El diseño del YO-51 Dragonfly era típico para aeronaves de su tipo, siendo optimizado para el papel de observación y enlace, con énfasis en la capacidad de operar desde los aeródromos más pequeños posibles. [1] El Dragonfly era un monoplano parasol de ala alta con tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola , una cabina abierta de dos asientos y ranuras de envergadura completa y flaps Fowler para capacidad STOL . [2] Estaba propulsado por un solo motor radial Pratt & Whitney R-985 -21 Wasp Junior . [3]
En peso bruto, el YO-51 podía, sin flaps, despegar después de un recorrido de 400 pies, mientras que con flaps completos el recorrido de despegue sería de solo 75 pies, o solo cuatro pies más que el doble de su propia longitud. [4] El Dragonfly era capaz de mantener un vuelo nivelado a velocidades tan bajas como 30 millas por hora (48 km/h), [5] y se afirmaba que era capaz de aterrizar en una distancia más corta que la longitud del propio avión. [6]
Historial operativo
Apodada la "motocicleta voladora", [7] tres aviones YO-51 fueron adquiridos por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para participar en una evaluación de vuelo contra el Stinson YO-49 y el Bellanca YO-50 para proporcionar un nuevo avión de observación y enlace para uso del USAAC. [8] El YO-51 fue el más pesado de los tres aviones evaluados. [9]
Aunque el Dragonfly fue considerado satisfactorio durante sus pruebas de vuelo, [10] realizadas en Wright Field en Ohio, [11] la máquina Stinson ganó el contrato de producción y no se construyeron más YO-51. [12]
^ Foottit, HR (febrero de 1942). "El alerón de Fowler". Flying and Popular Aviation . 30 (2). Chicago: Ziff-Davis Publishing Co.: 71.
^ por Donald 1997, pág.794.
^ Fowler 1948, pág.79.
^ Rowe 2006, pág.22.
^ Wilson, Gill Robb (julio de 1954). "Genealogía de la aviación estadounidense". Flying . 55 (1). Chicago: Ziff-Davis Publishing Co.: 23.
^ "La "motocicleta voladora" del ejército de EE. UU.". The Boston Globe . Boston, MA. 25 de mayo de 1941. pág. C1.
^ Pattillo 2001, pág.137.
^ Adcock 2005, pág. 5.
^ "El Dragonfly, el avión de observación más nuevo del ejército". The Milwaukee Sentinel . Milwaukee, Wisconsin. 23 de febrero de 1940. pág. 2.
^ "El ejército prueba el nuevo B-17C". The New York Times . Nueva York. 17 de noviembre de 1940 . Consultado el 11 de agosto de 2012 .
^ Merriam 2002, pág. 26.
Bibliografía
Adcock, Al (2005). Aviones de enlace estadounidenses en acción . Aviones en acción. Vol. 195. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0897474870.
Donald, David (1997). Enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Londres: Orbis Publishing Ltd. ISBN 0760705925.
Fowler, Harlan Davey (1948). Fowler Flaps for Airplanes: An engineering handbook (Aletas de Fowler para aviones: un manual de ingeniería) . Los Ángeles: Wetzel Publishing Co. ASIN B0007EA17Q.
Merriam, Ray, ed. (2002). Revista de la Segunda Guerra Mundial n.° 15: Aviones militares estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Bennington, VT: Merriam Press. ISBN 1576381676.
Pattillo, Donald M. (2001). Ampliando los límites: la industria aeronáutica estadounidense . Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 978-0472086719.
Penfield, Thomas (1941). Alas para América: aviones de combate de los EE. UU . Chicago: Rand McNally & Co. ASIN B004BVUSC4.
Rowe, Frank Joseph (2006). El avión Helio Courier Ultra C/stol: una historia ilustrada del desarrollo . Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 978-0786422890.
Enlaces externos
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