La Yamaha YZ450F es una motocicleta de motocross de cuatro tiempos fabricada por Yamaha Motor Corporation . Fue la sucesora de la YZ426F anterior, que se discontinuó en 2003. Las revistas Cycle World y Dirt Rider la consideran la motocicleta que inició la revolución de las motocicletas todoterreno de cuatro tiempos . [1] [2] La YZ250F y la YZ450F de 2006 fueron las primeras motocicletas de producción equipadas con resortes de suspensión de titanio . [3]
La WR450F es la versión enduro de la YZ450F.
Durante muchos años, el mundo del motocross utilizó casi exclusivamente motores de dos tiempos. Las clases de carreras de la AMA tenían tres clases: 125 cc, 250 cc y 500 cc, sin ninguna disposición para los motores de cuatro tiempos. Más tarde, en 1993, las reglas de la AMA cambiaron y los gigantescos motores de 500 cc refrigerados por líquido ya no podían competir. La mayoría de los pilotos consideraban que la tecnología de los motores de cuatro tiempos era en gran medida utilitaria y poco competitiva, relegada únicamente a la conducción por senderos. [4]
En 1996, la AMA cambió las reglas de las carreras para permitir que las cuatro tiempos de 450 cc compitieran en la misma clase de carreras que las dos tiempos de 250 cc. [5] El ingeniero de Yamaha, Yoshiharu Nakayama, fue el primero en tener la idea de crear la primera moto de motocross de cuatro tiempos para competición. [6] La Yamaha YZ400F se desarrolló para encajar en esta categoría. Resolvió el dilema de la potencia tomando prestada la tecnología de las superbikes y dándole a la YZ una culata de cinco válvulas, refrigeración líquida y una relación de compresión de 12,5-1.
En 1997, Yamaha revolucionó el mundo del motocross con la presentación del prototipo YZ400M, una motocicleta conceptual que tomaba prestada mucha tecnología de las carreras de carretera. La YZM estaba muy por delante de toda la competencia entre las motos de motocross de cuatro tiempos. Doug Henry condujo la YZ400M hasta su primera victoria en 1997 en el Supercross de Las Vegas. Esta fue la primera vez que una moto de cuatro tiempos ganaba un evento AMA. [7] La YZ400M fue la predecesora de la YZ400F de producción, que se lanzó al año siguiente.
Yamaha introdujo la YZ400F en producción en 1998 después de una exitosa temporada AMA en 1997. Fue "la primera motocrosser de cuatro tiempos de producción moderna que competía directamente con las de dos tiempos". [1] Inicialmente, Yamaha apuntó a un peso en seco de 233 libras (106 kg) (a la par con las 250 de dos tiempos de la época), pero en producción, la moto pesaba 250 libras. La moto tenía una línea roja de 11.600 rpm [8] [ se necesita una mejor fuente ] potencia y par cercano a sus rivales de dos tiempos de 250 cc. [1] Se benefició del frenado por compresión del motor, que permitió que el motor redujera la velocidad de la moto durante la desaceleración, dando un descanso a los frenos. [1] La YZ400F de 1998 fue la primera moto que vino de serie con un carburador Keihin FCR .
En 1998, Doug Henry ganó el Campeonato Nacional de Motocross de la AMA a bordo de la YZF, convirtiéndose en el primer piloto en ganar un campeonato con una motocicleta de cuatro tiempos. Esta victoria es considerada por algunos como el punto de inflexión más importante en el mundo del motocross: por primera vez, las cuatro tiempos fueron consideradas una máquina de carreras competitiva. [7]
En 2000, Yamaha actualizó la YZ400F, aumentando la cilindrada a 426 cc para lograr una mayor potencia y respuesta del acelerador. Además, se actualizaron el carburador y los surtidores para aliviar los problemas de arranque de la YZ400F.
Al año siguiente, en 2001, Yamaha sustituyó las válvulas de acero anteriores por otras de titanio. Las nuevas válvulas eran más de un cuarenta por ciento más ligeras que las anteriores, lo que permitía utilizar muelles de válvula más ligeros y suaves, lo que a su vez permitía un motor con revoluciones más rápidas, una mejor respuesta del acelerador, techos de revoluciones más altos y más potencia. [4] El cigüeñal también se reformó y todo el conjunto se rediseñó para lograr una respuesta más rápida del acelerador y, según afirmó Yamaha, "menor pérdida de caballos de fuerza en alta gama". Además de las modificaciones del motor, se realizaron algunos cambios en la transmisión para ayudar a contener la potencia y garantizar la longevidad. La suspensión también recibió una pequeña revisión con el objetivo de reducir el peso y una acción más suave en toda la carrera. [9] Yamaha también diseñó un nuevo diseño de tubo de escape para que ya no fuera necesario quitar el colector de escape al reemplazar el filtro de aceite. Se modificó el ajuste del carburador para solucionar las dificultades de arranque y de despegue fuera de ralentí.
También en 2001, el bastidor auxiliar se cambió de acero a un estilo de aluminio pintado de azul. En 2002, se abandonó la pintura azul y se dejó un aspecto de aluminio desnudo. [10] Motorcycle.com dice que "El tanque de gasolina es razonablemente delgado y permite un buen movimiento hacia adelante y hacia atrás al mismo tiempo que proporciona algo con una forma agradable para sujetar con las rodillas. De hecho, todo el paquete ergonómico de esta YZF está bien pensado. Los manillares tienen una buena curva y están bien ubicados para un buen control del conductor y espacio para las piernas. Los estribos son unidades bien hechas con una plataforma ancha y se asientan en una posición que evita que se arrastren en los surcos sin acalambrar las piernas del conductor".
En 2002, Yamaha modificó el sistema de encendido digital CD, que ofrece una chispa más precisa y una sincronización óptima para una respuesta más rápida y más fuerte durante la aceleración fuerte y menos contragolpe durante el arranque. También se agregó un basculante completamente nuevo, que es más liviano y más fuerte para reducir el peso, lograr una mayor rigidez y una acción de suspensión trasera más flexible. Mientras que un acabado anodizado le da a la motocicleta un aspecto sofisticado. La 426 también incluye un cambio de pivote más grande para una mayor durabilidad. También se agregó un disco de freno trasero más grande, lo que significa una mayor potencia de frenado. [11]
En 2003, la YZF recibió la mayor actualización de su historia. En primer lugar, se aumentó la cilindrada del motor a 449 cc en cumplimiento de la nueva regla de cilindrada máxima de la AMA Motocross, y el motor ahora producía más de 52 hp (39 kW). A continuación, se actualizaron el chasis y el plástico para lograr un aspecto nuevo y más elegante. Además, el peso de la YZF se redujo de sus 250 lb (110 kg) originales a 233 lb (106 kg). La moto tenía una potencia tremenda; sin embargo, muchos pensaron que tenía demasiada potencia para una pista de motocross. [12] La YZ450F 2005 fue la primera YZ450F en incorporar horquillas de cartucho de doble cámara KYB .
La YZ450F recibió una importante actualización en 2006, con más de 300 piezas cambiadas y mejoradas. Se suavizó la potencia y la moto se hizo más fácil de conducir, poniendo fin a la queja de que la YZ tenía demasiada potencia. [13] La transmisión volvió a ser la tradicional de cinco velocidades. Un nuevo bastidor de aluminio de una sola columna redujo otros 4,5 kg el peso.
En 2006 se incorporaron horquillas KYB SSS.
En 2007 se cambiaron el árbol de levas y el escape, trasladando la potencia desde las RPM bajas a las RPM medias. Entre 2008 y 2009 se empujó aún más la banda de potencia hacia las RPM medias.
El 8 de septiembre de 2009, Yamaha presentó su nueva YZ450F con inyección de combustible. El cilindro del motor está inclinado hacia atrás, el ángulo del cigüeñal se ha modificado para proporcionar una combustión más completa, la culata de 5 válvulas es ahora de 4 válvulas, el depósito de gasolina está situado debajo del asiento, el tubo de escape sale por la parte trasera del cilindro y la entrada de aire está ahora en la parte delantera de la moto. Tienen un nuevo chasis bilateral que permite una nueva dirección mejorada y los nuevos componentes del motor. Todo el conjunto se une para crear una moto con masa centralizada. La moto fue presentada por el piloto de motocross de fábrica de Yamaha , James Stewart Jr. La velocidad máxima se ha registrado a 80 mph de serie.
La YZ450F 2014 fue un diseño nuevo que conservó el motor inclinado hacia atrás. El modelo 2014 tiene un motor de cárter húmedo y un filtro de aire de fácil acceso.
La YZ450F 2018 cuenta con arranque eléctrico y un sistema de inyección de combustible Mikuni. En esta generación, se eliminó el pedal de arranque.
Hace menos de un año que las insinuaciones sobre "una Yamaha YZ450F completamente nueva" circularon por el mundo del motocross. Los chismes fueron mucho menos impactantes en comparación con cuando Yamaha presentó por primera vez su YZ400M de fábrica en 1997 y sus planes de construir una motocross competitiva de cuatro tiempos, aunque todavía tenía mérito. Esto también se mezcló con las últimas noticias de Honda sobre su proyecto de motocross de cuatro tiempos, la CRF45OR. Sin embargo, Yamaha forjó su nombre en los anzuelos hace cinco años y su máquina revolucionaria será recordada por siempre como el catalizador que encendió el fuego bajo el ardiente mundo de las motos de cuatro tiempos.
Para el año modelo 2006, las motocicletas de motocross de dos tiempos Yamaha YZ125 e YZ250 y las motocicletas de motocross de cuatro tiempos YZ250F e YZ450F llevan muelles de titanio, lo que marca la primera vez que las motocicletas de producción de cualquier fabricante han sido equipadas con muelles de suspensión de titanio como equipo original, informa Timet Automotive, Morgantown, Pa. Yamaha afirma que los nuevos muelles ofrecen "una resistencia y tolerancia a la fatiga excepcionales" y reducen el peso no suspendido para mejorar el rendimiento de la suspensión.
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