La Washington and Georgetown Railroad Company (o Washington and Georgetown Railway Company) fue la primera empresa de tranvías que operó en Washington, DC , Estados Unidos. Se constituyó y comenzó a operar en 1862, utilizando vagones tirados por caballos en las vías entre Georgetown y Navy Yard . Dos líneas adicionales funcionaban en 7th Street NW/SW y 14th Street NW. En 1890, cambió a tranvías . El 21 de septiembre de 1895, la empresa fue comprada por Rock Creek Railway y las dos formaron la Capital Traction Company .
En 1852, se desarrollaron vías de tranvía con rieles laterales en la ciudad de Nueva York . A partir de 1858, los empresarios de la ciudad de Nueva York comenzaron a intentar llevar el servicio de tranvía a Washington, DC , donde el transporte consistía en carros tirados por caballos ( ómnibuses ) en varias líneas. El 17 de mayo de 1862, el Congreso de los Estados Unidos promulgó una ley que incorporó a la primera compañía de tranvías de Washington. [1] Una disposición de la ley autorizó a la Washington and Georgetown Railroad Company ("Washington and Georgetown Railway Company", según algunas fuentes oficiales) a construir tres líneas de tranvías tirados por caballos . [2] [3]
El primer tranvía comenzó a circular por Pennsylvania Avenue NW desde el edificio del Capitolio hasta el Departamento de Estado el 29 de julio de 1862. Las operaciones completas, desde Navy Yard hasta Georgetown por Pennsylvania Avenue NW/SE, comenzaron el 2 de octubre de 1862. [1] [4] Los tranvías tirados por caballos viajaban desde la intersección de High Street y Bridge Street (hoy Wisconsin Avenue NW y M Street NW ) en Georgetown a lo largo de Bridge Street hasta Pennsylvania Avenue. [2] [5]
La línea luego avanzó por Pennsylvania Avenue y pasó por la Casa Blanca y el pie del Capitolio. Desde allí, se dirigió hacia el norte por 1st St NW una cuadra, luego hacia el este por B St NW/NE durante dos cuadras, luego hacia el sur atravesando los terrenos del Capitolio hacia el este y de regreso a Pennsylvania Avenue. Luego viajó hacia el sureste por Pennsylvania hasta 8th St SE, donde giró hacia el sur hasta Navy Yard, deteniéndose en M St SE y 8th St SE. [2] [5]
Una segunda línea se inauguró el 15 de noviembre de 1862. Se construyó a lo largo de 7th Street NW desde N Street NW hasta el río Potomac . Al año siguiente, la línea de 7th Street se extendió hacia el norte hasta Boundary Street NW . [6] Se expandió hacia el sur hasta el Arsenal (ahora Fort McNair ) en 1875. [2] [7] Una tercera línea, construida en 1870, [5] corría por 14th Street NW desde Boundary Street NW (ahora Florida Avenue) hasta el Treasury Building . [6]
En 1877, la empresa construyó un cobertizo para automóviles en las calles 13 y Boundary NW. La empresa amplió las instalaciones varias veces durante los siguientes 15 años, añadiendo una herrería en 1878. [8] La empresa de ómnibus que existía antes de la introducción de los tranvías se vio obligada a cerrar. La línea Washington y Georgetown compró entonces los establos de la empresa para utilizarlos como cobertizo para automóviles y, mucho más tarde, como talleres de maquinaria. [ cita requerida ]
El 2 de marzo de 1889, el Distrito autorizó a todas las compañías de tranvías de Washington a cambiar de tracción a caballo a cable subterráneo o a electricidad suministrada por baterías o cables subterráneos ( los cables aéreos estaban prohibidos). Al año siguiente, se autorizó a las compañías a vender acciones para pagar las mejoras. En 1892, se prohibieron los tranvías de un solo caballo en la ciudad y, en 1894, el Congreso comenzó a exigir a las compañías que cambiaran de tracción a caballo.
Inmediatamente después de que se aprobara la ley de 1889, Washington y Georgetown comenzaron a instalar un sistema de cable subterráneo, agregando cinco nuevas instalaciones para manejar las operaciones del cable. La línea de la Calle 7 se cambió a un sistema de tranvía el 12 de abril de 1890, con 16 tranvías viajando en la ruta a 6 mph (9,7 km/h) en intervalos de tres minutos , desde las 5 am hasta la 1 am todos los días. Todo el sistema estaba en funcionamiento el 18 de agosto de 1892, [1] [6] con dos cables tirando de los tranvías hacia arriba y hacia abajo por Pennsylvania Avenue NW/SE entre Navy Yard y Georgetown.
En 1892, el ferrocarril extendió su vía a lo largo de la calle 14 hasta Mount Pleasant Street NW (ahora Park Road NW) y construyó allí un nuevo granero. Trasladó los vagones del granero de la calle 13 y la avenida Florida NW al nuevo y vendió las instalaciones antiguas, que se convirtieron en una imprenta . [8]
En 1893, la empresa construyó el Navy Yard Car Barn frente al Navy Yard para dar servicio a los nuevos automóviles. [9]
La compañía construyó dos centrales eléctricas para proporcionar electricidad al sistema, una en 14th Street NW y E Street NW y la otra en 7th Street SW y P Street SW. En medio de la intersección de 14th Street NW y Pennsylvania Avenue NW, se construyó un gran foso para ruedas. [1] El 23 de agosto de 1894, la compañía recibió autorización para extender su línea en M Street NW hasta el puente Aqueduct y construir una "Union Station", hoy Georgetown Car Barn . [10]
A mediados de la década de 1890, había numerosas compañías de tranvías operando en el Distrito. El Congreso intentó lidiar con este sistema de tránsito fracturado al exigirles que aceptaran transbordos y establecieran precios estándar y permitiéndoles usar las vías de los demás. Pero finalmente quedó claro que la consolidación era la mejor solución. El 1 de marzo de 1895, el Congreso autorizó a Rock Creek Railway a comprar Washington and Georgetown. Lo hizo el 21 de septiembre de 1895, formando la Capital Traction Company , la primera compañía creada durante "la gran consolidación del tranvía" y marcando el fin de Washington and Georgetown Railroad Company como entidad separada. [11]
Que el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos de América reunidos en Congreso promulguen
que Washington Eliab Kingman, Franklin Tenney, JJ Coombs, Sayles J. Bowen, Charles H. Upton, Henry Addison, Hallett Kilbourne y sus asociados y cesionarios sean, y por la presente se crean, una entidad corporativa, bajo el nombre de "Washington and "Georgetown Railroad Company", con autoridad para construir y tender un ferrocarril de doble vía, ....
Un mensaje del Presidente de los Estados Unidos, por el Sr. Nicolay, su secretario:
Sr. Presidente
: El Presidente de los Estados Unidos aprobó y firmó, el 17 del corriente, las siguientes leyes:
S. 178, Ley para incorporar la Washington and Georgetown Railway Company. ....
La estación de pasajeros mencionada se construirá y mantendrá como una estación de pasajeros sindicalizada, para el uso exclusivo de tranvías, por parte de la Washington and Georgetown Railway Company.
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Brightwood Railway Company.