El Yakovlev Yak-2 fue un bombardero ligero / avión de reconocimiento soviético de corto alcance utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Se fabricó en pequeñas cantidades y la mayoría de ellas fueron destruidas durante las primeras etapas de la Operación Barbarroja .
El Yak-2 fue inicialmente conocido como Ya-22, en la secuencia de numeración de la OKB de Yakovlev , antes de ser redesignado como Yak-2 en 1941. [1] Era de construcción mixta con alas y fuselaje central de madera, fuselaje delantero de duraluminio y armazón de tubo de acero en el fuselaje trasero con una cubierta superior de madera y revestimiento de tela. La cabina estaba en la punta del morro, pero el navegante/artillero estaba en un compartimento detrás del borde de salida del ala. El prototipo estaba desarmado y no tenía grilletes para bombas. También carecía de radio y equipo de navegación. Sin embargo, era el avión multimotor más rápido de la Unión Soviética, capaz de alcanzar los 567 km/h (352 mph) a 9.900 m (32.500 ft), sobre todo porque carecía de equipo militar pesado. [2]
Stalin ordenó su producción como BB-22 ( en ruso : Ближний бомбардировщик , Blizhniy Bombardirovshchik — bombardero de corto alcance), el 15 de marzo de 1939 antes de que pudiera ser evaluado por el NII VVS ( Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel — Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea). [3] Sus pruebas se llevaron a cabo a principios del verano y concluyeron que los sistemas de refrigeración del motor eran inadecuados, los frenos eran problemáticos y el sistema de combustible poco fiable. [2] La tarea de convertir el avión en un bombardero fue formidable e incluyó el rediseño del fuselaje central para acomodar al artillero/navegante inmediatamente detrás del piloto y la provisión de dos ametralladoras ShKAS de 7,62 milímetros (0,3 pulgadas) , una para el artillero y la otra fijada en el morro. La cubierta trasera del fuselaje estaba articulada para pivotar hacia abajo y permitir que el artillero trasero usara su arma. [3]
La fábrica nº 1 produjo el primer BB-22 de preproducción en diciembre de 1939, aunque no realizó su primer vuelo hasta febrero siguiente. Fue presentado para su evaluación de servicio en marzo-abril de 1940 y resultó ser una decepción. El peso bruto había aumentado 357 kg (787 lb) a pesar de la reducción de combustible de 1.000 kg (2.200 lb) a 600 kg (1.300 lb) y la velocidad máxima había disminuido a 515 km/h (320 mph) a 5.000 m (16.000 ft). El sistema de refrigeración del motor seguía siendo insatisfactorio y el tren de aterrizaje demasiado débil. La estabilidad longitudinal y lateral también eran insatisfactorias, lo que lo hacía adecuado solo para pilotos bien entrenados. El informe del programa de pruebas concluyó que no era apto para el combate ni fiable y que los vuelos con una carga de bombas de 400 kilogramos (880 lb) podrían ser peligrosos para la tripulación. [4]
Se inició un programa de rehabilitación que sustituyó el tren de aterrizaje principal de una sola rueda por unidades de dos ruedas y se redujo la cubierta superior del fuselaje. Casi al mismo tiempo, la Fábrica Nº 1 cesó la producción y la Fábrica Nº 81 en Moscú continuó trabajando en el avión. Los aviones construidos por la Fábrica Nº 81 eran de mejor calidad porque el acabado de la superficie era mejor y las cubiertas y puertas de los motores estaban mejor ajustadas para minimizar la resistencia. Estas mejoras aumentaron la velocidad en 10-20 km/h (6,2-12,4 mph). El trabajo de desarrollo continuó y dio como resultado el Yak-4 cuando se instalaron los motores Klimov M-105 . Se construyeron un total de 201 Yak-2 antes de que se terminara la producción en abril de 1941. [5]
El historiador de aviación Bill Gunston informa que se construyeron varias variantes de prototipos, incluido el avión de reconocimiento R-12 que mantuvo la posición original de la tripulación, colocó tres cámaras en el fuselaje y agregó un compartimiento de bombas para ocho bombas FAB-20 de 20 kg (44 lb) detrás del piloto. Otro fue el caza de escolta I-29 o BB-22IS con combustible restaurado y dos cañones ShVAK de 20 mm debajo del fuselaje. [6] Pero ninguna de estas versiones puede ser confirmada por otras fuentes posteriores a la Guerra Fría. [7]
El historiador de aviación ruso Yefim Gordon menciona una variante de ataque terrestre del Yak-2KABB que podría haber sido confundida con el I-29 porque tenía dos ShKAS en el morro y dos cañones ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) en un paquete ventral depresible. [5] Desafortunadamente no hay más detalles disponibles, aunque existen fotos. Otra variante mencionada por Gordon fue el prototipo BPB-22 ( Blizhiy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik - bombardero en picado de corto alcance ) que estaba equipado con dos motores M-105, frenos de picado y un sistema automático de control de entrada/salida en picado. Voló por primera vez a fines de octubre de 1940, aunque se estrelló durante el programa de pruebas cuando se cortó inesperadamente el combustible, pero no antes de volar a una velocidad máxima de 558 km/h (347 mph). [5]
Cuando los alemanes invadieron la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, había 73 Yak-2 en servicio, la mayoría en el 316.º Regimiento de Reconocimiento en el Distrito Militar de Kiev . La mayoría de ellos fueron destruidos en los primeros días de la campaña; el 316.º Regimiento reunió sólo cuatro el 11 de julio. [8]
Datos de la Enciclopedia Osprey de Aviación Rusa 1875–1995 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru. El titular de los derechos de autor lo ha publicado bajo la licencia GFDL .
