La Cape Government Railways 3rd Class 4-4-0 de 1901 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1901, Cape Government Railways colocó otras seis locomotoras Wynberg Tender de tercera clase con una disposición de ruedas de tipo americano 4-4-0 en servicio suburbano en Ciudad del Cabo. Era una versión más pesada y potente de la locomotora de tercera clase de 1898. [1] [2] [3]
Seis locomotoras de pasajeros Wynberg Tender de tercera clase más entraron en servicio en Cape Government Railways (CGR) en 1901 para el servicio suburbano en Ciudad del Cabo. Fueron construidos por Sharp, Stewart and Company y numerados en el rango del 6 al 11. [1] [2]
También diseñadas por HM Beatty, estas locomotoras eran muy similares en diseño a la 3.ª Clase 4-4-0 de 1898 , pero más grandes y potentes. Fueron construidas para la velocidad y tenían las ruedas acopladas más grandes de cualquier locomotora CGR hasta la fecha, con 60 pulgadas (1524 milímetros) de diámetro. [1]
En años posteriores, este tamaño de rueda motriz se convirtió en el tamaño aceptado para locomotoras de tráfico mixto y de uso general en el servicio principal en Sudáfrica. Durante el resto de la era del vapor en Sudáfrica, sólo se introducirían cuatro tipos de locomotoras con ruedas motrices más grandes, excluidas las modificaciones posteriores a la entrega. [1]
Estas locomotoras también se conocían como Wynberg Tenders . También se diseñaron teniendo en cuenta la marcha atrás, con una tabla impermeable montada en la parte delantera del barco auxiliar de seis ruedas para proteger a la tripulación de los elementos cuando el barco circula primero. [1]
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Ferrocarriles del Gobierno de Natal y Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica nacieron en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementaron hasta el 1 de enero de 1912. [4] [5]
En 1912, las seis locomotoras fueron consideradas obsoletas por la SAR, designadas Clase 03 y renumeradas con el número "0" precedido de sus números existentes. En el servicio SAR continuaron trabajando los trenes de cercanías de Ciudad del Cabo. A pesar de considerarse obsoletos, los seis motores sobrevivieron hasta c. 1918, cuando dos fueron retirados del servicio. Los otros cuatro sobrevivieron en servicio hasta después de 1931. [2] [3] [5]
Los números de obra, los números originales y la renumeración del Cape 3rd Class de 1901 se enumeran en la tabla. [ 15]
