William Howard (1793–1834) fue un ingeniero topográfico estadounidense que fue uno de los primeros en trabajar para el ferrocarril de Baltimore y Ohio . Cuando el ferrocarril construyó sus primeros vagones utilizando cojinetes de fricción desarrollados por primera vez por Ross Winans , Howard hizo su propio diseño y lo patentó el 2 de noviembre de 1828. [ cita necesaria ]
William Howard nació en la mansión Belvedere en Baltimore , Maryland , en 1793, hijo de Peggy (de soltera Chew) y John Eager Howard . [1] [2] Se licenció en medicina en la Universidad de Maryland en 1817. [1]
Después de graduarse, en 1819, viajó con su amigo el Dr. Jeremias "Jeremiah" Van Rensselaer, hijo del vicegobernador de Nueva York Jeremiah Van Rensselaer , a Italia y escaló el Monte Etna y el Vesubio . [1] [3] El 12 de julio de 1819, Howard y su amigo se convirtieron en los primeros estadounidenses en ascender el Monte Blanc . En abril de 1821, Howard publicó su relato en un libro titulado Una narración de un viaje a la cumbre del Mont Blanc, realizado en julio de 1819 . [1]
En 1820 comenzó a ejercer la medicina, pero, según la leyenda familiar, la abandonó tras perder a su primer paciente. [1] Trabajó con JB Davidge como profesor adjunto de anatomía en la Universidad de Maryland de 1820 a 1821. [1] Luego renunció para convertirse en ingeniero gubernamental. [1]
Tras la Ley de Estudios Generales de 1824, Howard trabajó como ingeniero topográfico para el gobierno antes de la formación del Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército de los Estados Unidos . [4] [5] En 1827, Howard trabajó en un estudio inicial para el canal de Chesapeake y Ohio . [6] [7] Confirmó estudios anteriores que una ruta a través del condado de Montgomery no era posible y, en su lugar, propuso una ruta noreste a lo largo de los ríos Potomac , Anacostia y Patuxent . [7] La ubicación y el costo de la ruta eran desagradables para Maryland, por lo que el proyecto fue abandonado. Cuando se formó la nueva Maryland Canal Company, siguieron parte de su plan: que el canal pasara por el Distrito de Columbia . [7]
En mayo de 1827, la Junta de Ingenieros para la Mejora Interna asignó a Howard para encabezar una brigada topográfica para el ferrocarril de Baltimore y Ohio . [6] En 1827, Howard también trabajó en un estudio que fue el precursor del ferrocarril de Elmira y Williamsport . [6] En 1829, el coronel John James Abert lo envió a Chicago para inspeccionar una ruta que conectaba el lago Michigan con el río Illinois y mejorar el puerto de Chicago . [5]
En 1832, Howard trabajó como asistente del general Simon Bernard y Joseph Gilbert Totten . En 1833, terminó un estudio del río Monongahela debajo de Brownsville, Pensilvania , que el congresista Andrew Stewart utilizó para intentar conseguir financiación federal. [8] [9]
En el verano de 1834, Abert asignó a Howard, junto con otros dos asistentes, la tarea de inspeccionar las áreas de la bahía de Chesapeake y el río Susquehanna . Este sería uno de sus últimos proyectos, ya que el proyecto fue abandonado probablemente debido en parte a su muerte. [10]
En 1829, el Instituto Franklin de Filadelfia publicó su Especificación para una mejora en los motores de locomotoras . [1]
Howard colaboró con el arquitecto de Baltimore William F. Small y tuvo influencia en la construcción de Carrollton Hall . [11] También diseñó la Escuela McKim con el Hotel Small y Barnum en Baltimore. [12]
Howard se desempeñó como secretario correspondiente del Instituto de Maryland para la Promoción de las Artes (más tarde llamado Maryland Institute College of Art). [13]
Howard se casó con Rebecca Ann Key (1809-1880) en 1828. [1] Era hija de Anne (de soltera Plater) y Philip Barton Key . [1] Juntos, tuvieron un hijo, William Key Howard. [1]
Howard tenía una extensa biblioteca privada que cubría todas las ramas de la ciencia y la literatura. [1]
Howard murió en 1834. [1]