El Williams FJ44 es una familia de pequeños motores turbofán de dos bobinas producidos por Williams International para el mercado de aviones comerciales ligeros . Hasta el reciente auge del mercado de aviones muy ligeros , el FJ44 era uno de los motores turbofán más pequeños disponibles para aplicaciones civiles. Aunque básicamente era un diseño de Williams, Rolls-Royce participó en el proyecto en una etapa temprana para diseñar, desarrollar y fabricar una turbina de alta presión (HP) refrigerada por aire para el motor. El FJ44 voló por primera vez el 12 de julio de 1988 en el avión Triumph de Scaled Composites/Beechcraft .
El Williams FJ33 es un motor más nuevo y más pequeño basado en el diseño básico del FJ44.
Desarrollo
La producción comenzó en 1992 con el FJ44-1A de 1.900 lbf ( 8,5 kN ) de empuje . El FJ44-1C se redujo a 1.500 lbf (6,7 kN). El FJ44-2A mejorado a 2.300 lbf (10 kN) se introdujo en 1997. El FJ44-3A de 2.820 lbf (12,5 kN) de empuje se introdujo en 2004. En 2005, se introdujo una nueva versión de gama baja, el FJ44-1AP , con un empuje de despegue de 1.965 lbf (8,74 kN). Lanzado en 2007 fue el nuevo FJ44-4 de 3.600 lbf (16 kN) de empuje . En 2010 este motor se utilizó en el Cessna CJ4 y desde 2018 también en el nuevo Pilatus PC-24 .
Diseño
El FJ44-1A tiene un ventilador de blisk de una sola etapa más una sola etapa de refuerzo de presión intermedia (IP), ambas impulsadas por una turbina de baja presión (LP) de 2 etapas, y sobrealimentando un compresor centrífugo de alta presión (HP) de una sola etapa, impulsado por una turbina de alta presión (HP) sin refrigeración de una sola etapa. La cámara de combustión tiene un diseño anular refrigerado por impacto. El combustible se suministra a la cámara de combustión a través de un sistema de boquilla de combustible rotatorio inusual, en lugar de los mezcladores de combustible-aire o vaporizadores estándar. El conducto de derivación recorre toda la longitud del motor. El FJ44-2A tiene dos etapas de compresor de refuerzo adicionales.
Variantes
FJ44-1A
1.900 lbf (8,5 kN ) de empuje, la producción comenzó en 1992, ventilador de 20,9 pulgadas (530 mm) de diámetro, SFC a pleno empuje en SLS, ISA se entiende que es 0,456 lb/(hr lbf),
FJ44-1AP
Empuje de despegue de 1.965 lbf (8,74 kN), introducido en 2005, consumo específico de combustible un 5% mejor, temperaturas internas más bajas, similar al -1A con un ventilador con mayor relación de presión, una nueva cámara de combustión y turbina LP, un nuevo conducto de derivación/mezclador de escape de longitud completa y un FADEC de doble canal . [2]
FJ44-1C
Versión reducida del FJ44-1A con empuje de 1500 lbf (6,7 kN), SFC de 0,460 lb/lbf/h (46,9 kg/kN/h). [3] [4]
FJ44-2A
Empuje de 2.300 lbf (10 kN), introducido en 1997, ventilador más grande de 21,7 pulgadas (550 mm) de diámetro, con dos etapas de refuerzo adicionales para aumentar el flujo del núcleo, compresor centrífugo regulado aerodinámicamente a una relación de presión HPC más baja que el -1, mezclador de escape y una unidad de control electrónico de combustible . [5]
FJ44-2C
2.400 lbf (11 kN) de empuje, similar al -2A con una unidad de control de combustible hidromecánica integrada.
FJ44-3A
Empuje de 2.820 lbf (12,5 kN), introducción en 2004, similar al -2A con un ventilador más grande y una unidad FADEC de canal doble . [6]
FJ44-3A-24
2490 lbf (11,1 kN) de empuje, potencia reducida -3A.
FJ44-3AP
3.000 lbf (13 kN) de empuje. [7]
FJ44-4A
Empuje de 3.600 lbf (16 kN), lanzado en 2007, ventilador de alta tecnología de mayor diámetro que la unidad -3. [8] Utilizado en el Cessna CJ4 y el Pilatus PC-24 .
FJ44-4M
Williams-Rolls F129
Designación militar para el FJ44-1C reducido con 1.500 lbf (6,7 kN) de empuje.
^ "Williams Imagines Future Concept". Flight International . 12 de octubre de 1985 . Consultado el 6 de abril de 2017 .
^ FJ44-1AP en www.williams-int.com, consultado el 7 de mayo de 2006
^ FJ44-1 en www.williams-int.com, consultado el 7 de mayo de 2006
^ FJ44 para aviones de entrenamiento militar en defense.rolls-royce.com, consultado el 7 de mayo de 2006
^ FJ44-2 en www.williams-int.com, consultado el 7 de mayo de 2006
^ FJ44-3 en www.williams-int.com, consultado el 7 de mayo de 2006
^ Familia Williams Fanjet, consultado el 20 de febrero de 2020
^ FJ44-4 en www.williams-int.com, consultado el 12 de marzo de 2010
^ "Textron Aviation celebra su liderazgo en el mercado de aviones ligeros con la entrega número 2000 de la familia Cessna CJ" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 8 de junio de 2017.
^ "Aviones con motor FJ44-1". Williams International.
^ "Aviones con motor FJ44-2". Williams International.
^ "Aviones con motor FJ44-3". Williams International.
^ "Aviones con motor FJ44-4". Williams International.
^ "Hoja de datos del certificado tipo N.º E3GL" (PDF) . FAA. 4 de octubre de 2018.
^ "FJ44-1AP". Williams Internacional.
^ "FJ44-2". Williams Internacional.
^ "FJ44-3". Williams Internacional.
^ "FJ44-4". Williams Internacional.
Notas
^ Semental Sierra Industries FJ44
^ Sierra Industries FJ44 Águila II
^ Ala espiritual
^ Sierra Industries Super II/S-II
^ como Williams-Rolls F129
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Williams FJ44 .
