_u._Kreidler-Eigenbau_(Foto_Sp)_(cropped).JPG/1280px-Yamaha_XS_750_(re.)_u._Kreidler-Eigenbau_(Foto_Sp)_(cropped).JPG)
La Yamaha XS750 y XS850 fue una línea de motocicletas de tres cilindros en línea producidas por Yamaha Motor Corporation entre 1976 y 1981 para el mercado de motocicletas mundial. Fue votada públicamente por los lectores como la máquina de noticias de motocicletas del año 1977, desbancando a la ganadora de cuatro años, la Kawasaki Z1 . [1]
Lanzada en Japón en 1976 como GX750 equipada con ruedas de alambre (en lugar de llantas de aleación fundida como en todos los demás modelos), la XS750 se convirtió en el nombre del modelo de exportación. El último año de fabricación del modelo fue 1981.
Estas motocicletas estaban equipadas con transmisión por eje y se las puede denominar "triples" porque tienen tres cilindros. Durante los primeros cuatro años del modelo, el motor tenía una cilindrada de 750 cc. Esta cilindrada se incrementó a 826 cc en los dos últimos años del modelo, pero se la denominó 850. A lo largo de los años se realizaron varios cambios en el modelo.
Parece que se fabricaron muy pocas de estas motos y aún menos sobrevivieron. Las ruedas de fundición tenían un acabado sin pintar y las calcomanías tenían un diseño de rayas distintivo en el tanque y los paneles laterales. Esta moto tenía un sistema de escape 3-1 y carburadores Mikuni "Mark I". El conjunto de la caja de aire era diferente al de años posteriores. El filtro de aire se podía cambiar abriendo el asiento. Este modelo tenía puntos de interrupción de triple contacto que hacían que el ajuste de la sincronización fuera complejo. También se incluía un regulador y rectificador separados. El asiento tiene una pieza trasera corta este año.
Esta bicicleta recibió buenas críticas en Cycle World, que la llamó una "BMW de oferta" y la calificó como una de las 10 mejores bicicletas del mundo en 1976. [2]
Varias de estas llegaron a los mercados de exportación a fines de 1976. Esta motocicleta era más o menos la "C" con un trabajo de pintura. El tanque ahora luce las tuberías familiares alrededor de los contornos que resaltan los detalles. Los problemas con la fiabilidad llevaron a un nuevo lanzamiento en 1977. Un problema particular fue con la 2.ª marcha. Tenía la costumbre de caer en punto muerto bajo carga. Los conductores astutos cambiaban de 1.ª a 3.ª marcha rápidamente; el motor tenía suficiente torque para soportar esta técnica. La solución de Yamaha tendía a ser temporal, por lo que no valía la pena hacerlo. La "D" tenía el mismo tubo de escape que la "C" y las primeras GX750.
Lanzada para devolverle la confianza al modelo 2D con algunas modificaciones al modelo “D”. La moto ahora tiene un sistema de escape 3 en 2 con silenciadores a ambos lados de la moto y mejoras en el motor para mejorar la confiabilidad. Equipada con una unidad rectificadora/reguladora electrónica. Esta moto tiene un asiento diferente al de las “C” y “D”. El colín es más largo y no se adapta a los asientos anteriores.
El ahora popular “2D” fue actualizado para mantenerse al día con el mercado. Yamaha agregó encendido electrónico este año, pero mantuvo la unidad de avance de sincronización mecánica. También reemplazaron los carburadores para los modelos Mikuni “Mark II” CV. Estos ofrecían un mantenimiento más fácil y un “enriquecedor de dos posiciones” (estrangulador) en lugar de la posición única del modelo “Mark I”. El motor nuevamente tuvo algunas mejoras, incluidos árboles de levas para aumentar la potencia del motor. El límite de revoluciones se elevó a 9000 rpm este año desde las 7500 que permitía el encendido electrónico. Los modelos “E” posteriores también tenían una ventana de visualización para el aceite de motor agregado en lugar de la varilla de nivel. Este año también vio la introducción del modelo XS750 “SE”, Special o US Custom. Con horquillas delanteras más largas y un tanque en forma de lágrima con escapes y asiento más cortos, tenía un aspecto de “Chopper” en contraste con el modelo de turismo o ahora conocido como XS750 “E” “estándar”. El cambio de carburadores también significó un cambio en el diseño de la caja de aire y el filtro de aire se cambió sin levantar el asiento. La XS750 también venía con un carenado de serie con espacio de almacenamiento completo y un encierro aerodinámico para el conductor. El carenado también introdujo estabilidad adicional a la motocicleta al crear una inclinación adicional en el chasis. Esto fue una novedad para las motos de esta época, especialmente las que tenían un precio de entre 2400 y 2700 dólares.
Como el anterior, pero los modelos europeos venían con un tanque de combustible opcional de 24 litros y también con un nuevo esquema de pintura. Las ruedas de fundición de este año en adelante eran del "diseño sin cámara". El pedal de arranque se eliminó y se bloqueó con un ojal.
El motor de 826 cc que reemplazó a la XS750 era una bestia muy similar. El motor recibió cilindros y pistones más grandes, un cigüeñal más robusto, una cadena primaria más ancha y mejores conductos de aceite. La incorporación de un enfriador de aceite ayudó a mantener las cosas frescas. La 850 “G” europea venía con el tanque de 24 litros como estándar, más un enorme faro de 8" de diámetro. También se agregaron mejoras en el chasis, incluido un nuevo montaje del brazo oscilante y soportes de reposapiés de aleación (también se pueden ver en algunos modelos "F"). En los Estados Unidos, la 850 “G” tenía un aspecto más personalizado con un asiento sin pieza trasera como la “SG” y paneles laterales diferentes. Los escapes de los modelos europeos tienen un desplazamiento para mejorar la distancia al suelo en la parte trasera. Los carburadores cambiaron de Mikunis a Hitachis por razones ambientales. La “LG” era la especial de medianoche, luciendo diseños negros y dorados en el motor y otras partes. Los modelos europeos tenían un asiento y una pieza trasera más anchos que los 750, pero se parecían mucho más a ellos que la 850 “G” estadounidense.
Como el año anterior. También fue el último año de producción, aunque se siguieron vendiendo modelos durante algunos años después de este. Un cambio final: se actualizó el sistema de encendido con sincronización electrónica avanzada y se eliminó el conjunto de avance mecánico. El "LH" era el especial de medianoche, con diseños negros y dorados en el motor y otras piezas.
