La serie Flyer 700/800/900 fue una serie de autobuses de transporte público construidos en tres generaciones por Western Flyer y sus sucesores Flyer Industries y New Flyer, de Canadá, entre 1967 y 1987. A excepción de una breve superposición durante la transición de una generación a la siguiente, no se produjeron simultáneamente. Todas las designaciones de modelos individuales incluían un prefijo D, para propulsión diésel , o E, para trolebuses propulsados eléctricamente , con el primer dígito indicando la generación y el último dígito indicando una variante dentro de la generación. El modelo introductorio fue el D700 , lanzado originalmente en 1967 para el mercado de transporte público canadiense, y el último grupo de la serie que se produjo, el D900 (y la variante D901), se suspendió en 1987. Flyer se había convertido en New Flyer solo el año anterior, en 1986.
El D700 fue el primer autobús de tránsito lanzado por Western Flyer, que hasta entonces había fabricado exclusivamente autobuses suburbanos de larga distancia . Se parecía mucho al autobús GM New Look contemporáneo y popular , incluido el parabrisas de estilo "pecera" de múltiples paneles y las ventanas laterales con forma de paralelogramo. Posteriormente, el D700 fue licenciado a AM General en 1970 para su venta a operadores de tránsito estadounidenses; AM General modificó el diseño exterior con ventanas laterales rectangulares y lo vendió como AM General Metropolitan a partir de 1974. Flyer adoptó más tarde los cambios exteriores realizados por AM General y vendió el autobús como el D800 y E800 de segunda generación . El D900 fue la tercera generación del diseño y se distingue por un parabrisas más simple. También hubo versiones de cada generación disponibles tanto en forma diésel como de trolebús.
Por ejemplo, un D901A es la primera revisión ("A") de la variante 901 del modelo 900, propulsado por un motor diésel. A veces, el número de modelo incluye una referencia al ancho y largo nominales, p. ej., D901A-10235. En este caso, 102 se refiere al ancho (en pulgadas) y 35 se refiere al largo (en pies).
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Western Flyer, un pequeño fabricante de autocares de carretera desde 1941, se diversificó en el mercado de tránsito a fines de la década de 1960 porque el mercado interurbano existente era demasiado pequeño; de 1946 a 1968, la empresa entregó solo 693 autocares. [1] La empresa creó un prototipo designado D700 y vendió 379 autobuses a varias agencias de tránsito canadienses entre 1967 y 1973; las versiones de producción regular se designaron D700A. [1] El D700/D700A tenía un diseño y estilo similares a los populares autobuses GM New Look. [2] El primer D700 se vendió a Winnipeg Transit en 1968. [3] El D700 fue diseñado con un diseño de transmisión en "T" (donde el motor montado en la parte trasera está conectado al eje trasero en una orientación perpendicular), ya que GM no vendería su diseño de transmisión en "V" patentado (una disposición más compacta donde el motor se encuentra con el eje en un ángulo agudo) fuera de los Estados Unidos. [4]
También se vendió una versión de trolebús eléctrico con el nombre de E700; se construyeron 195 en total, la mayoría (152) para la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y 40 para el ferrocarril Hamilton Street . [5] El primer E700 se vendió a Toronto en 1968. [3] En ese momento, Flyer era la única empresa que todavía fabricaba trolebuses eléctricos en Norteamérica. La City Transit Company, el entonces operador del sistema de trolebuses de Dayton , compró un solo chasis de carrocería E700 a Western Flyer en 1970 y contrató a TTC para equiparlo como trolebús utilizando equipo eléctrico tomado de trolebuses Dayton retirados; [6] el vehículo construido en 1971 permaneció en uso por el sucesor de CTC, MVRTA , hasta mediados de la década de 1980. Se vendieron dos E700 a Muni de San Francisco en 1972 y sirvieron como prototipos para un pedido posterior de más de 300 trolebuses E800. [7]
En 1970, Western Flyer licenció el diseño del D700 a AM General . [1] AM General había sido invitada a participar en el proyecto Transbus y quería ganar experiencia con la producción de autobuses de tránsito; Western Flyer quería ingresar al mercado estadounidense más grande y debido a los requisitos de "Buy America", necesitaba un ensamblador con sede en EE. UU. [8] AM General realizó cambios exteriores al diseño del D700 [4] y comercializó el diseño modificado como AM General Metropolitan; el cambio más notable fue en la forma de las ventanas laterales (para pasajeros), que eran rectangulares en lugar de inclinadas como el D700 derivado de New Look. [1] Se vendieron un total de 5212 Metropolitans con motor diésel a agencias de tránsito de EE. UU. entre 1974 y 1979. [1] El primer operador del Metropolitan fue WMATA . [4]
Los números de modelo del Metropolitan usaban la longitud y el ancho totales junto con un sufijo para designar la revisión; por lo tanto, un 10240A era un Metropolitan que tenía 102 pulgadas (2600 mm) de ancho y 40 pies (12 m) de largo, revisión "A" (1.ª). [8] Los cambios de la revisión original a la primera ("A") no se distinguían externamente; la revisión "B" movió el condensador del aire acondicionado, lo que provocó un sobrecalentamiento más frecuente del autobús. [4] [9] AM General también utilizó el diseño de la transmisión "V" de GM en lugar de la transmisión "T" original del Flyer, lo que resultó en chasis agrietados después de varios años de servicio. [4]
En 1971, el Manitoba Development Group, una organización patrocinada por el gobierno, compró Western Flyer y le cambió el nombre a Flyer Industries, Ltd. Flyer Industries adoptó el diseño exterior del Metropolitan y comenzó a venderlo en el mercado canadiense como D800. Se vendieron 561 D800 entre 1974 y 1979: 86 modelos de 35 pies y 475 modelos de 40 pies. [1]
El trolebús E800 homólogo también se vendió durante este período. [1] Edmonton Transit fue la agencia líder, pero SF Muni (343), Miami Valley RTA (64), BC Hydro (50) y Boston MBTA (50) fueron los principales clientes de los trolebuses E800, [3] comprados antes de que el trolebús AM General Metropolitan estuviera disponible. En 1979, se construyeron 219 trolebuses Metropolitan designados 10240-T para Seattle Metro y SEPTA . [1] El tren de rodaje era en gran parte idéntico al Flyer E800 [4] pero incorporaba tecnología más nueva con el uso del control "chopper" para proporcionar una aceleración más suave. Los últimos trolebuses E800 que operaron en servicio en cualquier lugar lo hicieron en noviembre de 2019 en la Ciudad de México ; [10] Estaban entre los cinco que habían sido equipados con elevadores para sillas de ruedas (en la puerta trasera) en la Ciudad de México en 1996, de un grupo de 37 E800 adquiridos usados en Edmonton en 1987.
El D900 era una versión renovada del D800, con el complejo parabrisas en forma de "pecera" reemplazado por dos paneles planos; el parabrisas del lado del conductor estaba inclinado para reducir el deslumbramiento y los reflejos. Las ventas del D900 comenzaron en 1978, superponiéndose al final de la producción del D800, y continuaron hasta 1987, cuando se construyó el último D901. El D901 modificó el parabrisas del conductor, haciéndolo curvado alrededor del costado del autobús. [1] El D901A tenía una distancia entre ejes ligeramente acortada con una puerta delantera más ancha para permitir el embarque y desembarque simultáneos. [11] Se produjo un D902 para San Francisco Muni , basado en el diseño del D901A con una modificación para permitir la elección de motores. [1] [11] Se construyeron un total de 1796 autobuses D90x. [3]
Al igual que las generaciones anteriores, también se vendió como trolebús, [1] designado E901A por el parabrisas modificado del conductor y la puerta delantera más ancha correspondiente al D901A, luego rediseñado E902 sin cambios exteriores. Se construyeron 246, todos para BC Transit . [3]
