El ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín es una línea ferroviaria de alta velocidad de 258 kilómetros (160 millas) que une las ciudades alemanas de Hannover y Berlín .
El tramo Wolfsburgo -Berlín se construyó como una línea nueva y discurre en gran parte en paralelo a la Lehrter Bahn (la antigua línea Berlín-Hannover) inaugurada en 1871. La línea completa se inauguró oficialmente el 15 de septiembre de 1998 y está en servicio comercial desde el 20 de septiembre de 1998.
El proyecto global Hannover-Berlín (incluida la reorganización y modernización de la Lehrter Bahn) se llevó a cabo como proyecto ferroviario unitario alemán nº 4 (VDE 4) del plan federal de transporte.
La línea consta de cinco secciones: la línea modernizada entre Hannover y Lehrte (para operaciones de hasta 160 km/h) y entre Lehrte y Wolfsburg (200 km/h), la línea nueva y modernizada entre Wolfsburg y Oebisfelde (68 km en total); la nueva línea de 148 kilómetros de longitud (92 millas) entre Oebisfelde y Staaken (250 km/h) y la conexión entre Staaken y la estación de Berlín y la Stadtbahn de Berlín (60 a 160 km/h).
Debido a su perfil plano, la línea tiene pocas estructuras, aparte de un falso túnel bajo el Canal Lateral del Elba ( c. 1975 ) y cuatro grandes puentes sobre el Canal Mittelland , el Elba , el Havel y el Canal Havel . La línea fue la primera línea alemana construida principalmente con vía en placa (sin balasto) .
En la década de 1980 se inició la planificación de una línea mejorada para trenes ICE para el tráfico de tránsito (personas a las que se les permitía transitar, pero no tenían visa para visitar Alemania del Este ) entre Alemania Occidental y Berlín Occidental . En septiembre de 1988, los gobiernos de Alemania Occidental y Alemania del Este comenzaron las negociaciones en relación con el desarrollo de la Lehrterbahn para velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). [2]
Las opciones disponibles eran:
En 1990 se eligió la ruta del norte, que era la conexión más corta y rápida entre Berlín y Hannover y que utilizaban los trenes de alta velocidad de larga distancia antes de la Segunda Guerra Mundial . La opción que se favoreció era la de disponer de vías de tránsito paralelas, pero separadas, a las vías existentes del Lehrterbahn, que seguirían estando disponibles para el tráfico interno de Alemania del Este. La línea existente se utilizaría desde Wolfsburgo hasta Hannover como una línea mejorada. La línea nueva y mejorada estaba destinada al tráfico de pasajeros y la línea original al tráfico de mercancías. En varios puntos se interconectarían las líneas nueva y original, incluidos Rathenow y Stendal.
El 28 de junio de 1990, los ministros de Transporte de los dos estados alemanes todavía separados, Horst Gibtner y Friedrich Zimmermann, firmaron un acuerdo para construir una línea de alta velocidad a lo largo del Lehrtebahn existente, tras dos años de negociaciones. [3]
En un principio se había previsto que la línea de alta velocidad fuera utilizada por una línea IC/ICE que circulara cada hora entre Hannover y/o Braunschweig y Berlín. Como consecuencia del aumento previsto del tráfico debido a la reunificación alemana, en 1991 se habían adoptado cuatro líneas:
Teniendo en cuenta los trenes regionales, suburbanos y de mercancías, la planificación se basó en 200 trenes cada día (en ambas direcciones) entre Berlín y Stendal para las rutas de alta velocidad y original. En consecuencia, se decidió que la velocidad de diseño para la línea de alta velocidad sería de 250 km/h (155 mph), la línea original se desarrollaría para una velocidad de diseño de 160 km/h (100 mph) en lugar de 120 km/h (75 mph) y los movimientos de tierra y las estructuras en la ruta original, en gran parte de vía única, entre Staaken y Stendal permitirían la instalación de una segunda vía. [3]
El 11 de noviembre de 1992 se iniciaron las obras del puente sobre el Elba de 812 metros de longitud en Hämerten. Paralelamente a la construcción de la nueva línea se reorganizó la Lehrterbahn . Al mismo tiempo se iniciaron las obras de la estación de larga distancia de Berlín Spandau y de la línea circular de Weddel , una conexión de 21 kilómetros de longitud entre Fallersleben (cerca de Wolfsburg) y Weddel (cerca de Braunschweig).
La línea de corriente de tracción de 16,7 Hz entre Oebisfelde y Rathenow, que entró en servicio el 14 de marzo de 1995, fue la primera conexión de corriente de tracción establecida entre Alemania Occidental y Oriental. El último viaducto se terminó en octubre de 1997 con el puente sobre el Canal Havel.
Durante la fase de construcción, los arqueólogos realizaron aproximadamente 4.000 excavaciones en Brandeburgo y realizaron descubrimientos en 30 lugares, incluidos hallazgos de algunos objetos con más de 1.500 años de antigüedad.
Entre abril y agosto de 1998 se realizaron numerosas pruebas y ensayos con trenes ICE S a velocidades de hasta 331 km/h. El 24 de mayo de 1998 se puso en servicio el tramo Vorsfelde-Stendal. El 15 de septiembre de 1998 se inauguró oficialmente toda la línea.
En 2005 se iniciaron las reformas previstas desde hacía tiempo en el lado este de la estación de Lehrte. El 15 de enero de 2007 se inauguraron dos nuevos puentes en Lehrte como nudo de comunicaciones , con lo que se superaron los atascos en el nudo de comunicaciones. Cuando se terminen las obras de los desvíos en 2008, la velocidad de circulación de la línea principal se elevará de 60 a 120 km/h. El gobierno federal tiene previsto invertir 376 millones de euros en las reformas entre Hannover y Lehrte entre 2006 y 2010. [4]
Al este de Rathenow, cerca de Buckow, la línea pasa por la reserva natural de Havelländisches Luch , de 6.400 ha (16.000 acres) , uno de los últimos refugios en Alemania para la vulnerable avutarda , una de las aves voladoras más pesadas del mundo.
Hasta 1995 se discutieron extensamente las medidas para proteger a las aves, entre ellas la construcción de un túnel de 6 kilómetros de longitud por un coste de unos 1.000 millones de marcos alemanes . Para no molestar a las aves, la construcción de este túnel habría requerido unos siete años. Un túnel subterráneo habría costado 500 millones de marcos alemanes. También se estudió la posibilidad de construir un desvío en toda la zona.
Para proteger a las especies en peligro de extinción, en un tramo de 6 kilómetros entre los puntos de referencia 153 y 158 se construyeron terraplenes de 7 metros de altura para facilitar el vuelo de las aves, que tienen un vuelo lento y bajo. El coste de esta obra fue de 35 millones de marcos alemanes. En un tramo de 17 kilómetros entre los puntos de referencia 148,5 y 165,5 se suprimió la tercera vía del Lehrterbahn paralelo y los trenes que circulan por ella circulan por la nueva línea. Además, en este tramo se redujo la altura total de las líneas de suministro de electricidad y la velocidad máxima se redujo a 200 km/h. Se añadió una superficie de aproximadamente 300 hectáreas al parque natural como hábitat compensatorio. Estas obras retrasaron la inauguración prevista de 1997 a 1998.
El 24 de mayo de 1998 entró en servicio el tramo Wolfsburg-Oebisfelde-Stendal de la nueva línea. El 15 de septiembre de 1998, el canciller Helmut Kohl , el jefe de DB Johannes Ludewig y el alcalde de Berlín Eberhard Diepgen inauguraron oficialmente la nueva línea . En la estación Ostbahnhof de Berlín, la línea ICE inaugural recibió oficialmente el nombre de “ Claus Graf Stauffenberg ”, antes de circular hasta Hannover pasando por Stendal y Wolfsburg con el nombre de ICE18952 .
Con el cambio de horario del 20 de septiembre de 1998, el tiempo de viaje entre Berlín y Hannover se redujo de cuatro horas y doce minutos (1990) a una hora y media, y el tiempo entre Berlín y Frankfurt se redujo a cuatro horas. La drástica reducción del tiempo de viaje en la nueva línea provocó un aumento del número de pasajeros, como resultado de la cancelación de los servicios aéreos competidores entre Berlín y Hannover.
Con la inauguración de la línea de alta velocidad, las dos capitales de los estados federados de Magdeburgo y Potsdam perdieron sus conexiones con el tren de alta velocidad. Como consecuencia de ello, se produjeron violentas protestas que llevaron durante algún tiempo a la reanudación de los servicios de alta velocidad entre Berlín y Wolfsburgo en la antigua línea.
Varias líneas ICE/ IC cruzan la línea:
La nueva línea circula regularmente entre el kilómetro 178 (cerca de Vorsfelde) y el kilómetro 118 (cerca de Berlin- Staaken ) de la línea Lehrterbahn a 250 km/h; en la zona de protección de la avutarda (kilómetro 148-166 o 92-103 millas) la velocidad máxima es de 200 km/h. La línea modernizada en el tramo Lehrte–Wolfsburg–Oebisfelde está diseñada para 200 km/h.
El 13 de agosto de 2001, un tren de alta velocidad ICE S circuló por la nueva línea a 393 km/h (244 mph), la segunda velocidad más alta alcanzada hasta ahora en los ferrocarriles alemanes.
En 2011, el tramo de Ribbeck a Wustermark se amplió para alcanzar los 300 km/h y se utilizó el freno de corrientes de Foucault durante el funcionamiento normal.
