El ferrocarril de Waterford y Tramore (W&TR) era un ferrocarril en el condado de Waterford , Irlanda , que unía la ciudad de Waterford y la ciudad costera de Tramore , una distancia de 7+1 ⁄ 4 millas (11,7 km). [1] El ferrocarril se inauguró oficialmente el 5 de septiembre de 1853 y comenzó a operar con normalidad el 7 de septiembre de 1853. [2] La línea no tenía estaciones intermedias, solo las dos terminales, y permanecería completamente aislada del resto de la red ferroviaria irlandesa durante toda su vida. [3] Cerró el 31 de diciembre de 1960. [4]
La construcción comenzó el 10 de febrero de 1853, y la comunidad empresarial de Waterford asumió el costo de £77 000. [5] La empresa constructora de William Dargan completó la línea de vía única el 2 de septiembre de 1853, en menos de siete meses. [5] Este fue un logro considerable ya que una sección de la línea fuera de Waterford corría sobre un pantano profundo cubierto de juncos . [ cita requerida ] Cada terminal incluía una plataforma giratoria. [6] [7]
La empresa ofreció una serie de concesiones y ofertas de viajes, algunas de las cuales estaban relacionadas con la expansión del complejo turístico de Tramore . Se ofreció un servicio combinado de hotel y viajes en tren, se ofrecieron viajes gratuitos a varias órdenes religiosas y los constructores de viviendas de Tramore podían hacer que sus materiales de construcción se transportaran de forma gratuita y también tenían derecho a un pase de viaje gratuito durante cinco años. [8]
El 1 de enero de 1925 se formó Great Southern Railways (GSR) y absorbió a W&TR. [9] El 31 de diciembre de 1944, GSR y Dublin United Transport Company se fusionaron para formar CIÉ . [ cita requerida ]
El tráfico alcanzó su pico máximo en 1952 con catorce servicios en cada sentido tras la introducción de una política de tarifas más baratas. [10]
El 27 de septiembre de 1960, CIÉ anunció que cerraría la línea el 31 de diciembre y la reemplazaría por un servicio de autobuses. [11] Para evitar manifestaciones, el último tren programado no funcionó. Los últimos trenes que circularon fueron el de las 13:25 desde Waterford y el de las 14:10 desde Tramore. [11]
En la primera mitad de 1961 se levantaron todas las vías y una empresa de chatarra de Dublín vendió los raíles desechados junto con las traviesas para su uso en defensas contra la erosión costera . [11] A nivel local se rumoreaba que las vías iban a ser enviadas a Nigeria . Rumores falsos similares se extendieron por muchos cierres de ferrocarriles en esa época. [11]
Uno de los pocos vestigios que quedan del ferrocarril es la estación de Tramore, que después de permanecer abandonada durante muchos años ahora es propiedad del Consejo del Condado de Waterford. [ cita requerida ]
El ferrocarril de Waterford y Tramore era la única línea de ancho de vía ancho en Irlanda que no estaba conectada con ninguna otra. [ cita requerida ] El W&TR era uno de los cinco ferrocarriles que prestaban servicio a Waterford . Los otros eran: el ferrocarril de Dublín y Sudeste ; el ferrocarril de Waterford y Central Irlanda ; el ferrocarril de Waterford, Dungarvan y Lismore ; y el ferrocarril de Waterford, Limerick y Oeste . Los tres últimos fueron absorbidos por el Gran Ferrocarril del Sur y Oeste poco después del cambio de siglo. Solo el W&TR nunca utilizaría la estación principal de Waterford al noreste del río Suir , aunque la terminal inicial de Waterford, Dungarvan y Lismore también estaba al sur del Suir.
El ferrocarril funcionó inicialmente con dos locomotoras de tanque 2-2-2 construidas por William Fairbairn & Sons en 1855, numeradas 1 y 2. Posteriormente se añadieron varias locomotoras más. La n.° 2 se desguazó en 1928. La n.° 1 permaneció en servicio hasta 1936, cuando descarriló y se precipitó por un terraplén, y se cortó en el lugar. Para entonces, se habían llevado a la W&T varias locomotoras más desde la red ferroviaria principal. Cuando la n.° 1 llegó a su fin, era la última locomotora con ruedas motrices simples en el tráfico regular en las Islas Británicas. [12]
A partir de 1955 , los vagones diésel CIÉ Clase 2600 números 2657, 2658 y 2659 se dedicaron a la línea, y se adaptaron para tener segunda clase y sin instalaciones de baño, lo que le dio una capacidad de casi 100 personas. [13] Se trasladaron desde Waterford por carretera cuando se introdujeron y tras el cierre de la línea. [14]