William Patterson MacCracken Jr. (17 de septiembre de 1888 - 20 de septiembre de 1969) fue el primer subsecretario de Comercio de Estados Unidos para la aeronáutica . Su departamento recibió el Trofeo Collier de 1928 por su contribución al "desarrollo de las vías aéreas y las instalaciones de navegación aérea". Más tarde fue condenado por desacato al Congreso en el escándalo del correo aéreo en 1934.
MacCracken nació en Chicago, Illinois , el 17 de septiembre de 1888, hijo de William P. MacCracken y Mary Elizabeth Avery (MacCracken). Estudió derecho en la Universidad de Chicago y obtuvo un doctorado en Jurisprudencia en 1911. Su práctica en Chicago se vio interrumpida por su servicio como instructor de vuelo en el Servicio Aéreo durante la Primera Guerra Mundial. Se casó con Sally Lucille Lewis el 14 de septiembre de 1918. [1] De 1922 a 26 fue miembro de la junta de gobernadores de la Asociación Aeronáutica Nacional , [2] y de 1920 a 1938 fue miembro del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica . [3]
MacCracken entró en el servicio público como fiscal general adjunto de Illinois en 1923, y al año siguiente como fiscal estatal adjunto del condado de Cook . [1] MacCracken se convirtió en el primer regulador federal de la aviación comercial cuando el entonces secretario de Comercio Herbert Hoover lo nombró el primer secretario adjunto de Comercio para Aeronáutica en 1926. Designó a Louis H. Bauer como el primer director médico de la Rama Aeronáutica. [2]
En 1929, ayudó a redactar normas y reglamentos de seguridad clave que pasaron a formar parte de la Ley de Correo Aéreo de 1930. MacCracken regresó entonces a su práctica privada de derecho, donde siguió participando en el crecimiento de la aviación comercial representando a muchas aerolíneas importantes . Por esa razón, el director general de Correos Walter F. Brown le pidió que presidiera lo que más tarde se describió como la Conferencia de Botín , para elaborar un acuerdo entre los transportistas y la oficina de Correos para consolidar las rutas de correo aéreo en redes transcontinentales operadas por las compañías mejor equipadas y financieramente estables. Esta relación dejó a ambos expuestos a acusaciones de favoritismo.
Fulton Lewis había recopilado material que indicaba una colusión entre las aerolíneas, y el senador Hugo Black utilizó la investigación de Lewis cuando comenzó su investigación sobre la irregularidad. [4] : 430
Mientras Brittin cumplió puntualmente su sentencia, MacCracken continuó resistiéndose a la autoridad del Senado, presentando una petición de habeas corpus en tribunales federales para revocar su arresto. Después del litigio, la Corte Suprema de los EE. UU. dictaminó por unanimidad que el Congreso había actuado constitucionalmente, denegó la petición en el caso Jurney v. MacCracken , [5] y lo obligó a cumplir su sentencia. [4] : 436 Según The Washington Post , "Chesley Jurney, el sargento de armas del Senado , no tenía dónde retener a MacCracken quien, después de ser sentenciado, se presentó en la casa de Jurney y pasó la noche. Al día siguiente fue confinado a una habitación en el Hotel Willard ". [6]
De 1942 a 1968, MacCracken fue abogado de la Asociación Estadounidense de Optometría . [2] "Su influencia en el reconocimiento de la optometría por parte del gobierno federal fue profunda". [7]
Una biografía de William P. MacCracken fue compilada y publicada por Southern College of Optometry .
Murió el 20 de septiembre de 1969 en Washington, DC.
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