El aumento de los viajes nacionales desde el Aeropuerto Nacional Reagan ha erosionado algunas de las rutas nacionales de Dulles. [10] Dulles superó a Reagan en embarques totales en 2019. [16] En 2018, sin embargo, Dulles superó a Reagan en embarques anuales de pasajeros después de tener menos pasajeros desde 2015. [17] Además, todavía se ubica detrás de BWI en embarques anuales totales de pasajeros. [18]
Antes de la Segunda Guerra Mundial , Hoover Field era el principal aeropuerto comercial que daba servicio a Washington, en el sitio que ahora ocupan el Pentágono y sus estacionamientos. Fue reemplazado por el Aeropuerto Nacional de Washington en 1941, a poca distancia al sureste. Después de la guerra, en 1948, la Administración de Aeronáutica Civil comenzó a considerar sitios para un segundo aeropuerto importante que diera servicio a la capital de la nación. [19] El Congreso aprobó la Ley del Aeropuerto de Washington en 1950 para proporcionar fondos para un nuevo aeropuerto en la región. [20] La propuesta inicial de la CAA en 1951 exigía que el aeropuerto se construyera en el condado de Fairfax, cerca de lo que ahora es Burke Lake Park , pero las protestas de los residentes, así como la rápida expansión de los suburbios de Washington durante ese tiempo, llevaron a la reconsideración de este plan. [21] Un plan competidor exigía que el aeropuerto se construyera en el área de Pender del condado de Fairfax, mientras que otro exigía la conversión de la Base de la Fuerza Aérea Andrews en el condado de Prince George , Maryland , en un aeropuerto comercial. [19]
El sitio actual fue seleccionado por el presidente Eisenhower en 1958; [21] el nombre de Dulles fue elegido por el asesor de aviación de Eisenhower, Pete Quesada , quien más tarde se desempeñó como el primer director de la Administración Federal de Aviación . Como resultado de la selección del sitio, la comunidad no incorporada, en su mayoría afroamericana de Willard , que alguna vez se encontraba en la huella actual del aeropuerto, fue demolida y 87 propietarios vieron sus propiedades expropiadas. [19]
Dulles también se construyó sobre un aeropuerto menos conocido llamado Aeropuerto Blue Ridge, fletado en 1938 por los EE. UU. El aeropuerto fue el primer aeropuerto oficial del condado de Loudoun, que consta de dos pistas de césped que se cruzan en forma de "X". La ubicación del antiguo Aeropuerto Blue Ridge se encuentra donde ahora se encuentran el complejo Dulles Air Freight y el Washington Dulles Airport Marriott. [22] [ se necesita una mejor fuente ]
Diseño y construcción
El aeropuerto Dulles en abril de 1970, mostrando el tamaño original de la terminal principal
La firma de ingeniería civil Ammann and Whitney fue designada contratista principal. El aeropuerto fue inaugurado por el presidente John F. Kennedy y Eisenhower el 17 de noviembre de 1962. [6] [7] [23] En su inauguración original, el aeropuerto tenía tres pistas largas (las pistas actuales 1C/19C, 1R/19L y 12/30) y una más corta (donde se encuentra la actual calle de rodaje Q). Su nombre original, Aeropuerto Internacional Dulles, se cambió en 1984 a Aeropuerto Internacional Washington Dulles. [24]
La terminal principal fue diseñada en 1958 por el famoso arquitecto finlandés-estadounidense Eero Saarinen , y es muy apreciada por su elegante belleza, que sugiere el vuelo. La terminal se construyó sin vestíbulos ni puertas, ya que todos los aviones estaban estacionados en sitios remotos. Los pasajeros eran transportados en autobús a sus aviones a través de salas móviles que se elevaban hasta el nivel del avión, algunas de las cuales todavía se utilizan en la actualidad. La primera terminal intermedia que incluía puertas y pasarelas se construyó en 1985 cuando New York Air y otras aerolíneas comenzaron a operar en Dulles. [25] En la década de 1990, la terminal principal de Dulles se reconfiguró para permitir más espacio entre el frente del edificio y los mostradores de boletos. Las adiciones en ambos extremos de la terminal principal duplicaron con creces la longitud de la estructura. La terminal original del Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan en Taoyuan, Taiwán, se inspiró en la terminal Saarinen de Dulles. [26] [27]
El diseño incluía un lago artificial ajardinado para recolectar agua de lluvia, un hotel de poca altura y una hilera de edificios de oficinas a lo largo del lado norte del estacionamiento principal. El diseño también incluía una carretera de dos niveles frente a la terminal para separar el tráfico de llegada y salida y una autopista de acceso limitado de propiedad federal que conectaba la terminal con la Capital Beltway ( I-495 ) aproximadamente a 17 millas (27 km) al este. (Con el tiempo, el sistema de carreteras creció para incluir una carretera de peaje paralela para manejar el tráfico de pasajeros y una extensión para conectar con la I-66 ). La vía de acceso tenía una amplia franja mediana para permitir la construcción de una línea ferroviaria de pasajeros, que se inauguró como una extensión de la Silver Line del Metro de Washington el 15 de noviembre de 2022. [28]
Operaciones y hitos destacados
La primera dama Pat Nixon inauguró la era de los aviones jumbo al bautizar el primer Boeing 747 en Dulles, el 15 de enero de 1970.
Al principio, Dulles se consideraba un elefante blanco , ya que estaba muy alejado de la ciudad y tenía pocos vuelos; [29] en 1965, Dulles tenía un promedio de 89 operaciones de aerolíneas al día, mientras que el Aeropuerto Nacional (ahora Reagan) tenía un promedio de 600 a pesar de no permitir aviones a reacción. [30] (Dulles obtuvo su primer vuelo transatlántico sin escalas en junio de 1964). Las operaciones del aeropuerto crecieron junto con los suburbios de Virginia y el Corredor Tecnológico de Dulles ; las restricciones de perímetro y franjas horarias en el National obligaron a los vuelos de larga distancia a utilizar Dulles. En 1969, Dulles tenía 2,01 millones de pasajeros, mientras que el National tenía 9,9 millones. [31]
La era de los aviones de fuselaje ancho comenzó el 15 de enero de 1970, cuando la Primera Dama Pat Nixon bautizó un Boeing 747-100 de Pan Am en Dulles en presencia del presidente de Pan Am, Najeeb Halaby . [32] En lugar de una botella de champán tradicional, se roció agua roja, blanca y azul sobre el avión. [33] El primer vuelo del Boeing 747 de Pan Am fue desde el aeropuerto JFK de Nueva York al aeropuerto de Heathrow de Londres .
El 26 de diciembre de 1973, el presidente Richard Nixon voló desde Dulles a Los Ángeles a bordo de un vuelo comercial McDonnell Douglas DC-10 de United Airlines en lugar de hacerlo en el Air Force One. Esto se debió a una escasez de combustible a nivel nacional causada en ese momento por el embargo petrolero árabe . [34]
El 24 de mayo de 1976, los vuelos supersónicos entre Estados Unidos y Europa comenzaron con la llegada de un Concorde de British Airways procedente de Londres Heathrow y un Concorde de Air France procedente de París Charles De Gaulle. [35] [36] [37] Los dos estaban alineados nariz con nariz en Dulles para las fotos.
El 1 de junio de 1985, New York Air inició una pequeña operación de hub en Dulles con 35 vuelos diarios a ocho ciudades de Florida y el noreste de EE. UU. Colgan Airways se convirtió en una aerolínea de enlace para New York Air con un servicio adicional a ciudades más pequeñas conocido como New York Air Connection. El 1 de febrero de 1987, New York Air se fusionó con Continental Airlines y la operación de hub continuó hasta 1989. [39]
El 10 de octubre de 1985, Presidential Airways inició operaciones como centro de operaciones en Dulles. Presidential pronto inició una serie de códigos compartidos, primero con Pan Am desde mediados de 1986 hasta principios de 1988, luego como Continental Express en nombre de Continental Airlines desde mediados de 1987 hasta mediados de 1988 y finalmente como United Express en nombre de United Airlines desde mediados de 1988 hasta que Presidential cesó sus operaciones el 5 de diciembre de 1989. [40]
El 1 de mayo de 1986, United Airlines inició el servicio en 16 nuevas rutas nacionales, lo que le dio el estatus de centro de operaciones en Dulles. Más tarde se agregarían muchas más rutas nacionales y nuevas rutas internacionales. Air Wisconsin y Presidential Airways (arriba) pronto se convirtieron en aerolíneas de enlace para United, operando como United Express . [41]
Cuando el SR-71 fue retirado por el ejército en 1990, uno de ellos voló desde su lugar de origen en la Planta 42 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Palmdale, California , hasta Dulles, estableciendo un récord de velocidad de costa a costa con un promedio de 2124 mph (3418 km/h). El viaje duró 64 minutos. El avión se colocó en un edificio de almacenamiento y ahora se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio Udvar-Hazy adyacente al Smithsonian . [43]
El primer vuelo del Boeing 777-200 en servicio comercial, un vuelo de United Airlines desde Londres Heathrow, aterrizó en Dulles en 1995. [44]
El lanzamiento en 2004 de la aerolínea de bajo coste Independence Air impulsó a IAD de ser el 24.º aeropuerto más transitado de los Estados Unidos al cuarto, y uno de los 30 más transitados del mundo . Independence Air cesó sus operaciones en enero de 2006, y su espacio en la Sala A fue ocupado cinco meses después por United Express . [45]
El importante crecimiento del aeropuerto obligó a suspender las operaciones de su torre de control original en 2007 para construir una torre de control más alta, ubicada lejos de la terminal principal. La torre original todavía existe, aunque ya no se utiliza para controlar el tráfico del aeropuerto.
En 2007, 24,7 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto. [46]
El 20 de noviembre de 2008 se inauguró una tercera pista paralela de norte a sur en el lado oeste del aeródromo, designada 1L/19R. La 1L/19R original fue redesignada 1C/19C. Fue la primera pista nueva que se construyó en Dulles desde la construcción del aeropuerto.
El 15 de agosto de 2012, el primer Boeing 787 Dreamliner de Ethiopian Airlines llegó a Washington Dulles. [49] Fue el primer 787 de Ethiopian Airlines y el primer 787 recibido por una aerolínea africana.
El 2 de octubre de 2014, British Airways comenzó a utilizar el Airbus A380 en vuelos desde el aeropuerto de Londres Heathrow a Dulles. Suspendió temporalmente los vuelos con el A380 y volvió a utilizar el 747-400 dos veces al día durante la temporada alta, pero en octubre de 2019, British Airways reanudó sus operaciones con el A380 una vez al día durante la temporada baja, antes de poner fin a las operaciones a Dulles con el A380, una vez más, a principios de 2020.
El 15 de septiembre de 2018, Cathay Pacific lanzó su ruta sin escalas más larga que conecta Dulles con Hong Kong utilizando un Airbus A350-1000 . Desde entonces, el servicio ha alternado entre los vuelos de −900 y −1000 según la temporada. Este servicio ha sido suspendido y no hay planes de reanudarlo debido a la pandemia de COVID-19 . [53] [54]
En 2019, se agregaron cuatro nuevas rutas internacionales importantes. Alitalia comenzó un servicio sin escalas utilizando un Airbus A330 a Roma-Fiumicino , operando cinco veces por semana durante la temporada alta de verano, reduciéndose a tres veces por semana durante la temporada de invierno. [55] EgyptAir opera un Boeing 787-9 con servicio sin escalas a El Cairo tres veces por semana durante todo el año. [56] TAP Air Portugal vuela cinco veces por semana con servicio sin escalas a Lisboa a bordo del Airbus A321LR, A330-900 y, a veces, el A330-200. A partir de mayo de 2019, United comenzó un servicio sin escalas a Tel-Aviv , inicialmente utilizando un Boeing 777-200ER en un horario de tres veces por semana, actualmente operado con un Boeing 787-8. [57]
En 2020, LOT Polish, Iberia y Swiss tenían previsto iniciar el servicio a Dulles, pero se pospusieron debido a la pandemia de COVID-19 . LOT Polish tenía previsto ofrecer un servicio con Boeing 787 desde Varsovia, Iberia un servicio con Airbus A330-300 desde Madrid y Swiss un servicio con Airbus A330-300 desde Zúrich. Hasta ahora solo se han implementado las rutas de Iberia y Swiss.
En 2021, la aerolínea regional Southern Airways Express trasladó su centro de operaciones en la Costa Este de BWI a Dulles. [58] Southern Airways operará vuelos entre Dulles y pequeños aeropuertos en Pensilvania y Virginia Occidental, algunos de ellos con contratos de servicio aéreo esencial .
En abril de 2024, se propuso un proyecto de ley en la Cámara de Representantes para cambiar el nombre del aeropuerto en honor al expresidente Donald Trump . [59]
En 1985, el diseño original, que incluía salas móviles para recibir a cada avión, ya no se adaptaba bien al papel de Dulles como aeropuerto central. En su lugar, se construyeron vestíbulos intermedios para permitir que los pasajeros caminaran entre vuelos de conexión sin visitar la terminal principal. Los vestíbulos móviles todavía se usaban para vuelos internacionales y para transportar pasajeros entre los vestíbulos intermedios y la terminal principal; el vestíbulo C/D fue el primero en construirse, seguido del vestíbulo A/B. En 2004 se inauguró un túnel (que consta de una pasarela para pasajeros y aceras móviles) que une la terminal principal con el vestíbulo B. [60] La Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) comenzó un programa de renovación para el aeropuerto que incluía un nuevo entrepiso de seguridad con más espacio para las filas. [61]
Un nuevo sistema de trenes, denominado AeroTrain y desarrollado por Mitsubishi , comenzó en 2010 para transportar pasajeros entre los vestíbulos y la terminal principal. [62] El sistema, que utiliza neumáticos de caucho y se desplaza a lo largo de una guía subterránea fija, [62] es similar a los sistemas de transporte de personas del Aeropuerto Changi de Singapur , [62] el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el Aeropuerto Internacional de Denver . El tren está destinado a reemplazar las salas móviles, que muchos pasajeros encontraban abarrotadas e incómodas. La fase inicial incluye la estación de la terminal principal, una estación permanente en el vestíbulo A, una estación permanente en el vestíbulo B, una estación permanente en el vestíbulo intermedio (con acceso al actual vestíbulo C temporal a través de un túnel con pasillos móviles) y una instalación de mantenimiento. [62] Las salas móviles siguen prestando servicio a la terminal D tanto desde la terminal principal como desde la terminal A. Incluso después de que se haya construido el AeroTrain y se hayan construido las salas C y D de reemplazo, las salas móviles y los compañeros de avión seguirán utilizándose para transportar a los pasajeros internacionales que llegan al edificio de llegadas internacionales, así como para transportar a los pasajeros a los aviones estacionados en plataformas duras sin acceso directo a las pasarelas de acceso. Dulles ha declarado que el tiempo de espera para un tren no supera los cuatro minutos, en comparación con el tiempo de espera y viaje promedio de 15 minutos para las salas móviles. [ cita requerida ]
Según el plan de desarrollo, las futuras fases incluirían la adición de varios nuevos vestíbulos en el medio del campo y una nueva terminal sur. [63] Una cuarta pista (paralela a las pistas existentes 1 y 19 L&R) se inauguró en 2008, [64] y los planes de desarrollo incluyen una quinta pista paralela a la pista existente 12-30. [65] Si se construye esta pista, la pista actual se volverá a designar como 12L-30R, mientras que la nueva pista se designará 12R-30L. Se ha completado una expansión del vestíbulo B, utilizado por muchas aerolíneas de bajo costo, así como por llegadas internacionales, y el edificio que alberga los vestíbulos C y D finalmente se derribará para hacer espacio para un edificio más ergonómico. Debido a que los vestíbulos C y D son vestíbulos temporales, la única forma de llegar a ellos es a través de una pasarela móvil desde la estación del vestíbulo C, que se construye en la ubicación de las futuras puertas y el vestíbulo D mediante una sala móvil desde la terminal principal. [66] [67]
Dentro de la terminal principal por la noche, mostrando las escaleras mecánicas que conducen a la zona de recogida de equipaje y llegadas.
A corto plazo, United Airlines ha construido un edificio de 20.000 pies cuadrados (1.900 m2 ) en el vestíbulo C entre la puerta C18 y la entrada del AeroTrain para su uso como salón Polaris para pasajeros internacionales. [68] Otros planes de expansión incluyen un nuevo edificio de vestíbulo sur de tres pisos y 550.000 pies cuadrados (51.000 m2 ) sobre la estación AeroTrain para el vestíbulo C, [67] para reemplazar las puertas regionales del vestíbulo A construidas en 1999. [69]
Las normas que el Congreso impuso hace décadas y que limitan el número de despegues y aterrizajes, así como la distancia de las rutas, en el aeropuerto Reagan tenían como objetivo, en parte, mantener más vuelos en Dulles. Sin embargo, el Congreso ha ido debilitando esas normas con el paso de los años, lo que ha provocado que Dulles pierda 200.000 pasajeros en favor de Reagan entre 2011 y 2013. [10]
En 2023, se inició la construcción de una instalación de energía solar de 100 MW, baterías y equipos de carga para autobuses. [70] Incluiría el mayor desarrollo de energía solar y baterías en un aeropuerto de los EE. UU. como parte de un acuerdo con Dominion Energy. Los paneles solares cubrirían más de 835 acres (338 ha) de tierra, lo que equivale al consumo de más de 37 000 hogares del norte de Virginia durante el pico de producción. [71]
En 2024, IAD fue clasificado como el undécimo mejor aeropuerto del mundo por AirHelp , una empresa de tecnología de derechos de los pasajeros que ayuda a los pasajeros con interrupciones de vuelos. Se recopilaron datos de 239 de los aeropuertos más concurridos del mundo en 69 países. Los datos se recopilaron desde el 1 de mayo de 2023 hasta el 30 de abril de 2024. Los criterios se basaron en el desempeño puntual, la opinión de los clientes y la comida y las tiendas. La clasificación general de Dulles fue de 8,22 sobre 10. [72]
Significado de IAD
En un principio, Dulles utilizaba el código de aeropuerto DIA, las iniciales del Aeropuerto Internacional Dulles. Cuando se escribía a mano, a menudo se leía erróneamente como DCA, el código del Aeropuerto Nacional de Washington, por lo que en 1968 el código de Dulles se cambió a IAD. [73]
El complejo de terminales del aeropuerto consta de una terminal principal (que incluye cuatro de las puertas originales, las puertas "Z") y dos edificios terminales paralelos en el medio del campo: los vestíbulos A/B y C/D. El complejo de terminales completo tiene 139 puertas en total: 123 puertas con pasarelas y 16 lugares de estacionamiento fijo [74] desde los cuales los pasajeros pueden embarcar o desembarcar utilizando los vehículos de apoyo de vuelo del aeropuerto. [9]
Transporte entre terminales
Concebido en las primeras sesiones de planificación en 1959, Dulles es uno de los pocos aeropuertos que aún utilizan salas móviles (también conocidas como "compañeros de avión" o "transportadores de personas"), que ahora solo se utilizan para el transporte al edificio de llegadas internacionales, así como para el transporte al vestíbulo D. Todos ellos han recibido nombres basados en las abreviaturas postales de 50 estados, por ejemplo, VA, MD, AK. [75]
La Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington ha eliminado parcialmente el sistema de salas móviles para los movimientos de pasajeros entre terminales con el AeroTrain , un transportador subterráneo de personas que actualmente opera en todas las salas excepto la sala D, con un túnel de pasajeros restante hasta las salas A y B. Sin embargo, el Aerotrain hasta la sala C se detiene en una terminal al norte de la sala real, lo que deja una caminata significativa desde la terminal hasta la sala después del desembarque. Los compañeros de avión siguen en uso para desembarcar pasajeros internacionales y llevarlos al edificio de llegadas internacionales, así como para transportar pasajeros hacia y desde los aviones en las plataformas duras que se denominan puertas H (es decir, las que se estacionan de forma remota en la plataforma sin acceso a los puentes de acceso). [76] [77]
Terminal principal
El techo de la terminal está suspendido en una curva catenaria por encima del área de facturación.
La terminal principal de Dulles alberga la venta de billetes en el nivel superior, la zona de recogida de equipajes y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos en el nivel inferior, y anexos para el edificio de llegadas internacionales para el procesamiento de pasajeros internacionales, así como las cuatro puertas Z (utilizadas por Air Canada y United Express), las puertas H, varios quioscos de información y otras instalaciones de apoyo. La terminal principal fue reconocida por el Instituto Americano de Arquitectos en 1966 por su concepto de diseño; su techo es una catenaria suspendida que proporciona un área amplia y cerrada sin obstáculos de ninguna columna. [ cita requerida ]
La terminal principal se amplió en 1996 a 1240 pies (380 m), la longitud del diseño original de Saarinen, que era un poco más del doble de su longitud construida originalmente de 600 pies (180 m). [74] El 22 de septiembre de 2009, se inauguró una expansión para incluir el edificio de llegadas internacionales de 41 400 pies cuadrados (3850 m 2 ) para el procesamiento de aduanas e inmigración con capacidad para procesar a 2400 pasajeros por hora. [78]
También en septiembre de 2009, se agregó un puesto de control de seguridad central de 121.700 pies cuadrados (11.310 m2) en un nuevo nivel de entrepiso de seguridad de la terminal principal. Este puesto de control reemplazó los puntos de control anteriores que estaban ubicados detrás de las áreas de venta de boletos. [79] Los viajeros inscritos en TSA PreCheck y CLEAR todavía usan esta área para pasar el control de seguridad. [80] Hay un puesto de control de seguridad separado disponible en el nivel de reclamo de equipaje solo para el personal, y anteriormente tenía acceso para todos los pasajeros como el área Dulles Diamond. Ambos puestos de control de seguridad públicos se conectan a escaleras mecánicas al AeroTrain, que une la terminal principal con el vestíbulo A y B y se conecta a un túnel que conecta con el vestíbulo C.
Terminales del mediocampo
Todas las aerolíneas, excepto Air Canada Express y United Express, operan desde dos terminales satélite lineales . Cada terminal está dividida en dos vestíbulos: el terminal norte contiene los vestíbulos A y B, y el terminal sur contiene los vestíbulos C y D. [ cita requerida ]
Vestíbulos A y B
Las salas A y B están ubicadas en el edificio de la terminal central, más cerca de la terminal principal. Las utilizan todos los vuelos que no son de United, así como una cantidad limitada de vuelos de United Express .El vestíbulo A tiene 47 puertas, ubicadas en la mitad este de la terminal norte del centro del campo. Consta de un conjunto permanente de puertas a nivel del suelo diseñadas para aviones pequeños y vuelos de United Express, y varias puertas antiguas del vestíbulo B. [81] El vestíbulo se utiliza principalmente para vuelos internacionales. Air France y KLM tienen una sala VIP frente a la puerta A19, Etihad Airways opera una sala VIP de Primera Clase y Clase Ejecutiva frente a la puerta A15, y Virgin Atlantic tiene una sala VIP Clubhouse adyacente a la puerta A31. La estación AeroTrain del vestíbulo A se encuentra entre las puertas A6 y A14. [ cita requerida ]
El vestíbulo B tiene 28 puertas, ubicadas en la mitad occidental de la terminal. Es el primero de los vestíbulos elevados permanentes en el medio del campo. Originalmente construido en 1998 y diseñado por Skidmore, Owings & Merrill y Hellmuth, Obata y Kassabaum , el vestíbulo B contenía 20 puertas. En 2003, se agregaron 4 puertas adicionales al vestíbulo B, seguido de una expansión de 15 puertas en 2008. [82] Además de la estación AeroTrain ubicada entre las puertas B51 y B62, el vestíbulo B también tiene una pasarela subterránea para conectarlo con la terminal principal. El vestíbulo B es utilizado por algunas aerolíneas internacionales y también lo utilizan todos los vuelos nacionales y canadienses que no sean de United. La instalación también incluye un salón British Airways Galleries adyacente a la estación AeroTrain, un salón Lufthansa entre las puertas B49 y B51 y un salón Turkish Airlines cerca de la puerta B43. [83]
Salas C y D
Los vestíbulos C y D están ubicados en la terminal central sur y se utilizan para vuelos de United Airlines , incluidos todos los vuelos de línea principal y la mayoría de los vuelos regionales de United Express (a excepción de unos pocos que utilizan el vestíbulo A).
Estos vestíbulos se construyeron en 1983 como instalaciones temporales y fueron diseñados por Hellmuth, Obata y Kassabaum . Los dos vestíbulos tienen 22 puertas cada uno, numeradas C1–C28 y D1–D32, con puertas impares en el lado norte del edificio y puertas pares en el lado sur. El vestíbulo C compone la mitad oriental de la terminal y el vestíbulo D compone la mitad occidental. [84] [85] Los vestíbulos C/D fueron renovados en 2006, lo que incluyó mejoras en las luminarias, nuevos acabados de pintura, nuevas rejillas y azulejos del techo, reemplazo de la calefacción y el aire acondicionado y renovaciones completas de los baños. [85]
Vestíbulo de nivel 2 planificado
Si bien todas las puertas de las salas C y D se pueden utilizar para salidas nacionales e internacionales, todas las llegadas internacionales de United se realizan en las puertas C1 a C14. Estas puertas tienen dos configuraciones de salida según el vuelo de llegada. Los pasajeros nacionales e internacionales de aeropuertos con preautorización aduanera de EE. UU. salen directamente a la sala, mientras que las llegadas internacionales de aeropuertos sin preautorización fronteriza son redirigidas por un corredor estéril hasta la Oficina de Aduanas e Inmigración de EE. UU. Los pasajeros que llegan de destinos internacionales y terminan su viaje en Dulles son luego transportados en una sala móvil al edificio de llegadas internacionales, mientras que los pasajeros que hacen conexiones posteriores son dirigidos a una instalación aduanera separada ubicada en la planta baja de la sala C. Después de ser examinados por la TSA en un puesto de control de seguridad exclusivo dentro de la instalación, estos pasajeros toman escaleras mecánicas que los depositan en la sala C cerca de la puerta C7. [86]
Se ha planeado un nuevo y permanente vestíbulo C/D (también llamado "Nivel 2") como parte del Proyecto de Desarrollo D2 Dulles. El nuevo edificio incluirá una estructura de tres niveles con 44 puertas de embarque para aerolíneas y servicios similares al vestíbulo B. [85] El plan del vestíbulo incluye un corredor de entrepiso exclusivo con aceras móviles para atender a los pasajeros internacionales. El diseño y la construcción del nuevo vestíbulo C/D no se han programado. [85] Cuando se construya, se planea que ambas terminales estén conectadas a la terminal principal y a otros vestíbulos a través del AeroTrain. En ese sentido, la estación del AeroTrain en el vestíbulo C se construyó en el lugar donde se propone construir la futura estructura del vestíbulo C/D, y está conectada al vestíbulo C existente a través de una pasarela subterránea. [67] En abril de 2022, la Autoridad Aeroportuaria publicó los planes para construir una terminal E de 14 puertas sobre la estación AeroTrain con el propósito de reemplazar las áreas de embarque al aire libre en la terminal A. Se espera que la construcción cueste entre $500 millones y $800 millones y el aeropuerto está buscando subvenciones de $230 millones del Proyecto de Ley de Infraestructura Bipartidista. [87] La construcción de la terminal comenzó en agosto de 2024 y se espera que se inaugure en 2026. [88]
Salas VIP de aerolíneas
Dado que muchas de las principales aerolíneas nacionales e internacionales tienen una gran presencia en Washington Dulles, hay muchas salas VIP de aerolíneas dentro del aeropuerto:
Air France / KLM : Sala de espera Air France/KLM, vestíbulo A frente a la puerta A22. [89]
British Airways : BA Lounge para pasajeros de primera clase y clase ejecutiva (con Concorde Dining ofrecido para pasajeros de primera clase), ubicado frente a la estación de tránsito Concourse B. [90]
Capital One abrió su segunda sala VIP en el aeropuerto de Dulles. Está operada por una empresa hotelera externa y se inauguró el 7 de septiembre de 2023. Está ubicada en la terminal principal, justo después del puesto de control TSA PreCheck. [91]
Etihad Airways : sala de espera de primera clase y clase ejecutiva ubicada junto a la puerta A14; administrada por Chase y disponible para los titulares de Chase Sapphire Reserve. [92]
Lufthansa : Senator Lounge y Business Lounge, vestíbulo B, puerta B51. [89]
United Airlines : dos United Clubs en la Sala C (en las puertas C7 y C17) y uno en la Sala D en la puerta D8. [93] También hay un Polaris Lounge ubicado justo enfrente de la puerta C17. [94]
Virgin Atlantic : Clubhouse, vestíbulo A frente a la puerta A32. [95]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Notas:
^a : El vuelo de Air China desde Washington–Dulles a Pekín hace una escala técnica en Los Ángeles. Air China no vende billetes únicamente desde Washington y Los Ángeles. El vuelo desde Pekín a Washington–Dulles es directo.
^b : Algunos vuelos de Ethiopian Airlines de Adís Abeba a Dulles hacen escala en Roma-Fiumicino para reabastecerse de combustible. [159] El mismo vuelo de Dulles a Adís Abeba es directo.
Carga
Estadística
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Transporte terrestre
Carreteras
Se puede acceder a Washington Dulles a través de Dulles Access Road / Dulles Greenway ( ruta estatal 267 ) y State Route 28. Access Road es una autopista de acceso limitado y sin peaje propiedad de la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA) para facilitar el acceso de automóviles a Washington Dulles desde Capital Beltway y la Interestatal 66. [ 165] Después de su apertura, el tráfico no aeroportuario entre Washington y Reston se volvió tan pesado que se agregó un conjunto paralelo de carriles de peaje en el mismo derecho de paso para acomodar el tráfico no aeroportuario (Dulles Toll Road). Los carriles exclusivos del aeropuerto están menos congestionados y son gratuitos. A partir del 1 de noviembre de 2008, MWAA asumió la responsabilidad del Departamento de Transporte de Virginia tanto para operar Dulles Toll Road como para la construcción de la Silver Line a lo largo de su mediana. La ruta 28, que corre de norte a sur a lo largo del borde oriental del aeropuerto, se ha convertido en una autopista de acceso limitado, con intercambios financiados a través de un recargo por impuesto a la propiedad sobre las propiedades comerciales cercanas. La carretera de peaje Dulles ( VA-267 ) se extiende al sur de Leesburg como Dulles Greenway.
Washington Flyer tiene el monopolio para operar taxis desde el Aeropuerto Washington Dulles. [168] Uber y Lyft son modos populares de transporte hacia y desde el aeropuerto y MWAA recibe una tarifa de $4 por viaje, que está incluida en la tarifa cotizada. [169]
Accidentes e incidentes
Vista de la torre de control del IAD en 1961
Hubo tres muertes durante un espectáculo aéreo de nueve días celebrado en Washington Dulles en conjunto con Transpo '72 (oficialmente llamada Exposición Internacional de Transporte de Estados Unidos, un evento de 10 millones de dólares patrocinado por el Departamento de Transporte de Estados Unidos, al que asistieron más de un millón de visitantes de todo el mundo).
El 29 de mayo de 1972, el tercer día del espectáculo, el piloto de un Kite Rider (una variedad de ala delta) murió en un accidente. Esta sería la primera de las tres muertes en el aire durante el espectáculo aéreo. [170] [171]
El 3 de junio de 1972, se produjo una segunda muerte en el Transpo '72 Air Show, durante una carrera de pilones de aviones deportivos. A las 2:40 pm, durante la segunda vuelta y cerca de un giro en el pilón 3, el ala y la hélice de un avión que venía detrás (LOWERS R-1 N66AN) chocaron con la punta del ala derecha de un avión que iba delante (CASSUTT BARTH N7017). El ala derecha se desprendió inmediatamente del fuselaje y el avión dañado se estrelló casi instantáneamente, matando al piloto de 29 años, Hugh C. Alexander. Era un piloto de carreras profesional con más de 10.200 horas. [172] [173]
El 4 de junio de 1972, durante el último día de la exhibición aérea Transpo '72, que duró nueve días, los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sufrieron su primer accidente fatal en una exhibición aérea. El mayor Joe Howard, que volaba el Thunderbird 3, murió cuando su F-4E-32-MC Phantom II, 66-0321, perdió potencia durante una maniobra vertical. El piloto se salió de la formación justo después de completar un giro en cuña y estaba ascendiendo a unos 2500 pies (760 m) sobre el terreno. El avión se tambaleó y descendió en una actitud plana con poca velocidad hacia adelante. Aunque el mayor Howard se eyectó cuando el avión cayó de nuevo a tierra desde unos 1500 pies (460 m) con la cola primero y descendió bajo una buena cubierta, los vientos lo empujaron hacia la bola de fuego que ascendía desde el lugar del accidente en llamas. El paracaídas se derritió y el piloto cayó en picado 200 pies (61 m), sufriendo heridas fatales. [174]
El 1 de diciembre de 1974, mientras se desviaba a Washington Dulles, el vuelo 514 de TWA se estrelló en la ladera occidental del monte Weather . [175] Los 85 pasajeros y siete miembros de la tripulación murieron en el impacto.
El 14 de junio de 1979, los neumáticos número 5 y 6 de un Concorde de Air France estallaron durante el despegue. La metralla arrojada desde los neumáticos y las llantas dañó el motor número 2, perforó tres tanques de combustible, cortó varias líneas hidráulicas y cables eléctricos, además de abrir un gran agujero en la parte superior del ala, sobre la zona del hueco de la rueda. [176]
El 21 de julio de 1979, un mes después del incidente de los neumáticos mencionado anteriormente, otro Concorde de Air France reventó varios de los neumáticos del tren de aterrizaje durante el despegue. Después de ese segundo incidente, el "director general de aviación civil francés emitió una directiva de aeronavegabilidad y Air France emitió una Actualización de información técnica, en la que se pedía que se revisaran los procedimientos. Entre ellos se incluía la inspección obligatoria de cada rueda/neumático para comprobar su estado, presión y temperatura antes de cada despegue. Además, se avisó a las tripulaciones de que no se debía levantar el tren de aterrizaje cuando se sospechara que había un problema con las ruedas o los neumáticos". [176]
El 15 de noviembre de 1979, el vuelo 444 de American Airlines se desvió al aeropuerto de Dulles en lugar de su destino previsto, el aeropuerto nacional de Washington, debido a la detonación de una pequeña bomba. La bomba no explotó completamente en la bodega de carga del avión y provocó que 12 pasajeros tuvieran que ser tratados por inhalación de humo. Más tarde se determinó que este era el tercer atentado perpetrado por Theodore John Kaczynski, también conocido como "El Unabomber". En última instancia, fue la participación del avión en sus objetivos de bombardeo lo que provocó que el FBI se involucrara en la investigación y la búsqueda del "Unabomber". [ cita requerida ]
El 18 de junio de 1994, un Learjet 25 operado por la aerolínea mexicana TAESA se estrelló contra unos árboles mientras se aproximaba al aeropuerto desde el sur. Doce personas murieron. [178] Los pasajeros planeaban asistir a los partidos de fútbol de la Copa Mundial de la FIFA de 1994 que se estaban celebrando en Washington, DC.
El 19 de enero de 2024, el vuelo 246 de Southern Airways Express realizó un aterrizaje de emergencia en la Loudoun County Parkway y chocó contra una barandilla justo después de despegar del Aeropuerto Internacional de Dulles. Las 7 personas sobrevivieron sin sufrir víctimas. [180]
En la cultura popular
Dulles ha sido un lugar de rodaje popular, especialmente en sus primeros años, cuando tenía niveles de tráfico relativamente bajos en relación con su tamaño y su elaborado diseño.
El aeropuerto apareció ampliamente en la franquicia cinematográfica Airport , en todas las películas de la serie, excepto en la primera. En particular, tanto Airport 1975 como Airport '79 contienen escenas filmadas tanto dentro como fuera del edificio de la terminal principal en su estado anterior a la ampliación. También se muestra el sistema de salas móviles en funcionamiento en su forma original, cuando las salas se acoplaban directamente a los aviones en la plataforma. Airport '77 contiene una vista nocturna de la terminal con un Boeing 747 despegando en primer plano.
La película Duro de Matar 2 está ambientada en Dulles, pero en realidad no contiene imágenes filmadas en el aeropuerto.
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