varios récords mundiales oficiales de aviones a reacción ligeros en el Yak-30. [1] Entre ellos se encontraban la velocidad en un recorrido de 25 kilómetros (767,308 km/h) y la altitud máxima de 16.128 metros. Uno de los prototipos supervivientes se exhibe en el Museo Central de la Fuerza Aérea , en Monino , en las afueras de Moscú.
Datos de Wings of Motherland [2]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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