William Thomas Mulvany (11 de marzo de 1806 en Dublín , Irlanda - 30 de octubre de 1885 en Düsseldorf , Alemania ) fue un empresario irlandés en Alemania.
Mulvany fue uno de los siete hijos de padres católicos en Dublín: su padre fue el pintor Thomas James Mulvany . [1] Se convirtió a la Comunión Anglicana ya que los católicos estaban excluidos de todos los puestos excepto los más bajos de la administración pública. Se unió a la Ordnance Survey en 1826 y diez años más tarde se trasladó a la Oficina de Obras Públicas . [2] En 1832, se casó con Alicia Winslow, la hija de un rico terrateniente de Fermanagh. Tuvo cinco hijos con ella. Desde 1855 hasta su muerte, Mulvany vivió en Düsseldorf. En 1875, construyó la "Villa Mulvany" en Herne , pero no se sabe si alguna vez vivió allí. [3] En 1864, Mulvany fue nombrado el primer Freeman de la ciudad de Gelsenkirchen. La dirección de los padres de la ciudad decía:
Hace unos diez años llegaste a Gelsenkirchen para iniciar la tarea que has llevado a cabo con tanto talento. Encontraste Gelsenkirchen en un estado de subdesarrollo, con malas carreteras y una de las estaciones más insignificantes de la línea de Colonia-Minden. Con incansable celo y admirable energía te has entregado a las tareas que habías asumido. Has sido para nosotros un ejemplo de laboriosidad; nos has mostrado lo que se puede lograr con una voluntad fuerte y una comprensión clara. Gelsenkirchen es ahora una ciudad floreciente, la prosperidad reina en sus casas y se ha convertido en una de las estaciones más importantes de la línea. [4]
Murió en 1885 y fue enterrado en Düsseldorf. En Herne, una calle cercana a la antigua mina de carbón Shamrock lleva su nombre. [5] También Castrop-Rauxel , Recklinghausen y Düsseldorf bautizaron calles con su nombre.
Mulvany se licenció en ingeniería por experiencia propia. Aprendió dibujo técnico con un arquitecto y a los 20 años se incorporó como agrimensor a la Irish Survey Office. En 1836 se convirtió en empleado de la Junta de Obras Públicas de Irlanda. Mulvany se encargó sucesivamente de la planificación de las vías navegables y de la modernización de la industria pesquera, pero sobre todo del drenaje de grandes zonas de explotación agrícola. Durante la Gran Hambruna Irlandesa (1845-1849), los proyectos de la Junta de Obras eran al mismo tiempo planes de creación de empleo para la población rural que sufría y, en 1853, las obras se detuvieron debido a los altos costes y Mulvany abandonó la función pública. En 1851 publicó un artículo en el que introducía el método racional en hidrología. Incluso hoy en día, se considera uno de los avances más importantes en la planificación hidrológica de los sistemas de drenaje.
Mulvany llegó en 1855 como representante y miembro de un grupo de inversores irlandeses a Alemania para participar en la explotación de carbón en el Ruhr . Para explotar la mina Hibernia en Gelsenkirchen y la mina Shamrock en Herne, contrató a expertos británicos y les permitió introducir nuevos métodos de extracción. Posteriormente escribió:
Después de una breve visita a la Oficina Central de Minería y de examinar el mapa geológico, me di cuenta inmediatamente de las riquezas maravillosamente extensas que se esconden bajo la tierra. Había visto lo deficientes que eran en aquella época sus ferrocarriles y lo poco que se utilizaban sus canales y medios de transporte. Me dije a mí mismo en el acto: esta gente no comprende lo que posee aquí. [6]
Mulvany se centró especialmente en la dirección del transporte, la distribución y el desarrollo de nuevos mercados para el carbón extraído en la cuenca del Ruhr. Esto le valió el reconocimiento del público, pero no optimizó el rendimiento de las minas. En 1864 fue despedido por los propietarios de Hibernia y Shamrock. Cuando en 1873 se vendió la empresa minera Hibernia, la nueva corporación contrató a Mulvany como director general.
Además de trabajar para los inversores, Mulvany también planificó la exploración de nuevas minas por cuenta propia. En 1866 fundó, junto con otros empresarios, la Sociedad Prusiana de Minería y Metalurgia (PBHAG). La PBHAG comprendía las minas de Zeche Hansa y Zollern y la recién creada mina de carbón de Erin, así como las minas de mineral y la fundición de hierro de Vulcan . Debido a los costosos problemas técnicos durante la explotación de las minas y a la lentitud del desarrollo de las conexiones ferroviarias, la PBHAG sufrió pérdidas y tuvo que declararse en quiebra durante la crisis de Gründerzeit en 1877.