El Sulivan (o Sullivan ) fue botado en 1782 como navío de las Indias Orientales . Realizó cinco viajes para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) y participó dos veces como transporte para expediciones militares. Sus propietarios lo vendieron a un estadounidense y se convirtió en el navío de bandera británica Washington . Poco después de su venta participó en una acción de un solo barco con un corsario francés. Negoció con Estados Unidos hasta 1805, cuando fue vendido para desguazarlo.
El capitán Stephen Williams zarpó de Portsmouth el 16 de marzo de 1783 con destino a Bombay y China. El Sulivan llegó a São Tiago el 10 de abril y el Johanna el 19 de agosto; llegó a Bombay el 20 de septiembre. [4]
Allí, el gobierno contrató al Sulivan para que transportara tropas a lo largo de la costa en relación con el asedio de Mangalore . [9] El 23 de noviembre estuvo en Tellicherry , el 1 de diciembre en Cochin , el 11 de diciembre en Tellicherry, el 28 de enero de 1784 en Mangalore y el 4 de febrero en Tellicherry. Regresó a Bombay el 11 de marzo. [4]
Luego navegó hacia China. Llegó a Tellicherry el 23 de abril y a Malaca el 1 de junio antes de llegar al fondeadero de Whampoa el 7 de julio. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 5 de noviembre, llegó a Santa Elena el 24 de marzo de 1785 y llegó a The Downs el 11 de junio. [4]
El capitán Robert Pouncy zarpó de The Downs el 23 de diciembre de 1785 con destino a Madrás y China. El Sulivan llegó a Madeira el 17 de enero de 1786 y al cabo de Buena Esperanza el 8 de abril, y llegó a Madrás el 6 de junio. Con destino a China, llegó a Malaca el 25 de agosto y arribó a Whampoa el 29 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 14 de febrero de 1787, llegó a Santa Elena el 26 de mayo y llegó a The Downs el 28 de julio. [4]
El capitán Pouncy zarpó de Portsmouth el 27 de febrero de 1789 con destino a Madrás y China. El Sulivan llegó a Madrás el 11 de junio. Con destino a China, llegó a Penang el 11 de agosto y arribó a Whampoa el 21 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 19 de diciembre, llegó a Santa Elena el 1 de marzo de 1790 y llegó a The Downs el 18 de mayo. [4]
El capitán Pouncy zarpó de Plymouth el 8 de abril de 1792 con destino a Bombay y China. El Sulivan llegó a Bombay el 28 de julio y a Whampoa el 13 de enero de 1793. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 26 de febrero, llegó a Santa Elena el 14 de junio y llegó a The Downs el 21 de agosto. [4]
En 1793, estalló la guerra con Francia. El capitán Sampson Hall estaba listo para zarpar cuando el gobierno británico retuvo al Sulivan en Portsmouth, junto con otros 38 barcos indios, con la intención de utilizarlos como transportes para un ataque a la Isla de Francia (Mauricio). El gobierno abandonó el plan y liberó los barcos en mayo de 1794. Pagó 456 libras , 6 chelines y 8 peniques por haber retrasado su partida durante 22 días.
El capitán Hall zarpó de Portsmouth el 2 de mayo de 1794 con destino a China. El Sulivan llegó a Whampoa el 13 de octubre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 30 de diciembre, llegó a Santa Elena el 13 de abril y llegó a The Downs el 23 de julio. [4]
El Almirantazgo fletó el Sulivan como buque de transporte de tropas para la expedición del almirante Hugh Cloberry Christian a las Indias Occidentales. Zarpó hacia las Indias Occidentales el 9 de diciembre, pero el mal tiempo retrasó el inicio de la expedición y los barcos tuvieron que regresar a Inglaterra. [10] En algún momento, el General Eliott y el Sulivan sufrieron tantos daños a causa de los vendavales que tuvieron que entrar en el puerto para reacondicionarse. [11]
Después de numerosos intentos fallidos por problemas meteorológicos, la flota zarpó el 26 de abril para invadir Santa Lucía con tropas al mando del teniente general Sir Ralph Abercromby . Santa Lucía se rindió a los británicos el 25 de mayo. [12] Los británicos capturaron San Vicente y Granada .
El capitán Hall obtuvo una patente de corso el 10 de marzo de 1797, [5] y zarpó de Portsmouth el 6 de abril con destino a Bombay. El Sulivan llegó a Bombay el 20 de julio. Luego visitó varios puertos en la costa de Malabar . Estuvo en Tellicherry el 12 de septiembre, Cochin el 18 de septiembre, Anjengo el 20 de septiembre, Quilon el 10 de octubre, Cochin nuevamente el 21 de octubre, Calicut el 5 de noviembre y Mahé el 15 de noviembre. Regresó a Bombay el 29 de noviembre. De regreso a casa, llegó a Cabo el 26 de abril de 1798, llegó a Santa Elena el 26 de mayo y arribó a The Downs el 2 de agosto. [4]
En 1798, Thomas Ketland, de Filadelfia, EE. UU., compró Sulivan y la rebautizó como Washington . [1] Washington ingresó al Lloyd's Register en 1799 con Williamson, capitán, Kentland, propietario y comercio Londres-Filadelfia. [8]
El 18 de septiembre de 1799 Washington zarpó de Gravesend con destino a Filadelfia. [3]
El 24 de octubre, el Washington se encontró con un corsario francés en 48°30′N 8°50′O / 48.500, -8.833 . El corsario atacó aunque el Washington izó los colores estadounidenses. (Esto puede haber sido una consecuencia de la Cuasi-Guerra ). Los buques intercambiaron fuego durante cuatro horas, incluidas más de dos horas de intenso combate, con el resultado de que ambos buques sufrieron grandes daños en los mástiles, las velas y el aparejo. El Washington perdió un hombre muerto y dos tuvieron dos heridos. Fue a Lisboa para reparaciones. Allí se enteró de que el 27 o el 28, el corsario francés Bellone había llegado a A Coruña para reparaciones después de haber atacado sin éxito a un barco estadounidense. [13] Bellona había sufrido 37 muertos y 28 heridos. [3] La disparidad de bajas es sorprendente, ya que el Washington nunca pudo desplegar más de 23 cañones y tenía solo 62 tripulantes, mientras que el Bellona tenía veintiséis cañones de latón de 12 libras y cuatro carronadas de 32 libras, y 240 hombres. [3] Dos de los cañones de 6 libras del Washington no estaban disponibles (uno estaba guardado y el otro estaba averiado), y en un intercambio inicial de andanadas, el retroceso desmontó cinco o seis carronadas; la tripulación pudo volver a montarlas durante una pausa en el enfrentamiento. [13] Sin embargo, durante todo el enfrentamiento, el Bellona disparó contra el aparejo del Washington , mientras que el Washington disparó contra el casco del Bellona . [3]
Uno de los pasajeros del Washington era el Secretario de Estado norteamericano, Timothy Pickering . [14] Otro pasajero era Robert Leslie, que viajaba con su esposa e hijos. Durante la acción, las mujeres y los niños se refugiaron en la bodega. [3]
El día 26 se acercó otro corsario, pero un disparo de advertencia del Washington alcanzó al corsario, que se desvió. El Washington llegó a Lisboa el día 30. Allí permaneció cinco meses y dos días mientras lo reparaban, reparaciones que costaron 12.000 libras, con una deducción de 2.000 libras por materiales viejos. [3]
El Washington partió de Lisboa el 31 de marzo de 1800 y ese mismo día un vendaval le arrancó el nuevo mástil mayor. Un marinero murió al caer por la borda, pero un muchacho se salvó agarrándose a los obenques. [3]
En la tarde del 3 de abril se acercó un buque de guerra y Washington dio luz verde para la acción. Afortunadamente, el desconocido resultó ser el HMS Seahorse . [3]
Washington llegó a Filadelfia el 11 de mayo, 42 días después de salir de Lisboa y siete meses y 26 días después de salir de Londres. [3]
En 1795, el gobierno de los Estados Unidos decidió comprar cerraduras para armas a la firma británica Ketland & Co., de Londres y Birmingham, y realizó el pedido a través de la oficina de la firma en Filadelfia, que estaba bajo la dirección de James y Thomas Ketland. Siguieron pedidos. Existe una factura de Ketland & Walker fechada el 15 de julio de 1800 por 1553 cerraduras enviadas a Filadelfia por el Washington , a cargo de James Williamson. [15]
En diciembre de 1804, Thomas Ketland, comerciante de Filadelfia, declaró en una petición que él, John Ketland y James Williamson, en junio de 1799, eran propietarios del barco Washington . Había llegado a Filadelfia en mayo de 1800 y traía un cargamento que luego llevó a Batavia. Los propietarios reclamaban una devolución de los derechos de aduana que habían pagado por la importación en virtud de la exportación. Tales devoluciones estaban disponibles para los barcos estadounidenses, pero el Washington no estaba registrado en los EE. UU. ya que solo se aceptaban para registro los barcos construidos en Estados Unidos. Había también otros problemas. Su petición fue denegada. [16]
El Lloyd's Register de 1805 mostraba la misma información que en 1799. El volumen de 1806 ya no incluía a Washington.
El 12 de noviembre de 1805, Washington fue vendido en Lloyd's Coffee House para su desguace. [1]