La Yamaha XT600 es una motocicleta de enduro fabricada por el fabricante de motocicletas japonés Yamaha . Se fabricó entre 1984 y 2003, en varias versiones diferentes.
La XT600 se considera una moto de enduro polivalente, apta tanto para circular por carretera como fuera de ella. Sus frenos de disco, motor de cuatro válvulas, monoamortiguador (Monocross) y el sistema eléctrico contemporáneo de 12 voltios supusieron mejoras significativas respecto del modelo Yamaha XT500 de 1975 .
La primera XT600 se presentó en junio de 1983: la XT600ZL Ténéré (tipo 34L), con el motor Yamaha XT550 , arranque a patada únicamente y un depósito de 30 litros. En 1984 se presentó la XT600 básica para "reemplazar" a la XT550. Además de los cambios en el diseño, la principal diferencia era un depósito de 11,5 litros en lugar del depósito de 30 litros de la 600ZL Ténéré de largo alcance; el modelo de carretera Yamaha SRX se lanzó más tarde. En 1991, la algo obsoleta XT600Z Ténéré fue reemplazada por la Yamaha XTZ660 de cinco válvulas y refrigeración por agua , que no logró mantener la legendaria reputación de sus predecesoras refrigeradas por aire.
A lo largo de los años, la XT se fabricó en 600 variantes diferentes, la mayoría de las cuales solo se diferenciaban entre sí en apariencia. El cambio más importante en la XT600, que solo tenía un arranque a patada , se produjo en 1990: la XT600E se presentó como un nuevo modelo con un diseño más contemporáneo, llantas de acero cromado en lugar de llantas de aluminio, ahora sin tacómetro, con el escape como miembro de soporte del bastidor, un tanque de 13,9 litros y un arranque eléctrico . Además, el tanque de aceite, que anteriormente estaba ubicado debajo de la cubierta lateral izquierda, se movió hacia adelante detrás del tubo de dirección entre el bastidor y el puente de vigas. Debido a la alta demanda, se introdujo en el mercado la XT600K, que tenía un arranque a patada, pero que por lo demás era estructuralmente idéntica al modelo XT600E; La serie duró hasta 1995. Debido a los requisitos más estrictos en materia de emisiones, la potencia de la XT600E, que se había convertido en el único modelo disponible, se redujo en 4 kW hasta los 29 kW (39 CV) y se reintegró un tacómetro en el habitáculo. El accionamiento del embrague en el cuerpo del motor se trasladó del lado izquierdo al derecho y el silenciador ya no formaba parte del bastidor trasero. La fiabilidad de la unidad XT no se vio afectada, ya que no eran infrecuentes los kilómetros recorridos de más de 100.000 km sin una reconstrucción del motor.
La motocicleta fue sustituida por varias versiones más nuevas, entre ellas la XT660R (road-trail), la XT660X ( motard ) y la XT660Z Ténéré (aventura). Además, inspiró modelos más grandes, en particular la XTZ750 Super Ténéré de estilo aventurero y la XT1200Z Super Ténéré.
El 600ZL se conocía como tal porque era un 600Z 34L. Sin embargo, esta tendencia no continuó en el siguiente modelo 55W de 1984/5, de lo contrario, podría haber sido conocido como 600ZW. La forma más fácil de distinguir un modelo 34L del casi idéntico (pero en muchos aspectos superior) 55W, es que este último tiene bloques de velocidad inclinados en el tanque.
