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Viento de cola de Wittman

El Wittman Tailwind es un avión ligero biplaza muy popular para la construcción casera. Es un monoplano de ala alta, cabina reforzada y configuración de rueda de cola. Está construido con un fuselaje de tubos de acero, alas de madera y cubierta de tela. Ofrece velocidades de crucero excepcionales y es económico de operar y mantener. [1]

Diseño y desarrollo

El Tailwind es el tercero de una serie de aviones de ala alta diseñados por Sylvester J. "Steve" Wittman (1904-1995), un conocido piloto de carreras aéreas y diseñador de aviones de carreras, que también jugó un papel importante en el surgimiento de los aviones de fabricación casera con el Wittman Tailwind y otros diseños en los Estados Unidos. [2] El primero, el Wittman Buttercup de dos plazas, y más tarde el Wittman Big X de cuatro plazas, que fue comprado por Cessna para utilizar su tren de aterrizaje de acero flexible. El Tailwind también inspiró la última versión, el O y el O Special. Se puede encontrar un modelo del Wittman Tailwind de 1965 en el Museo Sun 'n Fun. [3]

Un motor Oldsmobile invertido utilizado por Wittman en un Tailwind

En 1953, Wittman desarrolló el avión "Flying Carpet" con motor C-85, que más tarde rebautizó como "Tailwind". [4] En 1953 , el Tailwind se convirtió en el primer avión de la categoría experimental de la FAA certificado para transportar un pasajero. Aunque tenía un aspecto rudimentario según los estándares modernos, superaba a muchos aviones similares fabricados en fábrica, y solo con la llegada de la construcción con materiales compuestos los nuevos diseños pudieron alcanzar velocidades por caballo de fuerza y ​​alcance similares. [5]

Steve Wittman y su esposa murieron el 27 de abril de 1995 cuando su "O&O Special", un avión similar, más grande y único en su tipo, se estrelló. La hélice y parte de la cubierta de tela de este "O&O Special" se exhiben en el hangar de Wittman ubicado en el Aeropuerto Pioneer, Oshkosh, Wisconsin.

Aircraft Spruce & Specialty Co de Corona, California, adquirió los derechos del Tailwind en enero de 1996 y se convirtió en el distribuidor exclusivo de planos y materiales. [6]

Variantes

Un Wittman W-8 de 1965
W-8 Viento de cola
La W-8 (versión inicial) se actualizó a una nueva designación, la W-10.
Overton Tailwind: un ejemplo construido con un ala cónica constante de 25 pies con construcción de larguero de madera, espuma y revestimiento compuesto. [7]
W-9 Viento de cola
El W-9L se introdujo en 1958 con una hélice de velocidad constante, un tanque de combustible de 35 galones y un tren de aterrizaje triciclo. [8]
Avión de viento de cola Wittman W-10
Avión de viento de cola Wittman W-10
Viento de cola con tren de aterrizaje triciclo
W-10 Viento de cola
Puntas de ala cónicas, opciones de versión con engranaje de triciclo
AJEP Viento de cola
Comercializado en el Reino Unido por AJEP en la década de 1970, tanto en kit como en versión lista para volar.

Especificaciones (1953 W.8)

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ Aviones Spruce & Specialty
  2. ^ "Inicio". totalracing.com .
  3. ^ "Museo Sun n' Fun". www.sun-n-fun.org . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2009.
  4. ^ Budd Davisson (agosto de 2013). "15 favoritos experimentales". Sport Aviation : 74.
  5. ^ Airbum.Com de Budd Davisson
  6. ^ Aviones Spruce & Specialty
  7. ^ Jack Cox (septiembre de 1991). "Taperwing Tailwind". Aviación deportiva .
  8. ^ George Hardie, Jr. (noviembre de 1958). "El nuevo viento de cola de Steve Wittman". Aviación deportiva .

Enlaces externos