El Diámetro Occidental de Alta Velocidad ( ЗСД, ZSD , ruso : Западный скоростной диаметр ) es una autopista de peaje en San Petersburgo , Rusia . El primer tramo de la carretera abierto al tráfico fue una autopista de ocho carriles que conectaba el tramo sur de la circunvalación A118 con dos cruces en los distritos de Kirovsky y Moskovsky , respectivamente. Otras secciones de la carretera estaban en construcción y finalmente formaron un corredor a través de los distritos occidentales de San Petersburgo para cruzar la parte norte de la circunvalación A118 en Yuntolovo y encontrarse con la ruta E-18/M-10 en el cruce de Beloostrov . Estaba previsto inaugurar un nuevo tramo de la carretera de 4 km de largo a finales de 2011. [1] Conecta el extremo norte del primer segmento abierto con la parte industrial occidental del distrito Kirovsky que alberga el puerto de San Petersburgo. A finales de 2012 estaba prevista la inauguración de un tramo de 25 km de largo que va desde Beloostrov hasta el distrito de Primorsky . 2013 - 2014. [1] Se otorga un descuento durante el horario nocturno (de 23:00 a 7:00 horas) y para los vehículos equipados con transpondedor. WHSD costó 210 mil millones de rublos. En diciembre de 2016 se abrió al tráfico toda la autopista.
La autopista occidental de alta velocidad es la carretera más popular de Rusia, con más de 380.000 tramos al día. Los objetos únicos se crearon en el marco de la construcción del Diámetro Occidental de Alta Velocidad, entre ellos los puentes más largos de Rusia (excepto el puente de Crimea): el paso elevado del sur de la carretera principal sobre el canal del mar y la calle Korabelny – 9,4 km y el paso elevado norte de la carretera principal sobre las calles Petrovsky y Elagin – 8,8 km. La autopista de alta velocidad occidental es una autopista de varios carriles en el centro de la ciudad, que permite cruzar una metrópoli de 5 millones de habitantes en 20 minutos y proporciona conexión de transporte las 24 horas entre los distritos del sur y el norte de San Petersburgo. La carretera garantiza la accesibilidad al transporte de las zonas portuarias, descarga el centro histórico de la ciudad, la carretera de circunvalación y la red de carreteras. Por primera vez, gracias a la implementación de WHSD, todos los distritos de San Petersburgo se volvieron accesibles para los conductores las 24 horas, los 7 días de la semana.
El Diámetro Occidental de Alta Velocidad se divide en tres secciones: Sur, Central y Norte. La sección central se compone principalmente de puentes únicos, como un puente atirantado sobre la calle Korabelny, un puente atirantado sobre la calle Petrovsky y un puente de dos pisos sobre el canal del Mar. La sección central de WHSD incorpora todo un complejo de estructuras artificiales y se considera la parte más desafiante de la carretera en cuanto a soluciones de ingeniería y proceso de construcción.
El Diámetro Occidental de Alta Velocidad es una carretera de 46,6 kilómetros con una longitud total, incluidas todas las rampas e intercambios de entrada y salida, de más de 70 kilómetros. Cuenta con 15 intercambios y su ancho varía de cuatro a ocho carriles. Se espera que la nueva carretera alivie la congestión en el centro histórico de San Petersburgo , la carretera de circunvalación de San Petersburgo y la red de carreteras, permitiendo a los conductores cruzar la ciudad en menos de 20 minutos.
Para el puente Korabelny se eligió un diseño inusual. Cada columna del pilón está inclinada hacia adentro y también hacia la línea central del puente. Esta solución arquitectónica repite la geometría de un puente levadizo, uno de los símbolos más reconocibles de San Petersburgo.
Para el puente sobre la calle Petrovsky se propuso una solución de ingeniería interesante: una disposición en abanico de los tirantes. Este entrelazado de hilos confiere al puente un aspecto original y aireado.
La superestructura del puente es una armadura de 6 m de profundidad con luces de hasta 168 m. El puente cruza la isla Kanonersky y el canal principal hacia el puerto con un espacio libre máximo de 52 m. Es el puente más alto de San Petersburgo.
En diciembre de 2019, el rompehielos de propulsión nuclear Arktika pasó con éxito por debajo del puente, cuya altura coincide con la altura del rompehielos.
Los puentes del diámetro occidental de alta velocidad ahora pueden considerarse otros símbolos arquitectónicos de San Petersburgo como un ejemplo de desarrollo urbano armonioso. Los puentes atirantados se convirtieron en lugares de atracción para ciudadanos y turistas. Por ejemplo, el puente Korabelny. Desde la parte costera del Parque de la Victoria de Primorsky se puede ver el hermoso puente Petrovsky, que se integra armoniosamente en el horizonte de la ciudad.
Parte de la autopista de peaje discurrirá cerca de la reserva natural de Yuntolovo, en las afueras del norte de San Petersburgo. Desde el principio, el proyecto de construcción de la carretera ha causado una gran preocupación pública por el impacto negativo en la ecología de la reserva, así como por la posible rezonificación de áreas de la reserva natural para desarrollo comercial y residencial. [2] Ciudadanos preocupados han formado un movimiento para salvar el bosque y los pantanos de la reserva natural de proyectos de construcción dañinos a lo largo de la ruta de la nueva carretera. [3]
El diámetro occidental de alta velocidad es operado por NCH, LLC. Según la PPPA, NCH atrajo fondos para la construcción de la Sección Central de WHSD. NCH también opera WHSD bajo la concesión de 30 años.
Alexey Bnatov nació en Moscú en 1959.
Carrera profesional:
1982–1983: Ingeniero en VTO “Medexpert” MVT URSS,
1983–1987: Ingeniero en maquinaria estatal del Asesor Económico de la URSS en Karachi (Pakistán),
1987–1989: Jefe Adjunto del Departamento de Asuntos Exteriores, Ministerio de Industria Médica y Microbiológica,
1989–1990: Director General Adjunto de Marketing y Ventas, empresa conjunta Rusia-Pakistán,
1990–1992: Jefe de la oficina de representación rusa de la empresa canadiense GFG Packaging,
1992–1997: Jefe del Departamento de AkzoNobel,
1997–2010: Vicepresidente y director comercial en la CEI (Comunidad de Estados Independientes) de Greif Company,
2010–2012: director ejecutivo del grupo “Agro-Invest”,
2012 a la fecha: Director General, Northern Capital Highway.
El proyecto del Diámetro Occidental de Alta Velocidad recibió múltiples premios, incluidos internacionales. El proyecto de creación y explotación sobre la base de la APP de una autopista urbana –Diámetro Occidental de Alta Velocidad– se ha convertido en un contrato importante a nivel mundial en el ámbito de la construcción de carreteras y ha recibido varios premios honoríficos de reconocidas ediciones económicas internacionales. Así, en 2013 los medios extranjeros denominaron este proyecto “Acuerdo del año en el sector europeo de las autopistas de peaje”. Además, WHSD como mejor proyecto de infraestructura recibió el premio "La fórmula del movimiento" del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, así como el "Premio al desarrollo" de Vneshcombank.
