El 31 de octubre de 2016, un avión de transporte DHC-4 Caribou modificado operado por Alfa Indonesia se estrelló en la selva de Papúa mientras se dirigía al aeropuerto de Ilaga, en Ilaga, Indonesia . El vuelo era operado por Alfa Indonesia como un vuelo de carga fletado con cuatro personas a bordo. No hubo sobrevivientes entre los cuatro miembros de la tripulación a bordo.
La infraestructura sigue siendo un gran problema en el este de Indonesia. Durante los últimos años, el gobierno indonesio solo ha concentrado su desarrollo en la isla de Java y Sumatra , lo que ha provocado una enorme diferencia en la infraestructura de los países del oeste y del este. La gasolina y el petróleo eran mucho más caros que en Java. El gobierno dirigido por Joko Widodo comenzó entonces a centrar su desarrollo de infraestructura en el este de Indonesia, particularmente en Papúa, añadiendo más transporte para que cosas esenciales como la gasolina y el petróleo pudieran llegar fácilmente a las zonas remotas de Papúa. En septiembre de 2016, para reducir el precio del petróleo en la regencia de Puncak , el gobierno compró un DHC-4 Caribou para la región. [1]
El avión involucrado en el accidente era un PEN Turbo DHC-4T Turbo Caribou, un De Havilland Canada DHC-4 Caribou modificado con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 -67A. Construido en 1971, voló por primera vez en forma modificada en septiembre de 2014. En mayo de 2016, el avión fue entregado a Indonesia y entró en servicio en septiembre. [2] [3] Estaba registrado en Indonesia como PK-SWW. [4] Era propiedad conjunta del gobierno indonesio y el gobierno local de Puncak Regency. Los cuatro tripulantes a bordo eran indonesios. [5] [6]
El Caribou despegó de Timika a las 07:57 hora local [7] con una hora estimada de llegada a las 08:22, [8] [9] transportando materiales de construcción. A las 08:23, la tripulación hizo su primer contacto por radio con la Torre Ilaga e informó de su posición, que estaba en el Paso Ilaga, un valle cerca de Ilaga. Después de informar su hora estimada de llegada a Ilaga, el contacto con la torre se perdió repentinamente a las 08:27 am [10] [11]
A las 09:22 horas, la tripulación de otra aeronave informó a Ilaga que habían recibido una señal sospechosa de provenir del transmisor de localización de emergencia de la aeronave desaparecida cerca de Jila. [12] La Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate reunió rápidamente un equipo de búsqueda y rescate . Las autoridades locales y los residentes también se unieron a la operación de búsqueda. [13] [14] [15] Sin embargo, las fuertes lluvias y la visibilidad limitada obstaculizaron la operación de búsqueda y rescate y se pospuso. [16] [17] El equipo de búsqueda y rescate, integrado por personal de la Fuerza Aérea de Indonesia , la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate, el Ejército de Indonesia y la Policía Nacional de Indonesia junto con dos helicópteros, instaló tres campamentos principales en respuesta a la desaparición. [18] También se desplegaron dos aviones de ala fija. [19]
El 1 de noviembre de 2016, los restos humeantes fueron encontrados en el costado del Paso de Ilaga, a una altura de 12.800 pies (3.900 m) [20] en el Distrito de Jila, [21] aproximadamente a 9 millas náuticas (17 km; 10 mi) de Jila y 6 millas náuticas (11 km; 6,9 mi) de Ilaga. La aeronave quedó totalmente quemada y los restos quedaron esparcidos por el valle. El impacto fue tan severo que no hubo posibilidad de encontrar sobrevivientes. [22] Después del descubrimiento, se desplegaron dos helicópteros para evacuar los cuerpos del lugar del accidente y llevarlos a Timika, donde se realizó una procesión en honor a las víctimas. [23]
El Comité Nacional de Seguridad del Transporte recibió la orden de investigar el accidente y recibió los restos del avión. Tanto la grabadora de datos de vuelo como la grabadora de voz de cabina seguían desaparecidas. [24] El 6 de noviembre, se encontraron tanto la grabadora de datos de vuelo como la grabadora de voz de cabina y el equipo de búsqueda las recuperó. Posteriormente, ambas fueron enviadas a las instalaciones del NTSC en Yakarta para su posterior análisis. [25] [26]
El informe provisional incluía una recomendación a Perkumpulan Penerbangan Alfa Indonesia "para que cumpliera con la Circular de Seguridad de la DGCA número SE.24 de 2016". [27]