El XB-38 Flying Fortress fue un único ejemplar de conversión de un B-17E Flying Fortress de producción, que probó si el motor tipo V Allison V-1710 podía sustituir al motor radial Wright R-1820 estándar durante el comienzo de la Segunda Guerra Mundial .
El XB-38 fue el resultado de un proyecto de modificación llevado a cabo por Vega (una subsidiaria de Lockheed ) en un Boeing B-17 Flying Fortress para equiparlo con motores Allison V- 1710-89 V-12 refrigerados por líquido . Debía ser un B-17 mejorado, y una alternativa si los motores radiales Wright R-1820 refrigerados por aire que normalmente se instalaban se volvían escasos. Completar las modificaciones tomó menos de un año, y el XB-38 realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 1943. Solo se construyó uno, y fue modificado a partir de un avión de producción regular. [1]
El XB-38 ofrecía una velocidad máxima mayor, pero su techo era más bajo. Después de unos pocos vuelos, quedó en tierra debido a fugas de gases de escape de los colectores del motor. Una vez solucionado el problema, se reanudaron las pruebas hasta el noveno vuelo, el 16 de junio de 1943, cuando el motor interior de estribor se incendió y la tripulación saltó. El XB-38 fue destruido y el proyecto se canceló, en parte porque los motores V-1710 tenían una gran demanda para los cazas Lockheed P-38 Lightning , Curtiss P-40 Warhawk y North American P-51A Mustang .
Datos de Lockheed Aircraft desde 1913. [2]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}